首頁車訊情報進階紅牌重機怎麼選？20、30、40歲需求大不同

進階紅牌重機怎麼選？20、30、40歲需求大不同

CARLINK鏈車網 2018-07-27 11:08:46

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對黃牌重機感到無法滿足的你，已經打算進階紅牌，此時該怎麼選擇？我們讓20/30/40歲三個世代來做各自表述，或許他們剛好能說出你的心聲！TEXT：蔡至兼 Chien、郭正浩 Marco、逸幸那莫赫 EasonPHOTO：程志熙 Jasper

追夢圓夢50代中年男，SUZUKI SV650X慢活體驗

對於年屆五十大關的中年大叔來說，1980年代的稱得上最美好也是最刺激的年代，在那經濟起飛的時光，因為沒有手機大家不會低頭走路，沒有捷運老百姓能耐心地擠公車，高速公路只有一條但車沒那麼多還算順暢，尚未解嚴年輕人不去碰政治，機車排氣量最多只有180c.c.，大度路的飆車嘉年華讓夜色更美，路上的二行程檔車讓自己宛如GP車手，騎著完全黑牌的重機拼命躲條子和迅雷，但樂趣就在於刺激。

同時，中年大叔為了家庭打拼，生活中有房有妻有子又有車卻獨缺重機，就連當初開放重機駕照也遲遲未考，直到快半百才拿可騎紅牌重機的駕照，看到仿賽又心癢卻怕趴下去後閃到腰，而過去一味地追求速度不以速度為主，而是一圓年輕時合法騎重機上路的夢，就連安全帽也是名揚1980年代GP冠軍英雄史賓賽塗裝，其實我要的很簡單，就是一台好騎、有型又容易照顧的紅牌重機，不求速度只要享受罷了。

但市面上重機檔車這麼多選擇，為何我獨鍾SUZUKI SV650X?很簡單，因為有著分離式把手，又有小小的擋風燈罩，而且坐墊很具英倫復古Café Racer風，更重要的是645c.c. V型雙缸水冷引擎所發揮的76.1kgm/6.53kgm功率不會太大，而且坐墊高度只有790mm，對一個活動力逐漸減弱的我來說，這樣的設計恰到好處，而且更會令我懷念起以前騎王牌追風要帥的年代，就要改裝分離式把手這玩意，越趴越好最好整個胸口貼在油箱上，但歲月是身體最大的敵人，趴得下去但要閃了起不來，又長途騎下來腰痠背痛都是問題，不過要耍帥就沒有任何理由，而速度、壓車角度已經非重點了。

話說SV650X的2,140×1,730×1090mm和1,445mm軸距都不算太大，尤其在外露式車架所構成的精簡線條更是吸睛，年紀大了總是喜歡懷舊復古，SV650X正好具備這些元素，沒有太多的電子輔助科技，引擎聲浪低沉又特殊，動態時雖太過靈活我的反應有些跟不上，但至少算是好騎容易上手，當然騎著它總會感到他人的注目，雖說重型速克達有其無法取代的便利和舒適性，但中年大叔血液裡仍有點懷古的熱情，而SV650X就正好是個休閒玩具無誤。

絕對是C/P值最高的紅牌速可達！KYMCO AK550

“為何要騎一台速可達？都上紅牌了，不就該騎檔車嗎？”，這是兩位同事的疑問，我相信也是很多對重車有興趣的朋友的疑問。

其實對於現在的我來說，購買重型機車是滿足我日常通勤需要，這輛大重需要成為陪我跑客戶跑活動每天上下班的優良伴侶，雖然說要滿足這樣的目的騎檔車也是可以，但實在是真的很不方便！第一沒有任何置物空間，第二騎乘舒適性較差，第三倘若遇到下雨則會濕身到體無完膚。所以擁有充裕置物空間、舒適性高、可隨身攜帶雨衣且遮蔽性較強的速可達，自然成為我心中首選。

如果你同意我的以上論點，那你大概又會說，那選黃牌就好了，要紅牌幹嘛？嗯...確實黃牌的“經濟性”會強過紅牌，但相信騎過紅牌的人都知道，那加速時的凌厲感著實是黃牌無法比擬的，所以既然年齡30好幾、經濟能力有點基礎、心中還有點“競速夢”，何不選擇紅牌呢？最後，為何是AK？前面說了，這是一輛要陪伴我每日通勤、南征北討的生活伴侶，那妥善率以及保修便利性還有零件價格自然相當重要，至此...身為國產摩托車龍頭大廠的光陽，自然是唯一也是最好的選澤！要知道我養汽車已經很傷本了，可不想再花太多錢在摩托車上。

所以，當我接過AK的鑰匙時，我心中跟臉上都滿是喜悅，特別是AK還提供了與汽車同等級的免鑰匙啟動功能，所以每次準備出發時，看著另外兩位同事拿著一堆裝備東翻西找的尋覓鑰匙，我就忍不住竊笑，更別說光陽特有的noodoe車聯網系統，很實在的提供了其他品牌完全無法相比的便利性。關於這noodoe車聯網的好，我就不再多說，網路上其實已經有很多介紹，而且與此同時，我更想告訴你我跟AK相處這幾天後的心得。

單就加速性來說，雖然比不上同場的檔車，但對於平常使用（包含快速道路），那都是綽綽有餘到太多，而讓我以及同事都大感意外的，AK展現出超乎想像的操控性能，過彎（壓車）時的可信賴度相當強，除了穩定性相當出色之外，靈活性也保有一定程度，不會給人一種笨重感，至少對於我這種非專業的“壓車”騎士來說，AK已經足以讓我在山路上感受到非常好的騎乘樂趣。

此外，AK的原廠排氣管甚至就有著非常讓人興奮的聲浪，油門與煞車的控制也相對讓人容易上手，可說在各方面都完全滿足了我這30多歲男子的複雜要求，我甚至像找回了當年18~19歲時剛開始騎摩托車時的那種快樂，過去一到下班時間就想回家的我，在有AK相伴的這幾天，我卻一到下班時間就只想騎著它到處亂跑。

沒有什麼目的地，也沒有什麼限制，就只是想騎著AK，讓自己的身體去感受道路。

幾天後，我依依不捨的將AK交還給光陽，然後轉頭開始諮詢如何購買...所以，如果你的經濟能力足夠、又正想入手一款以通勤為主要使用目的的大重速可達，我想除了AK之外，你實在沒有其他更好的選擇。

魚與熊掌可以兼得。HONDA CBR650F

小時候看著華仔和嘉樂騎著NSR250、TZR250在《烈火戰車》電影中奔馳，不禁也幻想著自己長大以後也要騎NSR和自己的死對頭拼個你死我活（小朋友的幻想不用介意），總覺得騎仿賽車才是男人該追求的浪漫。長大後有了買車的能力，於是買了一台國產的NSR150（第二代），一圓小時候的“華仔夢”。「如果你還沒準備好，請不要跟NSR150談速度」，這是當年光陽為NSR150打出的廣告標語，以150cc二行程引擎22.5ps的實力叱吒整個輕檔車界，NSR經過的地方就會聞到蓖麻油的味道，令人情緒高昂的香味...還有只能吃煙的手下敗將們。

隨著時間向後推移，2002年台灣加入世界貿易組織（WTO），終於開放150cc以上重型機車進口、領牌上路，加上社會對二行程機車的觀感越來越不友善，我毅然決然和陪伴我多年的NSR告別，索性將目標放在路權比照汽車（有條件比照）的紅、黃牌重型機車，開始追尋嚮往已久的「重機夢」。其實我的要求很簡單，就是要和華仔一樣帥，所以非仿賽就不考慮，同時它還要能讓我平常通勤也能騎乘，並且滿足我對HONDA機車品牌的景仰，以再續我與NSR未完的緣分（KYMCO與HONDA的淵源這裡就先不討論），所以我選擇了HONDA CBR650F，俐落的整流罩、低趴卻又舒適的騎姿，以及迷人的HONDA四缸引擎，對我來說它就是在現實與理想中取得平衡的街跑。

身為一輛街跑，CBR650F的騎姿有點趴但又不會太趴，分離把設計在三角台之上，比起CBR600RR或是公升級的CBR1000RR來說都沒有那麼“戰鬥”，加上厚實、軟硬適中的椅墊的設計，不管是自己或是後座的乘客都能很舒適，就像坐一般的機車一樣輕鬆，不用痛苦地抱著油箱，偶而假日要來個遠途兜風也很愉快。

CBR650F可以很輕鬆，當然也可以很刺激，將CBR650F骨子裡蘊藏的HONDA基因盡情釋放，就能進入另外一個不同的世界。趁著休假之餘，跟三五好友相約上山尋找騎乘的樂趣和追風的快感，649cc四缸引擎從整合在下導流的排氣管中發出渾厚的聲浪，催油釋放75hp/6.1kgm的動力，搭配41mm的前叉和單槍避震器，讓你可以在彎中游刃自如，入彎前煞車、退檔補油、進彎、補油出彎，每個彎都能一氣呵成，享受在與CBR650F一起征服山路的氛圍裡，將上班的憂愁都拋諸腦後，我想這不正是騎車最迷人之處嗎？