運動操控令中年大叔玩得很瘋，KYMCO KRV賽道試駕體驗

撰文：蔡至兼 Chien長期以來台灣機車龍頭的KYMCO，感覺上就連汽車龍頭TOYOTA一樣，強項都在於打造人人買得起、容易駕控好養的國民車，曾幾何時兩個品牌都做了很大的轉變，雖保留符合大眾的國民機種，卻也研發出多款樂趣掛帥的新產品，甚至還針對產品導入大量的操控及運動化元素，當然也就給人耳目一新且優於對手的印象，像即將在2021年第一季正式販售的KRV ，可稱得上KYMCO白牌運動機種中的傑作。

 對於年過五十、已經遠離機車很久的我來說，速克達就是很單純的移動交通工具，住家附近買個消夜很是方便，且在我的想像中根本和運動操控性沾不上邊，然而最新的KYMCO KRV，卻完全改變我的觀念，這不僅具備速克達的便利性，運動操控的樂趣可是不亞於檔車，甚至還是近年來表現相當優異的國產機種。

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 早在以大叔身分邁入知天命之年之前，我對於機車的操控運動性要求並不如年輕時高，反倒是便利、順手、容易操駕比較重要，而且在我的印象中，速克達就是速克達，哪裡能和樂趣畫上等號，因此不論哪個品牌、哪個機種，若強調運動性我通常抱著遲疑的態度，然而當接觸KRV並下了賽道體驗後，那種回饋感受宛如巨雷轟頂，彎道靈活、容易掌握、循跡性與指向性佳、加速力道飽滿的特性，整體懸吊避震設定得宜高速沉穩，當然在配置TCS循跡控制系統下，讓動態如虎添翼，安全性可是全面升級。

 就造型來看，KRV與KYMCO旗艦AK550還真有點神似，若要稱其為「小AK」一點也不為過，LED燈組、銳利的車頭與車體線條，裸把、平衡端子、前低後高坐墊的組合，從側邊望去KRV 180宛如蓄勢待發的猛獸；就本質上KRV算是Racing King 180的直系後繼機種，不過運動性卻要比起前輩要來得更靈活，1,960×755×1,115mm的車身尺碼不算太大，穿梭巷道或者路邊停車都不成問題，795mm坐墊高度也適合各種身高騎士的騎乘。要說貼心，KRV的確有些小巧思頗為實用，龍頭下方的掛鉤、前置杯座、置物箱的照明、Keyless免鑰匙啟動、USB插座等，和座墊底下可容納一頂全罩式安全帽的置物箱，都是一般騎士的基本需求，正好是恰到好處。此外133.5kg的車重不算太過，與其他對手相比要來得輕些，不好嗎？當然好，牽車不費力又有助於加速性能，這肯定是熱血車迷的最愛。

 這回試駕的KRV屬於頂規，同時配置ABS與TCS兩大系統，以及Keyless免鑰匙啟動，動力採用175.1c.c.的4V水冷單缸引擎，擁有16.7hp/7,500rpm、1.6kgm/6,000rpm的輸出功率，油門與動力呈現正比，說簡單一點就是隨傳隨到，而不是那種先聽到引擎拉轉車身才會動的設定，當然這也歸功於減少動力損耗的新式PTM傳動系統，也就是外露式皮帶的結構，然而網路上對此有些疑慮(都沒真正試到車就有看法，這果然是鍵盤鄉民文化)，但回想過去檔車也採用外露式鍊條，莫非樹葉、樹枝就會捲進去嗎？這種現象我三十多年來從未聽聞過也沒碰過，至多就是罕見的鍊條斷掉罷了，所以憂心外露皮帶一事的人，我只能說這完全是杞人憂天。

至於與AK550相同的獨立後搖臂懸吊結構，只能說KYMCO真的下重本來提升操控，在賽道中加速性就不多做論述，畢竟這樣的表現非常令我滿意，而我所在意的只在於靈活性和穩定度。乖乖！要說KRV是兩輪卡丁車好像有點那種味道，車頭對準入彎點後將身體重心移動下，車體很聽話地跟著移動，車尾沒有發生擺動或滑移，減速、重心變換、加油門即可順利出彎，這算是近年來我所碰過靈活度很高的速克達。

而軸距1,400mm的數據不算太長，這就和汽車同樣只要軸距不大，過彎就相對容易得多，只是KRV 180還可靠壓車來過彎，這點可是汽車所做不到；也因此在10分鐘的賽道體驗中，我玩得很盡興也騎得不想下車，沒辦法，誰叫KRV的樂趣度這麼高！前110/70R13、後130/70R13輪胎抓地力不錯，由於沒有碰到濕滑路面難以測試其排水性，如果想到「知名景點」(你懂的)測試一下KRV的能耐，相信絕對不會讓人失望，甚至有機會能「海放」其他對手！

 至於不少人最關心的價格，車系編成共有入門與頂規兩種等級的KRV，兩者最大差別在於TCS及Keyless，按照Racing King 180約10.5萬元來推估，KRV入門版可能落在10.5-10.8萬元之間，頂規有機會在壓在12萬元以內，若真如預測將會對排氣量同樣超過150c.c.的SYM DRG、YAMAHA Force、PGO Tigra等造成不小威脅，更何況這回KRV的運動性和戰鬥力非常強，甚至表現出乎種人的意料之外，相信2021年第一季正式開賣後，只要價格漂亮便能一統白牌速克達的江山。

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