野馬55週年榮光限量傳承！Ford Mustang Black Shadow Edition試駕

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每次有機會試到Ford Mustang，總是會細細品嘗，畢竟這可是許多人兒時的夢想，而且是最有機會達成的目標，當然一部分的原因也是Mustang是台灣市場碩果僅存由總代理導入的「美式肌肉車」，能這樣愜意的開上一整天實屬珍貴，更何它還有能享受路人注目禮的附加價值！

本次試駕的車款是2020台北車展初次亮相、福特六和特別引進的Ford Mustang Black Shadow Edition限定特仕車，是一款為了慶祝野馬馳騁55週年而生的紀念車款，僅限量導入30台配額，建議售價為新台幣199.9萬元，對照標準版EcoBoost Premium售價僅貴3萬，頂著野馬55周年的榮光以及專屬好料，頓時凸顯這特仕車限量身份的超值。

既然Ford Mustang Black Shadow Edition是55週年紀念版，筆者認為先從歷史及時空背景談起更為恰當。Ford Mustang誕生於1964年，其命名來由竟然是來自二戰時期戰功彪炳的P-51 Mustang野馬式戰鬥機，從此這個響亮的名號由地上跑的汽車延續。雖然是事後諸葛，但其實兩者的關係也頗有淵源，P-51 Mustang被軍事專家票選為歷史上十大戰鬥機第一名，而Ford Mustang則登上了全球最暢銷跑車的寶座。

歷經了五代的精壯進化，Ford Mustang不僅是美式肌肉車的開創者，更成為最高知名度的經典美式跑車代名詞，不過真正讓它能享譽國際，當屬肩負50周年使命的全新第六代接班人，為了展現全球戰略車的佈局，Ford在2013年12月選定全球四大洲、六大城市同步發表，也是從這一代開始，野馬的足跡才正式踏上歐洲，並在本來不被看好的歐洲市場打敗了另一經典Porsche 911，自2015年起已經連續5年霸佔「全球暢銷跑車」的王位。

美式肌肉線條、鯊魚車頭、寬體化設計、引擎散熱孔、固定式尾翼等行頭加身，其實讓Ford Mustang回頭率已經相當高，不過為了凸顯55週年的特殊意義，Ford還是替它再加上一身勁裝。像是水箱罩上奔馳的野馬徽章就換成燻黑式樣，頗有「荒野一匹馬」的神秘感，包含車頂、鋁圈、擾流尾翼都改採統一的黑色系，另在引擎蓋散熱孔上、車側下緣等處也都繪上漸層式黑色飾條來作搭配，視覺感受可說是相當強烈，並有四款全新車色，包含Twister Orange、Rapid Red、Iconic Silver與Velocity Blue供熱血車迷選擇。

Mustang的內裝與Ford其他車系大相逕庭，很有屬於自己美式跑車的風格，從儀表盤的造型、排檔桿的設計、中控台陳設的按鍵及撥桿等，都很有源自戰鬥機座艙的視覺感受，讓人有一種一上車即可戰鬥的緊繃感，筆者尤其喜愛12.3吋多功能儀表板，它可以隨著駕駛模式的切換而改變顯示風格及行車資訊，不僅科技感十足，螢幕的切換也相當快速。至於Black Shadow Edition 55週年紀念版在內裝部分就只是畫龍點睛，像是在方向盤、排檔桿、手剎車、中央扶手及副駕駛座膝部，皆以高質感皮革面料包覆，並在副駕駛座前方的凹槽內鑲嵌一個專屬55周年限量紀念版勳章，一個如聞其聲、如見其人的概念。

Mustang Black Shadow Edition 55週年紀念款，動力仍搭載2.3L EcoBoost直列四缸雙渦流渦輪增壓汽油引擎，帳面數據為290 PS / 5,400rpm最大馬力與45.0 kgm / 3,000rpm峰值扭力，變速箱搭配目前市場上還算少有的10速手自排。其實2018小改款後，美規Mustang EcoBoost最大馬力仍維持314 PS，而扭力則是上調至48.4kgm，但歐規則因為排放法規的問題將動力閹割至290 PS / 45.0kgm，也就是台灣市場所販售的版本，雖然說馬力稍降，但扭力提升並改搭10速自排。

其實Mustang 2.3L EcoBoost的帳面數據還算有牌面，不過這具10速手自排在一般模式下是以節能為掛帥，因此可以明確感受它相當積極進擋，只要順順的加油門，在時速介於110-120km/h之間也能輕易換上十檔，而不會過度減損油門反應，相當適合台灣高速公路的用車環境，不過也就因為這樣的設定，轉速始終維持在2千轉以下，也就是說動力甜蜜點尚未湧現之前就已經換到下一個擋位了，即便車速還是能快速的爬升，但就是少了點拉轉的激情與伴隨而來的引擎轟鳴聲。

10速手自排的好處肯定是比過去6速來的有優勢，畢竟多了4個檔位可以運用，各檔位間的齒比可以作的更緊密些，使得動力的銜接更加順暢，加速也會更加線性，或許這也是導致你原本期待的美式肌肉跑車野馬變的「不野」的原因之一吧。不過雖然變速箱升級10速，但過去1-3檔的換檔較有衝擊感的震動也還存在，算是讓Mustang還能保有一些馬脾氣吧！

以上的說法比較適用純自排及一般模式的駕駛，如果改為手排或換檔撥片自主控制擋位，並且將行車模式切到運動模式後，就能喚醒Mustang該有的野性，此時油門反應及方向盤回饋會變的靈敏許多，同時換檔時機也會延遲，以爭取更多的動力湧現，上面還設有賽道模式，由於這個模式會關閉部分循跡並延遲AdvanceTrac先進式電子車身動態穩定系統的介入時機，一般建議是在賽道使用，或者你是駕駛經驗較豐富的老司機才去嘗試。

喔對了！Mustang 2.3L EcoBoost也配備有Line Lock暖胎前輪鎖，講白話就是「燒胎模式」，不過當天礙於天候不佳、又沒有適當場地，再加上檢舉魔人可能就在你身邊等諸多因素，CarStuff試車組當天並沒有嘗試這個功能，不過這個功能也很好懂，就是專為直線加速賽而生，讓輪胎溫度可以提前進入最佳狀態，在起步及衝刺時發揮最大抓地力。

雖然全新一代Mustang因為「One Ford」戰略下，已經變成一款有著歐洲血統的美國車，懸吊設定已經不像之前那麼硬派，反而是揉合多一點歐洲GT跑車的調性，但由於主要特色之一的直線加速依舊予以保留，注定了野馬還是比較適合長途駕駛的GT舒適風格，山路殺彎時受限於長軸距、寬輪距的存在而在跑山時顯得綁手綁腳，其最小迴轉半徑6m甚至比許多軸距相當的房車都來的大，這也意味著Mustang並不擅長在山路上激烈操駕，不過高速公路上巡航真的是挺舒適，油門反應的順暢感甚至比低速表現更好。

Mustang全車系全面標配Ford Co-Pilot360™ Technology全方位智駕領航科技，包含：ACC主動式定速巡航系統、PCA前向碰撞預警系統、AEB全速域輔助煞停系統、LDW車道偏移警示系統及LKA車道偏移輔助系統，搭配8具SRS安全氣囊、光感應自動啟閉頭燈、倒車顯影輔助、先進式電子車身動態穩定系統等，基本上安全沒有話說。

雖然說Mustang Black Shadow Edition僅有單一2.3L EcoBoost動力的選擇，不免讓正統大排量美式肌肉車的擁護者感到扼腕，但其實考量售價、稅金、油耗等現實層面，或許2.3L EcoBoost才是理想之選，如今又有不過限量30台的55周年特仕車現身，圓一個美式肌肉跑車夢正是時候，更何況它還是全球最暢銷跑車，同時也是國內唯一200萬内的GT跑車。