[集體評比] 封神榜 Toyota Auris vs. Mazda 3 vs. VW Golf(下、動態、結論篇)
Part 4. 動態篇 靠實力說話
敢在大鵬灣辦媒體試駕活動,相信Auris肯定有著兩把刷子,但受到媒體一致好評的操駕表現,能否和同級操控王者Mazda 3匹敵,又可不可以撼動德系Golf的扎實底盤,我們現在就來見真章!!
Auris 所言非虛
當初Auris要引進國內時可謂眾所期盼,畢竟它是Toyota唯一主打運動能力的中型掀背車款,更是台灣年輕族群相當熱愛的級距,同時開出了相當吸引人的售價,紙上戰力非常了得。Auris使用了Toyota最新的TNGA模組化平台進行開發,強調車體使用了高強度鋼體提升車身穩定性,更有著低重心的設計,不僅造型更為低趴帥氣,同時也大幅改善了過彎側傾的問題,另一方面首度採用了前麥花臣、後雙A臂(和泰表示)的懸吊設定,四輪獨立懸吊要徹底顛覆國人對於Toyota不擅操控的刻板印象,也讓我們有著非常深的期待。
第一次駕駛Auris,整體的操駕體驗確實令我們驚豔,先說說動力的表現。搭載2.0升NA引擎並且搭配CVT變速箱,乍看之下好像沒什麼特別,也和運動性能沾不上邊,但其實Auris肚內的這具引擎熱效率達到了40%,是個相當驚人的數字,因此擁有著170hp/6600rpm最大馬力、20.4kgm/4400~4800rpm峰值扭力,馬力為同場最大,至少在帳面數據上不落人後。相較於引擎,Auris使用的CVT變速箱更是內藏玄機,採用世界首創的Launch Gear技術,除了傳統的鋼帶傳動之外,起步與低轉速時使用了新增的齒輪機構進行驅動,帶來更暢快線性的加速反應。隨著我們一次次的油門到底,Auris不僅有著Toyota一貫的起步輕快感,更在其中增添了許多激情,帶有貼背的衝刺感可以一路延伸至70km/h左右,以一輛NA車型來說已經非常出色,以一輛Toyota來說更是令人震撼,加速表現可以說是全場最佳。
在山路駕駛,Auris也可以說是如魚得水,操控性即便不是全場最佳,相信也是國內Toyota中數一數二強悍的車款。靈巧的身形加上四輪獨立懸吊的配置,確實讓Auris進出彎道來得更為輕鬆寫意,車身在彎道中的穩定性也實屬上乘,沒有太多的側傾打擊駕駛者的信心,更多的則是駕駛者自身對於車輛與技術的控制,光是這點就足以給予Auris操控不錯的評價。不過Auris也並非沒有缺點,其中方向盤轉向手感過輕就是一個問題,在一般狀態下行駛或許沒有太多的問題,在小巷弄穿梭也相當輕巧,只不過要激烈操駕時這樣輕手的設定,反而會造成路感不夠清晰的困擾,同時車速一旦升高,很容易讓造成駕駛無法精準地控制車頭,整部車連帶內心都有一點飄忽的感受,無法很從容的對應各種彎道。
Auris意外的有著全場最有衝勁的加速表現,彎道操控也屬於上乘。
CVT變速箱可以模擬十速,低轉的齒輪驅動更讓加速有著貼背感。
18吋的胎圈讓行路感有些跳動,但是完美提供了應有的抓地力。
Mazda 3 王者之姿
面對Auris的來勢洶洶,還有Golf在後面老神在在,Mazda 3最為此級距的操控佼佼者,確實還是有著雄厚的功底。2.0升引擎配上六速手自排是我們再熟悉不過的搭配,由於配合得恰到好處大家對此也沒有太多意見,165hp/21.4kgm的動力輸出已然夠用,在加速表現上Mazda 3的變速箱雖換檔然沒有DSG來得迅速,也不如Auris的CVT來得柔順,但是介於兩者中間的設定還是給予不俗的加速力道,聰明的邏輯也知道何時該延遲升檔,只不過在體感上似乎沒有Auris來得暴力。
動力不俗,Mazda 3的操控性也深得人心,首先它的方向盤重手程度適中,在山道操駕時很大幅度提升了駕駛者對於車輛的信心,在彎道中的車身動態也更為穩定一些,雖然和Auris差距相當細微,但還是可以從同樣的彎道,使用相對應的車速來觀察車身動態的反應,Auris過彎極限並不低,但是一旦超出極限動態就變得有些不受控制,反而Mazda 3的動態極限則更容易掌握,我們很容易就知道這樣的車速是否過快,即便推頭也可以輕鬆化解,這樣水準的操控與安穩感則是另外兩部車無法給予的。
Mazda 3有著全場最為均衡的表現,加速夠力、操控穩健。
Mazda 3和Auris都有Sport模式可以切換,換檔邏輯也會延遲升檔。
大尺寸的輪胎給予不俗的抓地力,也相對的讓胎噪變得更為明顯。
Golf 230 TSI Trendline 入門身手
Golf的威名早已聲名遠播,除了有著R級頂天鋼砲坐鎮,旗下的GTI更是運動化性能鋼砲的領跑者,可以說沒有Golf GTI就沒有如今掀背滿天下的盛事。邁入7.5代的Golf推出了搭載1.0升三缸渦輪增壓引擎的230 TSI車款,雖說也是採用了MQB模組化底盤,但在後懸吊用上了非獨立式的扭力樑配置,動態表現是否依然能夠力壓日系對手,就是我們要探討的重點。
作為同場唯一的渦輪車款,Golf 230雖然僅有1.0升的排氣量,110hp的最大馬力也是三者最小,但20.4kgm的峰值扭力仍然在水準之上,2000rpm低轉速便可全部爆發,在帳面數據上看來確實還是有著一戰的本錢。實際駕駛Golf 230,在起步時可以明顯感受到和對手之間的動力差距,尤其在渦輪尚未開啟的起步階段,輕快、充沛等形容詞毫無用武之地,一定要等到渦輪開啟之後才會有相對充足的推力湧現,而且也需要將檔位切換至S模式,才可以獲得不間斷的動力,但是換來的也是更高的轉速及油耗表現。至於操控Golf 230也同樣是入門等級,16吋的鋁圈用上了經濟配胎,抓地力和兩位對手有著明顯的差距,雖然可以感受到底盤完全足以應付彎道與動力,但輪胎早已失去地面磨擦力,在山路開起來著實讓人無力,或許Golf 230 TSI這樣的設定,還是適合一般代步通勤。
Golf 230 TSI是車系入門,動力與操控表現也是如此。
為了追求油耗表現D檔模式下換檔時機很早,只有切換至S才會有較為順暢的加速體驗。
16吋的經濟節能胎真的不適合在山路激烈操駕。
Winner~Mazda 3
就和配備篇一樣,Mazda 3和Auris在動態表現上還是戰得難分難捨,尤其是Auris的表現令人驚豔,但這份驚豔很大的成分是來自於它一改Toyota操控不好的刻板印象,若要提到穩健卻又不失俐落的動態反應,我們認為Mazda 3還是技高一籌。
Part 5. 結論報告 半步之遙
此次集評的結果,並沒有如我們所預期的那般三國鼎立,而是更接近兩雄相爭,而且還是同為日本的島國內戰。Auris這部車有著Toyota作為最強力的後盾,尤其在國內市場更是如此,有著豐田及和泰的威名加持,所推出的車型幾乎沒有一輛不熱銷,更何況是和神車Altis系出同源的Corolla Auris,在台灣市場完全沒有不賣座的可能。
含著金湯匙出生的Auris,確實也是個相當爭氣的傢伙,原廠打出的運動化賣點也絕非虛言,TNGA的底盤帶來優異的車體剛性,加上前後都是獨立式懸吊的配置,讓它在操控上有著別出Toyota心裁的表現,靈巧的車身動態,加上相當精準的指向性,Auris絕對可以稱為平價運動掀背,這點我們給予極高的肯定。除了操控的長進之外,Auris的動力更是令我們感到興奮,加速輕快是Toyota一貫的特點,Auris更在此立基點上進一步提升,所使用的CVT變速箱增添了齒輪結構,讓起步不僅輕快更是帶有衝勁,全油門的加速反應在體感上也是三車之最,無論實際是否真的最快,這種熱血的感受讓我們找到了駕駛Auris的樂趣。另一項優秀的地方就是配備的部分,Auris由於是日本進口身分,旗艦版車型標配了全套TSS主動安全科技,包含ACC、AEB、車道偏移、盲點警示一應俱全,還有數位儀錶、跑車座椅、HUD抬頭顯示器等豪華配備,儼然一副新世代車款的表率,也是此次戰情膠著的主因。
相較於Auris的背景雄厚,Mazda 3就顯得有些勢單力薄,相對的產品本身的競爭力就更為重要。Mazda 3在國內一直有著不錯的口碑,到了本世代的全進口身分更是讓銷售表現翻倍成長,但我們歸咎Mazda 3熱銷的主因,除了進口車賣國產價的銷售策略之外,更重要的就是車輛本身的戰力確實高,也走出了和對手不一樣的路數。Mazda 3的精神人馬一體,從推出以來就強調運動化的特色,也確實在多次試駕、集體評比中獲得極高的肯定,甚至可以說它是同級距的動態王者也不為過,即便車型世代較老,但駕駛起來仍然給我們愉悅的體驗,其中也更多了一層均衡與成熟。在操駕表現上,兩部日本車的風格也相當接近,但就是因為如此接近,Mazda 3沉穩的手感給我們更大的信心,配備的豐富度也在伯仲之間,卻有著相對更好的空間,以一輛掀背車來說,更能滿足絕大多數的消費者使用,才是最終勝出的關鍵。
最後談到Golf 230 Trendline,Golf最大的優勢在於空間,方正的車型設計讓它即便是尺碼最小的車款,卻能擁有最佳的後座舒適性,行李廂的空間屬上乘,設計上更為方正平整,作為一輛帶著全家出遊,或是日常通勤的車絕對夠用。有趣的是就在我們準備截稿的當下,VW發出了新聞稿表示19年式Golf將會進行車系編成調整,原230 TSI Trendline和Comfortline動力升級為 280 TSI Trendline和Comfortline,最大馬力提升40hp,並於11月開始正式交車。Golf 280 TSI的動態表現比起230有著相當大的差距,又能否與Auris和Mazda 3一戰呢?就要鎖定《一手車訊》啦!
Our Choice~Mazda 3尊榮安全版
Auris贏下配備、Golf空間占優、Mazda 3動態取勝,但Mazda 3在其他兩項也都佔據第二名的位置,而且都和第一名僅有分毫之差,最終成為Our Choice的關鍵就是均衡,也是掀背車熱賣的主因,可以自駕也可以共享。
規格表
敢在大鵬灣辦媒體試駕活動,相信Auris肯定有著兩把刷子,但受到媒體一致好評的操駕表現,能否和同級操控王者Mazda 3匹敵,又可不可以撼動德系Golf的扎實底盤,我們現在就來見真章!!
Auris 所言非虛
當初Auris要引進國內時可謂眾所期盼,畢竟它是Toyota唯一主打運動能力的中型掀背車款,更是台灣年輕族群相當熱愛的級距,同時開出了相當吸引人的售價,紙上戰力非常了得。Auris使用了Toyota最新的TNGA模組化平台進行開發,強調車體使用了高強度鋼體提升車身穩定性,更有著低重心的設計,不僅造型更為低趴帥氣,同時也大幅改善了過彎側傾的問題,另一方面首度採用了前麥花臣、後雙A臂(和泰表示)的懸吊設定,四輪獨立懸吊要徹底顛覆國人對於Toyota不擅操控的刻板印象,也讓我們有著非常深的期待。
第一次駕駛Auris,整體的操駕體驗確實令我們驚豔,先說說動力的表現。搭載2.0升NA引擎並且搭配CVT變速箱,乍看之下好像沒什麼特別,也和運動性能沾不上邊,但其實Auris肚內的這具引擎熱效率達到了40%,是個相當驚人的數字,因此擁有著170hp/6600rpm最大馬力、20.4kgm/4400~4800rpm峰值扭力,馬力為同場最大,至少在帳面數據上不落人後。相較於引擎,Auris使用的CVT變速箱更是內藏玄機,採用世界首創的Launch Gear技術,除了傳統的鋼帶傳動之外,起步與低轉速時使用了新增的齒輪機構進行驅動,帶來更暢快線性的加速反應。隨著我們一次次的油門到底,Auris不僅有著Toyota一貫的起步輕快感,更在其中增添了許多激情,帶有貼背的衝刺感可以一路延伸至70km/h左右,以一輛NA車型來說已經非常出色,以一輛Toyota來說更是令人震撼,加速表現可以說是全場最佳。
在山路駕駛,Auris也可以說是如魚得水,操控性即便不是全場最佳,相信也是國內Toyota中數一數二強悍的車款。靈巧的身形加上四輪獨立懸吊的配置,確實讓Auris進出彎道來得更為輕鬆寫意,車身在彎道中的穩定性也實屬上乘,沒有太多的側傾打擊駕駛者的信心,更多的則是駕駛者自身對於車輛與技術的控制,光是這點就足以給予Auris操控不錯的評價。不過Auris也並非沒有缺點,其中方向盤轉向手感過輕就是一個問題,在一般狀態下行駛或許沒有太多的問題,在小巷弄穿梭也相當輕巧,只不過要激烈操駕時這樣輕手的設定,反而會造成路感不夠清晰的困擾,同時車速一旦升高,很容易讓造成駕駛無法精準地控制車頭,整部車連帶內心都有一點飄忽的感受,無法很從容的對應各種彎道。
Auris意外的有著全場最有衝勁的加速表現,彎道操控也屬於上乘。
CVT變速箱可以模擬十速,低轉的齒輪驅動更讓加速有著貼背感。
18吋的胎圈讓行路感有些跳動,但是完美提供了應有的抓地力。
Mazda 3 王者之姿
面對Auris的來勢洶洶,還有Golf在後面老神在在,Mazda 3最為此級距的操控佼佼者,確實還是有著雄厚的功底。2.0升引擎配上六速手自排是我們再熟悉不過的搭配,由於配合得恰到好處大家對此也沒有太多意見,165hp/21.4kgm的動力輸出已然夠用,在加速表現上Mazda 3的變速箱雖換檔然沒有DSG來得迅速,也不如Auris的CVT來得柔順,但是介於兩者中間的設定還是給予不俗的加速力道,聰明的邏輯也知道何時該延遲升檔,只不過在體感上似乎沒有Auris來得暴力。
動力不俗,Mazda 3的操控性也深得人心,首先它的方向盤重手程度適中,在山道操駕時很大幅度提升了駕駛者對於車輛的信心,在彎道中的車身動態也更為穩定一些,雖然和Auris差距相當細微,但還是可以從同樣的彎道,使用相對應的車速來觀察車身動態的反應,Auris過彎極限並不低,但是一旦超出極限動態就變得有些不受控制,反而Mazda 3的動態極限則更容易掌握,我們很容易就知道這樣的車速是否過快,即便推頭也可以輕鬆化解,這樣水準的操控與安穩感則是另外兩部車無法給予的。
Mazda 3有著全場最為均衡的表現,加速夠力、操控穩健。
Mazda 3和Auris都有Sport模式可以切換,換檔邏輯也會延遲升檔。
大尺寸的輪胎給予不俗的抓地力,也相對的讓胎噪變得更為明顯。
Golf 230 TSI Trendline 入門身手
Golf的威名早已聲名遠播,除了有著R級頂天鋼砲坐鎮,旗下的GTI更是運動化性能鋼砲的領跑者,可以說沒有Golf GTI就沒有如今掀背滿天下的盛事。邁入7.5代的Golf推出了搭載1.0升三缸渦輪增壓引擎的230 TSI車款,雖說也是採用了MQB模組化底盤,但在後懸吊用上了非獨立式的扭力樑配置,動態表現是否依然能夠力壓日系對手,就是我們要探討的重點。
作為同場唯一的渦輪車款,Golf 230雖然僅有1.0升的排氣量,110hp的最大馬力也是三者最小,但20.4kgm的峰值扭力仍然在水準之上,2000rpm低轉速便可全部爆發,在帳面數據上看來確實還是有著一戰的本錢。實際駕駛Golf 230,在起步時可以明顯感受到和對手之間的動力差距,尤其在渦輪尚未開啟的起步階段,輕快、充沛等形容詞毫無用武之地,一定要等到渦輪開啟之後才會有相對充足的推力湧現,而且也需要將檔位切換至S模式,才可以獲得不間斷的動力,但是換來的也是更高的轉速及油耗表現。至於操控Golf 230也同樣是入門等級,16吋的鋁圈用上了經濟配胎,抓地力和兩位對手有著明顯的差距,雖然可以感受到底盤完全足以應付彎道與動力,但輪胎早已失去地面磨擦力,在山路開起來著實讓人無力,或許Golf 230 TSI這樣的設定,還是適合一般代步通勤。
Golf 230 TSI是車系入門,動力與操控表現也是如此。
為了追求油耗表現D檔模式下換檔時機很早,只有切換至S才會有較為順暢的加速體驗。
16吋的經濟節能胎真的不適合在山路激烈操駕。
Winner~Mazda 3
就和配備篇一樣,Mazda 3和Auris在動態表現上還是戰得難分難捨,尤其是Auris的表現令人驚豔,但這份驚豔很大的成分是來自於它一改Toyota操控不好的刻板印象,若要提到穩健卻又不失俐落的動態反應,我們認為Mazda 3還是技高一籌。
Part 5. 結論報告 半步之遙
此次集評的結果,並沒有如我們所預期的那般三國鼎立,而是更接近兩雄相爭,而且還是同為日本的島國內戰。Auris這部車有著Toyota作為最強力的後盾,尤其在國內市場更是如此,有著豐田及和泰的威名加持,所推出的車型幾乎沒有一輛不熱銷,更何況是和神車Altis系出同源的Corolla Auris,在台灣市場完全沒有不賣座的可能。
含著金湯匙出生的Auris,確實也是個相當爭氣的傢伙,原廠打出的運動化賣點也絕非虛言,TNGA的底盤帶來優異的車體剛性,加上前後都是獨立式懸吊的配置,讓它在操控上有著別出Toyota心裁的表現,靈巧的車身動態,加上相當精準的指向性,Auris絕對可以稱為平價運動掀背,這點我們給予極高的肯定。除了操控的長進之外,Auris的動力更是令我們感到興奮,加速輕快是Toyota一貫的特點,Auris更在此立基點上進一步提升,所使用的CVT變速箱增添了齒輪結構,讓起步不僅輕快更是帶有衝勁,全油門的加速反應在體感上也是三車之最,無論實際是否真的最快,這種熱血的感受讓我們找到了駕駛Auris的樂趣。另一項優秀的地方就是配備的部分,Auris由於是日本進口身分,旗艦版車型標配了全套TSS主動安全科技,包含ACC、AEB、車道偏移、盲點警示一應俱全,還有數位儀錶、跑車座椅、HUD抬頭顯示器等豪華配備,儼然一副新世代車款的表率,也是此次戰情膠著的主因。
相較於Auris的背景雄厚,Mazda 3就顯得有些勢單力薄,相對的產品本身的競爭力就更為重要。Mazda 3在國內一直有著不錯的口碑,到了本世代的全進口身分更是讓銷售表現翻倍成長,但我們歸咎Mazda 3熱銷的主因,除了進口車賣國產價的銷售策略之外,更重要的就是車輛本身的戰力確實高,也走出了和對手不一樣的路數。Mazda 3的精神人馬一體,從推出以來就強調運動化的特色,也確實在多次試駕、集體評比中獲得極高的肯定,甚至可以說它是同級距的動態王者也不為過,即便車型世代較老,但駕駛起來仍然給我們愉悅的體驗,其中也更多了一層均衡與成熟。在操駕表現上,兩部日本車的風格也相當接近,但就是因為如此接近,Mazda 3沉穩的手感給我們更大的信心,配備的豐富度也在伯仲之間,卻有著相對更好的空間,以一輛掀背車來說,更能滿足絕大多數的消費者使用,才是最終勝出的關鍵。
最後談到Golf 230 Trendline,Golf最大的優勢在於空間,方正的車型設計讓它即便是尺碼最小的車款,卻能擁有最佳的後座舒適性,行李廂的空間屬上乘,設計上更為方正平整,作為一輛帶著全家出遊,或是日常通勤的車絕對夠用。有趣的是就在我們準備截稿的當下,VW發出了新聞稿表示19年式Golf將會進行車系編成調整,原230 TSI Trendline和Comfortline動力升級為 280 TSI Trendline和Comfortline,最大馬力提升40hp,並於11月開始正式交車。Golf 280 TSI的動態表現比起230有著相當大的差距,又能否與Auris和Mazda 3一戰呢?就要鎖定《一手車訊》啦!
Our Choice~Mazda 3尊榮安全版
Auris贏下配備、Golf空間占優、Mazda 3動態取勝,但Mazda 3在其他兩項也都佔據第二名的位置,而且都和第一名僅有分毫之差,最終成為Our Choice的關鍵就是均衡,也是掀背車熱賣的主因,可以自駕也可以共享。
規格表
車型 | Toyota Auris旗艦型 | Mazda 3尊榮安全版 | VW Golf 230 TSI Trendline |
新車售價 | 88.5萬元 | 88.9萬元 | 89.8萬元 |
引擎型式 | L4 DOHC 16V | L4 DOHC 16V | L3 DOHC 12V + Turbo |
排氣量 | 1987c.c. | 1998c.c. | 999c.c. |
壓縮比 | 13.0 :1 | 14.0 :1 | 10.5 :1 |
最大馬力 | 170hp/6600rpm | 165hp/6000rpm | 110hp/5000~5500rpm |
最大扭力 | 20.4kgm/4400~4800rpm | 21.4kgm/4000rpm | 20.4kgm/2000~3500rpm |
懸吊系統 | 前麥花臣、後雙A臂 | 前麥花臣、後多連桿 | 前麥花臣、後扭力樑 |
輪胎規格 | 225/40R18 | 215/45R18 | 205/55R16 |
驅動方式 | FF | FF | FF |
變速系統 | CVT(附10速手自排換檔功能) | 六速手自排 | 七速自首排 |
煞車系統 | 四輪碟煞 | 四輪碟煞 | 四輪碟煞 |
長/寬/高 | 4375/1790/1435mm | 4470/1795/1465mm | 4258/1799/1482mm |
軸距 | 2640mm | 2700mm | 2626mm |
車重 | 1390kg | 1327kg | 1255kg |
主動安全 | VSC、BSM、PCS、LDA | DSC、BSM、AEB、LDWS | ESC、AEB |
被動安全 | 7具氣囊 | 6具氣囊 | 7具氣囊 |
主要配備 | LED頭燈、Push Start、Smart Entry、HUD、3D數位儀錶、座椅電動加熱裝置、7吋影音螢幕、ACC | LED頭燈、Push Start、Smart Entry、HUD、MZD Connect、倒車顯影、MRCC、駕駛座電動座椅 | 7吋影音觸控螢幕、ACC |
相關內容
Apr
24
24
純電大G來了!Mercedes-Benz G 580四馬達118.7公斤米超狂扭力
地球黃金線
萬眾矚目的電動大G真的來了!在北京車展正式開幕前夕,Mercedes-Benz終於揭開了造勢已久的純電越野車廬山真面目,新車正式車名不叫做EQG而是稍微有點長的Mercedes-Benz G 580 with EQ Technology,全新命名邏輯應該是要延續G-Class在三芒星產品線中的特殊地位,所以才以後綴EQ Technology的方...
Apr
17
17
2024 CFMoto 450SR-S售價公佈正式在台發表!配備升級價格反而更優惠?!
Yahoo奇摩汽車機車
進軍全球市場的CFMoto春風動力在2021年年底由榮秋貿易獲得總代理導入台灣後,多樣化的車型與極具競爭力的售價便吸引了眾多消費者的關注,其中又以CL-X系列與SR系列尤為出色且成功獲得部分消費者選擇作為入門車款的目標,而黃牌級距的450SR兼容車輛玩樂性與價格優勢的同時,配合總代理積極的售...
Apr
24
24
Audi更新Q7、Q8 PHEV車型 動力加大、續航里程增加
CarFun玩車誌
Audi為該品牌旗下的Q7以及Q8的PHEV插電式油電複合動力車款推出了更新版本,在這次的更新當中換上了更大的動力單元系統,並且換上了更大的電池組,因此其純電續航里程表現也更好,現在擁有85公里(WLTP標準)的演出,而且在模式方面也有所調整,現在如果使用電動車模式的話,就算是油門踩到底也...
Apr
24
24
2024 Peugeot小改款2008 GT Pack試駕,仿生力度更激進、科技進化更有感!
Yahoo奇摩汽車機車
單刀直入最為火爆的中小型休旅級距,以進口身份外加集結前衛與功能性兼具的Peugeot 2008車系,如今也終於迎來小改款的更新;在去除掉相對基礎、又或者是稱之為「典雅」的Allure、Allure Cielo兩車型後,不諱言的表示入手門檻是較高了些,但事實上又如何?當然還是試過才知道!
Apr
24
24
【體驗最完整的純電Macan!】全新PPE平台電動車!多樣新科技上身|Porsche Macan 4 Electric 海外試駕
Go車誌 Video
保時捷 Macan 在問世十年後,迎來以純電動力驅動的第二代車型,全新 Macan 4 及 Macan Turbo 以先進而歷久彌新的設計、保時捷引以為傲的優異操駕表現、長續航里程以及高度日常實用性,滿足保時捷車主對於 SUV 車型的所有期待。外觀方面,保時捷結合空氣力學與其設計 DNA 結合,提升了全新 Mac...
Apr
24
24
『影片』帥度爆表又充滿日常生活的實用性。這部全新世代的X2,是BMW C/P值最高的車款.....
CARLINK鏈車網
BMW全新中小型跨界休旅X2,完全改變我們對於它的形象與定位。除了個性化、帥氣爆表外,更厲害的是,X2不再是一個小眾或是妥協下的產品。以往我們說買X2可能是討好到開它的人,但是BMW這部車身尺碼都加大的全新世代X2,後座與行李廂的空間,表現也都在水準之上,是能討好到坐它與用它的人。用...
Apr
24
24
Lamborghini推出僅12輛的Huracán Sterrato All-Terrain Ad Personam特仕車款
CarStuff 人車事
Written by: BearAutomobili Lamborghini在義大利著名的米蘭設計週上推出了Huracán Sterrato的限量版All Terrain Ad Personam特別系列。這12輛全地形超級跑車由Lamborghini的Ad Personam訂製工作室與其Centro Stile設計部門共同開發,其靈感來自四種不同的地形,而Huracán Sterrato特別擅長在...
Apr
24
24
有史以來最大的Smart 小型休旅Concept #5將於下半年進行量產
CarFun玩車誌
與Mercedes-Benz賓士一樣同屬Daimler戴姆勒集團的Smart過去一直以來迷你小巧可愛的都會用車聞名,不過近年來有著逐漸放大的趨勢,畢竟時代改變之後,大家越來越喜歡比較大的休旅車款,而現在他們也在北京車展上推出了Concept #5概念車,這是他們有史以來最大、最寬敞的車型,將一改過去品牌給...
Apr
24
24
F1傳奇車手洗拿的Honda NSX在Auto Trader以50萬英鎊的價格發售
CarStuff 人車事
Written by: BearF1傳奇人物和三屆世界冠軍埃爾頓·洗拿(Ayrton Senna)個人的Honda NSX本週在英國最大的汽車市場Auto Trader上以高達五十萬英鎊的價格發售。
Apr
24
24
【海外車訊】時光機之旅!給經典Land Rover Defender注入純電新生命
鏡車誌
當現代科技與經典設計交織時,不僅是創造了一款新車,更是一種文化的再現。這正是位於英國的工程公司 Bedeo力圖達到的——將經典的Land Rover Defender轉換為電動車,同時保留其原有的粗獷魅力。
Apr
24
24
大象汽車發佈三款純電動商用車新品,將於5月20日ACT展會上亮相
三嘻行動哇 (動力特區)
大象汽車 ZO Motors 發佈最新三款純電動商用車 ZM4、ZM8 和 ZM22,這也是自首款產品 ZM6 發佈之後另外三款重量級純電商用車產品,充分展
Apr
24
24
Tesla Model 3 Performance 全球發表,台灣官網開放選購,建議售價 2,337,900 元起!
2GameSome
Tesla 今日全球同步發表備受期待的全新性能版本 Model 3 Performance,將再度席捲台灣電動車市場。雙馬達全輪驅動 Model 3 Performance 換上嶄新車身造型,具備優異的空氣力學效益,搭配全新電機與剎車系統,尖峰功率最高達 460 匹馬力,最高時速可達 262 公里/小時,0–100 公里/小時加速最快...
Apr
24
24
大改California露營車預告5月7日發表,最終版T6.1加州號限量上架
地球黃金線
福斯商旅確認使用Multivan技術平排的新世代California將在5月7日正式發表,而在大改款加州號發表之前,更推出1,500輛植入「Last Edition」貼紙的最終限量版T6.1 California,為新一代California露營車倒數。
Apr
23
23
藍寶堅尼全新Urus擁有PHEV動力 最大馬力超過700匹
Carture 車勢文化
超跑大廠Lamborghini藍寶堅尼即將在本週的福斯之夜上推出全新的Urus,雖然目前關於車輛的所有資訊都尚未被原廠確認,但是推測該車輛將會配置4.0升V8雙渦輪增壓引擎,並且搭配上一具電動馬達,讓其最大馬力可以直接來到729匹,而身上還配有25.9kWh的電池組,讓續航里程表現應該不會太差。中國...
Apr
23
23
【明星聊愛車】敖犬擁Porsche跑車718、911 對718高速過彎表現讚不絕口 最愛911大尾翼
Yahoo奇摩汽車機車
前棒棒堂成員敖犬,能歌善舞,是7、8年級生的青春回憶,就算已經40歲但依然帥氣!他在演藝圈耕耘多年,坦言不吃貴的餐廳,不愛買名牌奢侈品,但唯一的興趣,就是男生最貴的玩具─跑車,目前他擁有2台Porsche跑車,分別是718 Cayman GTS跟911 carrera s,跑車雖然帥,但對努力工作存錢的他來說...
Apr
23
23
是更騷還是退燒?Nissan 小改款 Sentra 有改到痛點嗎?
2GameSome
國內市場的房車常青樹 Nissan Sentra 終於在最近推出小改款車型了!跟過去改款前相比,到底有沒有把消費者普遍認為的痛點改善呢?來看片!
Apr
22
22
【新車試駕影片】新世代BMW X2 澎湖試駕,入門sDrive20i M Sport 運動跑旅、高階M35i xDrive 性能跑旅,跨級距豪華魅力新體驗!
車水馬龍網
BMW新世代X2澎湖公辦試駕,車載系統改為品牌最新的OS9,全新操作介面加入豐富互聯網功能,甚至還能在車上玩小遊戲。外觀透過熱血與性能氣息十足的M Sport元素,結合俐落的斜背造型加上飾光水罩;M35i xDrive車尾擁有左右雙出共四出、直徑100mm超霸氣排氣管,搭配xDrive智慧型可變四輪傳動系統...
Apr
23
23
捨跑格鋪裝,補足輔助駕駛科技|VW 小改款 T-Cross 百萬售價你買單嗎?
GOCHOICE購車趣
Volkswagen 旗下最入門的小型休旅 T-Cross 早在今年二月份便由分公司導入販售,而品牌也深知所處的價格設定剛好切入市場最為激烈的區間帶,故在下訂配額到港之前,推出限定優惠價,分別是 Style Design 106.8 萬、Tech 98.8萬與 Life 88.8 萬元。不過,價格是一回事,過往為人詬病的質感、配...
Apr
23
23
Maserati 「Folgore Day」揭幕全新純電紀元 純電敞篷雙門轎跑 GranCabrio Folgore 全球首秀
CarStuff 人車事
Written by: Jason Hu義式先鋒 Maserati 在義大利文藝復興巨擘達文西的生日(4/15)迎來全球海神迷們引頸期盼的「Folgore Day」活動,象徵三叉戟品牌正式駛入全新純電紀元。夜幕降臨,在位於汽車谷(Motor Valley)核心地帶的里米尼(Rimini),品牌以閃電為名鑄就的的最新傑作 ── 全新純電敞...
Apr
23
23
征戰 35 年載不敵轎車市場萎縮,Subaru Legacy 將於 2025 年停產、旗艦由 Ascent 接手
CarStuff 人車事
Written by: Jason Hu作為品牌近 35 年來最重要的車款,Legacy 自 1989 年推出以來一直幫助 Subaru 在最大市場美國站穩腳步,不過 Subaru of America 今天宣布,Legacy 的生產將於明年2025車型年結束時終止。也就是說在退出日本市場 4 年之後,Legacy 房車也將全面退出並停產,也就是說 Subar...