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電動機車還分「合格」與「不合格」？2019年度ARTC檢測之旅

CARLINK鏈車網 2019-03-25 17:05:09

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TEXT：詹智仁 Jason

PHOTO：詹智仁 Jason / ARTC 財團法人車輛研究測試中心

台灣算是機車使用頻率甚高的國家之一，在環保意識抬頭的現今，也有許多業者踏入電動機車行列，但電動機車到底分為哪幾種？要拿到工業局補助須符合哪些測試項目？以及相關補助金額？這次受ARTC車輛研究測試中心之邀，帶我們一窺電動機車檢測之旅。

首先藉由可行駛的最高車速先區分為「電動自行車」、「電動機車」。最高時速低於25公里為「電動自行車」，免牌照、免駕照還免戴安全帽，而多了踏板則稱為「電動輔助自行車」。最高時速高於25公里才能稱為「電動機車」，就必須具備牌照、駕照與配戴安全帽，但又依據動力輸出與最高車速區分為「小型輕型」、「普通輕型」、「普通重型」、「大型重型」，詳細規範與牌照樣式如下表。

依造現行法規制度當中，電動車僅須符合交通部車輛安全檢測及審驗就能領牌上路，噪音排汙與耗能僅需函文核備無須測試。因此經濟部工業局為鼓勵電動機車產業發展，特別制定出一套Taiwan E-Scooter（簡稱TES）補助條款測試，執行包含整車、電池、充電系統測試；補助目的一方面能促使業者提高銷售量，另一方面也鼓勵消費者購買測試合格車輛。（合格車輛名單請點這）

而ARTC車輛研究測試中心主要檢測整車測試項目，包含爬坡能力、最高速率、加速性能、續航能力、整車加速耐久試驗、殘電指示、電磁相容性試驗、特定安全規範及試驗等8大項。此次受邀參觀項目有包含於安全規範中的涉水試驗、爬坡測試、實驗室中的續航力測試、EMC電磁相容測試。

涉水試驗此項目為模擬機車涉水情況，在10分鐘內以每小時20里速度，在水深10公分之路面上累積行駛達500公尺。測試人員須穿著具有絕緣效果的青蛙裝進行，防止車輛若漏電，下水時可能有觸電的危險發生；不過無論是否觸電，測試完成後人員都會使用儀器確認，確保涉水過後電池、電路與車架絕緣良好，沒有漏電疑慮。

爬坡測試其實該項目包含在整車加速耐久試驗中，藉由試車場地中的測試道，模擬消費者在實際道路行駛情況，進行實車耐久實驗測試，確認整車耐久品質水準；當天所進行爬坡測試除了需爬上12％坡道外，還必須在坡道上停車再起步，確認車輛性能是安全無虞的，另外車上也裝有GPS以及各式測試儀器，ARTC也說明這些儀器有另外備有電源供電，不會影響車輛蓄電能力與性能。

續航力測試試驗主要在實驗室當中進行，透過車體動力計設定可以模擬車輛行駛阻力，而測試車輛也並非定速持續前進，而是模擬市區道路情況，有加速前進、巡航、模擬紅綠燈停等減速，盡可能達到與實際道路使用相近狀況。除此之外包含爬坡能力與最高速率試驗也都能透過車體動力計測試，只要將相對應坡度的負載阻力設定到動力計上即可。

EMC電磁相容測試該項目主要在ARTC的電磁相容研測館實驗室中進行，該實驗室只要關起門來，外界電磁波是無法進入實驗室，內部天線所發射出的電磁波也無法傳遞到外界。而測試主要目的主要分為EMI電磁干擾量測與EMS電磁抗擾力。簡單說明就是，車輛所發出電磁波是否會影響其他電器產品正常運作；以及環境中電磁波是否會影響車輛正常運作，檢視項目包含車燈、車速與儀表資訊。同時ARTC也說明該實驗室足夠讓大客車整車進入，下方轉盤也附有車體動力計，同時動力計滾輪可以隨車輛軸距移往相對應位置，硬體設施相當完善。

其實經過這麼多試驗，對於消費者影響最大的莫過於購車補助金額，我們也附上2019年各縣市補助金額一覽，而未來這項非強制性的TES補助測試，相信也會逐步與交通部的車輛安全審驗整合。而目前工業局這項最高一萬兩千元的TES補助計劃到民國111年12月10日止，是否會延長仍還是未知數。

這與現行電動車減免牌照、燃料稅一樣，政府最終目的當然希望提高電動車比例，不過電池續航力、充電效率與充電站或電池交換站建置，才是消費者從燃油車轉換為電動車的考慮重點，若能加速基礎充電建設，相信對於電動車產業才是最大的幫助；依造現行補助看來，購買電動車並非「早買早享受，晚買享折扣」，而是「早買有補助，晚買未知數」，若下定決心要購置電動車代步，不如趁補助多時盡快入手，相信充電站或電池交換站會逐漸普及。電動機車產業網：https://www.lev.org.tw/default.aspTaiwan E-Scooter測試：http://www.tes.org.tw/testest.htm