體驗過才知道他的暖！Kia Sorento GT-Line試駕

7人座休旅過去只能算冷門車款，因為就舒適度而言，消費者多傾向MPV，不過隨著社會人口結構改變，一家三代同堂逐漸變成常態，這類三排座休旅也開始受到國內車商重視，近年來7人座休旅突然變成熱門戰場，國產及進口都有，而本次試駕的車款正好就是正個時間點加入戰局的，它是Kia Sorento！

不過話說從頭，其實Kia Sorento可以更早立足戰場的。因為Kia以總代理台灣森那美起亞重新回歸台灣市場的首年，立即在壓軸的2016台北車展上先行展出第三代Sorento試水溫，並預告2016年就會登場，不過礙於與原廠交涉價格遲遲談不攏，才會拖到隔年7月中旬才上市，但尷尬的是時機點也正好是韓國市場發表小改款Sorento，同一時間也碰上Skoda同級競品Kodiaq登台，當時國內販售的Sorento並沒有ADAS主動安全配備的牛肉，而且Kia品牌尚處於相對弱勢的狀況下，Sorento自然沒有受消費者太多青睞。

不過這些都已經是過去式了，因為今年台灣森那美起亞的媒體新春餐敘上，小改款2019年式Sorento正式登場，同時車型編成也作了調整，新增了 2WD 豪華型將價格下壓至 139.9 萬，而原本高規車型則改為運動化外觀的GT-Line，但價格維持159.9萬不變，主打全車系標配SCC全速域主動車距巡航控制系統。

本次試駕的車型為Sorento高規的GT-Line，建議售價就比入門的豪華型貴了20萬，而這20萬的價差除了四輪驅動系統外，外觀部分差在多了GT-Line外觀套件及18變19吋圈胎，主動安全部分GT-Line多了ATCC彎道循跡控制系統外，其餘像是SCC全速域主動車距控制系統、BSD盲點偵測警示、RCTA後方來車警示都是標配，至於其他配備部分則在全景式天窗、LED矩陣式前霧燈、7吋全彩智慧型旅程電腦等等，嚴格來講配備上差異並不大，就看消費者的需求了。

至於Sorento小改款前後差在哪裡呢，其實從車頭望去，整體輪廓沒有太大變動，大型虎鼻式水箱護罩依舊是主視覺，但進氣格柵造型從原本猶如〝滿天星斗〞的點點狀改成橫型片狀，搭配首次新增的GT-Line版本，徒增幾分霸氣與動感，算是同級車款中最兼具穩重與動感的造型設定了吧，畢竟這類的買家可能絕大多數都是50歲以上、為了家庭才換車的一家之主，這樣的造型設定可能可以涵蓋最多數的買家喜好。

兩側燈具的造型並未作變動，但内置的燈源換上全LED，而LED日行燈位置也由燈具上方移置下緣，搭配換上四個方型堆砌而成的新型LED霧燈，其中GT-Line的還是矩陣式點亮的設計，車尾部份同樣透過LED導光條的重新設計與排列，注入不少科技質感，而Sorento這種「魚鱗式」的設計更是讓人過目難忘，個人認為算是辨識度蠻高的。至於GT-Line在外觀部分又是多了哪些行頭呢？除了剛才提到專屬矩陣式LED霧燈外，還有包含紅色卡鉗、雙出排氣尾管、車側踏板等等。

至於內裝部分，小改款Sorento還是維持了既有的豪華質感，但細節上再進化。改變之處包含方向盤改為四幅式，並在中控台搭配些許鍍鉻及鋼琴烤漆飾條，排檔桿也因為全面換裝8速自排後而造型上略有不同，坐椅則是加入了新式鑽石縫線設計。另外就是中央車機終於直接將可支援Apple Carplay與Android Auto連接的7吋多媒體觸控系統列標配，不用在挑戰視力的盯著改款前的4.3吋的螢幕了。

當然內裝部分也有GT-Line專屬套件入列，像是更添熱血氛圍的黑色內裝、GT-Line專屬皮質方向盤附換檔撥片、GT-Line專屬排檔頭、GT-Line專屬真皮座椅、副駕駛座側邊可調按鈕等，另外全車也將光感應自動啟閉頭燈、感應式電動尾門、駕駛10向/副駕8向電動可調式座椅、後座出風口、第三排可調風量空調系統列標配，為日常用車更添便利性，值得一提的是也因為小改款Sorento導入SCC全速域主動車距巡航系統後，傳統腳踏式駐車被電子手煞車取代，同時也追加了市區走走停停相當好用的Auto Hold自動駐車功能。

既然是訴求全家人使用的三排7人座休旅，無論是7人滿載時的室內空間或是第三排未用時的行李廂機能都會是消費者相當在意的一環。而Sorento擁有4,800mm的車長搭配2,780mm的軸距，規畫出還不錯的車室內有效空間，原廠也標榜「140萬以下唯一可舒適乘坐7個大人的旗艦SUV」。當第二排調整至適當坐姿後，筆者實際坐進去體驗後，其實膝部及頭部空間還算不差，唯獨椅墊偏短比較無法有效支撐大腿，而椅背因為無法調整所以坐姿也比較「正襟危坐」，所以我想它還是比較適合國中以下小孩使用，要是大人的話，短程通勤應該還是沒問題的，但長途移動可能就有勞乘客多擔待些了。

不過Sorento車室內還是有許多值得加獎的地方，像是第二排座椅可獨立調整椅背並前後滑移達270mm，能輕易調整舒適坐姿，出入第三排也還算方便，搭配4/2/4第二排與第三排5/5分離式座椅設計，讓車室空間能在多人乘坐與載物機能間取得完美平衡，從滿載七人的142L標準行李箱容積到1662L座椅全數收納的平整大空間，不過最令筆者滿意的是第三排可調風量空調系統，這在夏天高溫難耐的台灣簡直是一大恩典阿！

國內引進的小改款Sorento動力依舊維持2.2升CRDi共軌直噴柴油引擎不變，擁有200ps/3800rpm最大馬力，而峰值扭力45kg-m採高原式設計，峰值輸出自1,750轉直至2,750轉間都能享有豐沛的扭力，但變速箱已從6速手自排全面升級成8速手自排，而它也是同級進口休旅中唯一配備8速自排的車款。

事實上，小改款前還搭配6速手自排時，CarStuff試車組就有體驗過了，對Sorento的印象是加速數據雖並不亮眼，但起步扭力感十足，應付全家出遊滿載狀況也是夠用，而升級成8速手自排後，能同時帶來兩大優勢，其一為更多的檔位可以放大柴油引擎的動力精華區間，不僅起步加速更為順暢輕快許多，同時動力的延展性也更加優異，破百以後的再加速也是相當有感，再者越多的檔位應用，意味著換檔的時機可以再提前，盡可能讓轉數維持低谷，如此一來也讓能源局油耗數字從舊款的12.2km/L進步至14.0km/L，若是2WD車型還能提升至14.8km/L，一級能源效率確實是這類中大型休旅比較少有的成績。

很多人不喜歡柴油引擎，就是對於一般柴油引擎「瘩…瘩…瘩…」的運轉聲音感到不悅，但其實現在的引擎技術搭配NVH隔音工程的進步，其實都可以有效抑制這點，以Sorento為例，當引擎運轉時聲音會被刻意過濾掉，僅留下與汽油引擎幾乎一樣的沉厚運轉聲浪，大概只有在怠速或打開引擎蓋時且音響完全關閉時才會明顯被聽出來。

至於Sorento底盤設定相當歐化，懸吊設定也略帶運動化，但為了舒適考量還是配置了235/55 R19偏厚扁平比的舒適胎，面對台灣常見的爛路時，吸震能力還算是水準以上，是可以不用刻意去閃避坑洞的。不過也正因為偏胖的胎壁，讓Sorento在過彎時難免會有微微的車身傾斜，不過較硬的懸吊可以馬上介入回正，除了是因為AWD系統提供前後輪優異的循跡性外，它還配備有ATCC彎道循跡控制系統，所以能夠允許以油門帶彎的方式過彎，具有讓人意外的靈活表現與操控樂趣，這真的很難會讓人與重達近2噸的車重聯想在一起。

此外，由於變速箱升級成8速手自排，原廠也在Drive Mode駕駛模式上稍作調整，在原有的Eco、Comfort、Sport中再追加Smart模式，基本上Smart就像是綜合Eco與Sport的調性，當駕駛只是輕踩油門順順開時，動力輸出會以節能取向，若駕駛重踩油門打算超車時，系統也會即刻切換至Sport，讓動力的湧現更加明顯。

除了全車系標配6氣囊、ESC、VSM、HAC以外，國內導入小改款Sorento的重點放在主動安全系統的升級，包含SCC全速域主動車距巡航、BSD盲點偵測警示、RCTA後方車側交通警示、LCA車道變換輔助、ROA後座乘客警示等都列為標配，其中SCC能從0~180km/h區間自由設定巡航車速與四段跟車距離，大幅降低高速長程旅途的駕駛負擔，而且加減速控制都還算線性，不過值得注意的是國內的版本並不是完整的Drive Wise，因此並沒有AEB前方碰撞緊急煞停、車道維持輔助等功能，車主在使用時可得多留意才是，是說真的很少有標配全速域跟車但卻沒有AEB的車款…

總結來說，以目前進口7人座休旅市場來看，除了Kia Sorento之外，還有像是Mazda CX-9、Skoda Kodiaq、Volkswagen Tiguan Allspace，以入手門檻來看Sorento未必佔有優勢，但若加入幾個選車條件，或許才會顯現Sorento的價值所在。

首先，正如上文所述，近年來一家三代同堂逐漸成為常態，在加上休旅風潮盛行，因此三排座休旅才會如雨後春筍般出現，不過值得注意的是三排座未必會是你認知的正7人座，而可能是5+2座的設定，像是Skoda與Volkswagen的代表選手，嚴格說起來僅能算5+2座，只有Mazda CX-9與Kia Sorento比較符合正7人座的定義。

再者，既然買到三排7人座車型，車上滿載7名乘客的比例應該會偏高才是，如此一來載重的拖曳能力可能會是消費者的一大考量，而能在低轉就釋放大扭力的柴油引擎相信會是不少人的首選，若是再搭配四輪驅動更安全，更何況Sorento還有對手所沒有的中央差速器鎖定的功能，因此而有較好的越野性能，很顯然的，在這之中僅有Kia Sorento符合條件，以當前品牌的弱勢，就看消費者會否買單了。