【四輪解密】從安全級距檢視中古車？透過歷史資料找車有沒有搞頭？

又來到安全這個議題，都說中古車、二手車的主要客群是因為預算有限，不論是通勤族轉自駕、騎車變開車或者四輪換四輪，虎迷們總是希望能夠買到一台預算內可以開的安心又順心的車，本次四輪解密除了要聊到先前提及Euro-NCAP的延伸外，如何看車輛交通發展趨勢的沿革，以及在挑選方面又有哪些小撇步？以下幾個切入點提供虎迷們參考參考！

何謂安全？

近代汽車設計對於「安全」的切入點可以說不斷在改變，同樣是先前四輪解密系列所提及的，在劃分消費者習慣與製造商區域後可以得到北美、歐洲與日本三大系統，北美因地幅廣闊以及民族性等緣由而追求各項「大」者，歐洲不論是義大利、德國、法國或者英國，因著歷史傳承的競合與各國人民在細節分支的差異，從平民化用車到運動、性能車款的鑽研可以說是各有風采，但在日本，除了虎迷們所熟知90年代JDM性能車款御四家、想盡辦法從法規限度與自主規制內追求強悍的頂點外，也因為地狹人稠與資源稀缺等因素，讓日本車廠想盡辦法的能夠提升燃油效率並達到最高的經濟性；

與安全的分歧點或許就從這裡開始，Honda遵從本田宗一郎不服輸的性格與想法極盡可能壓榨引擎效率，包括著名Compound Vortex Controlled Combustion, CVCC稀薄燃燒技術的70年代初始Civic、Accord外，隨之接棒的PGM-Fi技術以及眾人所熟知的VTEC世代，更是讓Honda在長年以來有著「買引擎送車體」的戲稱美譽；反之另一個代表性車廠Toyota，在同時期追求燃油經濟性的需求下開始以當時認為足用的車體搭配輕量化需求，如後懸精簡改為扭力樑、結構鋼材簡化以及強調組裝品質、精確度等作法，90年代台灣熱銷的Corona、Tercel甚至是接續的Vios等車款也都遵循類似的理念。

再匯流到全球車壇的各大市場分支，北美尤其是美國市場雖然早在50年代就由運輸部轄下國家公路交通安全管理局NHTSA制定一系列的安全規範，但廣泛為人所知的New Car Assessment Programme, NCAP新車安全評鑑也是在70、80年代左右逐漸成形並直到2000年左右開始成為如今所熟知的樣貌，也因此早期美國車尤其是偏向入門需求的車型都會有車身大但略軟的印象，直到安全法規的加入才開始讓製造商嘗試強化車體剛性；另一方面，儘管歐洲市場的統合略晚且Euro-NCAP也是在2000年左右開始實施（👉 延伸閱讀：【四輪解密】Euro NCAP厲害在哪？最應參考的購車指標！），但不論是道路環境、各國民族性或者是對性能基本的要求，車輛剛性始終保持一定程度甚至會因地域而顯著強化（如Volvo對應北歐環境，Mercedes、BMW等德國環境），此時講求經濟性的主流日本車在車輛剛性對比上就會有較明顯的差異。

另一個有趣的議題是，早期汽車安全性著重於「車內」的保護，安全帶、SRS安全氣囊甚至是車體架構等，在訴求安全發展時通常會以加入更多配備、車體鈑金更厚或者更硬之類的作法，而日系車則開始所謂的「潰縮式設計」，前者期望硬碰硬抵抗撞擊力道、後者則是吸收轉移撞擊力保護車內乘員，而期間甚至有些著名案例，如90年代部分歐系車強悍車體搭配追求造型與空力表現而略顯奇葩的前保桿，致使事故發生時對行人的傷害比平面設計要嚴重，又或者是日系車因潰縮設計而在事故發生後引擎本體直接與車體分離。

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綜合上述的極端情境，以及擴大安全保障範圍自車內至其他用路人，主流NHTSA、IIHS、Euro-NCAP、J-NCAP等評鑑都加入了更多的測試角度項目，經過客觀且全面的檢驗下車輛本身也會有著更高的可信賴度，從這個邏輯尋覓中古車市場標的就會清晰許多，以Euro-NCAP為例，表單年份略微往前可選擇Pre-2016的選項，範例搜尋品牌Volkswagen就能得知在當時的標準下，Golf車系不論是四代五代六代、又或者是血緣相近的EOS與Scirocco都有著相當優異的安全表現；而送測車款數量雖不如年代更近的表單全面、但也算提供部分標的尋覓更可靠的安全性。

規格差異？

值得一提的是，台灣市場由於法規以及道路設計的緣故，除了大部分歐洲車與北美會以原生左駕車型進口外，日系車依照在台發展的時間點、車款以及其他因素，會有日規日製、美製或者國產等差異，而與安全相關的議題通常也會有著微妙的差異，舉例來說，Honda Civic除了四代車型外，五代六代（虎迷們所熟知的K6、K8）除了國產外也都有部分美規進口版本，且在配備、重量與操控性方面都有微妙的差異，而這是否會反映在安全性上？儘管已與90年代相差十數個年頭以上，睿智的虎迷們也還是可以自行推敲看看喔！

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