【巴黎車展直擊】Hyundai激起滿場賽道魂！i30 Fastback N、i20 WRC及帥氣概念車Le Fil Rouge Concept
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SanjiNoir 黑侍樂讀 2018-10-18 23:13:30
這次2018巴黎車展只能說Hyundai確實是火力全開的韓系品牌，除了祭出概念車、電動車及燃料電池車之外，最讓人印象深刻的莫過於品牌所蘊含的賽道野心，因此在見到該廠繼i30 N和Veloster N後、第3輛掛上「N」之名的車款i30 Fastback N，只能說確實在具備實用性的同時卻不犧牲性能表現，當然這輛家族新成員同樣擁有N系車款兇猛的設計風格。
i30 Fastback N搭載了咱們熟悉的2.0升汽油渦輪引擎，但這款動力單元其實又提供2種輸出規格，分別是標準的246hp和選配Performance Package性能套件的271hp，兩者的扭力都是35.60kgm，但ECU可暫時啟動超增壓功能將扭力提升到38.55kgm，傳動系統則由一顆6速手排變速箱傳輸給前軸，因此這款車確實能視為基本教義派下的強悍前軀鋼砲。
性能表現上，其實光就一般版本的i30 Fastback僅6.4秒就能完成0-100 km/h，而N版本在執行相同加速時可削減掉0.3秒左右，極速則同樣為250 km/h，如上所述，i30 Fastback N較偏向實用，因此車上有5種可選駕駛模式來根據不同的狀況做選擇，分別為Eco、Normal、Sport、N、 N Custom，駕駛能用方向盤上的按鍵來做切換，儀表板在進入N模式時也會做出相應的變化，Performance Package性能套件所保留的功能也能在此進行設定。
只是Hyundai的熱血當然不僅僅如此，原廠還在2018巴黎車展上展示了一款具備寬車體的i30 Fastback N廠車，至於這款車又有多少能耐就是後話了。
不過說到廠車，其實除了i30之外，現場也放置了一輛同樣熱血的i20 WRC賽車，在張牙舞爪的空力套件內，動力單元為1.6升4汽缸渦輪直噴引擎，在使用36mm限流器的情況下有著380hp/6,500轉、45.89kgm/5,500轉的最大輸出，透過雙片式陶瓷金屬離合器與序列式6前速變速箱來驅策四輪傳動系統，前軸和後軸配置機械式差速器，中央差速器則採用電子液壓式。
懸吊系統則為前後麥花臣支柱式，煞車系統採用Brembo製品，柏油路面的碟盤為370mm的通風碟、越野路段則使用300mm，加上組員後總重僅有1,350kg，所以真的跑起來，i30廠車和i20 WRC間的兄弟鬩牆究竟鹿死誰手其實還真難以估計，不過這也就是為什麼Hyundai在2018巴黎車展上會有著滿滿的賽道魂，光看到這2款都想要打開推進器啦！！！
不過正如先前所言，本次Hyundai巴黎車展上的陣容絕對讓人大飽眼福，其中也包括了這款造型十分極具未來感的「Le Fil Rouge」概念車。僅款這款車曾在今年3月的日內瓦車展上展出，但再次遇見此車仍舊有著不小的視覺震撼。
Le Fil Rouge這般命名其實代表著「共通點」這樣的詞彙，並表示Hyundai未來的任何車款都會使用這部概念車上的設計元素，不論是4門房車或是休旅車，也就是說 Le Fil Rouge雖然屬於造型流線的房車架構，其平滑的車頂、造型複雜的鋁圈是別具特色的一環，但總體來說這款車其實是下一世代Hyundai設計的基底元素，因此之後能從更多量產車上發現 Le Fil Rouge的身影。
然而除了外觀，車內也是 Le Fil Rouge的重大賣點之一，Hyundai的設計師在這裡呈現了濃濃的未來感，自殺式車門讓整個車內看起來寬敞至極，中控台的線條也往兩側擴展、並向後延伸，木質飾板與米色系配色則在冰冷的科技感之中加入了一些溫暖舒適的感受。儘管這樣的設計不否認就今時今日的量產造車工藝來看仍有些不夠現實，但這不代表未來Hyundai不會從中引用相關的元素來進行點綴，尤其在面對競爭日益激烈的全球車市來說，花上這麼一點的心思其實無可厚非。
至於同樣並非首次展出卻也備受關注的Kona Electric，從命名及外型來看相信這輛從即將在台上陣的Kona延伸而來自是眾所皆知，但這款車卻也是Hyundai首次推出的純電動力休旅車。配置的64kWh鋰離子電池組擁有402公里的單趟行駛里程，電動馬達則有201hp和40.18kgm的最大馬力與扭力，還擁有DC直流電快速充電功能。
不過基於電動架構車頭無須太多的撞風面積，因此可以發現保桿水箱罩的部分基於擾流提升已換成封閉式，但不可否認外型確實因為此般做動而顯得沒那麼具有殺氣。不過依照現行的發展來看Kona Electric本身應該還有可以調整的空間，所以就目前首要來看還是期待內燃機版本的Kona導入台灣還比較實際。
最後，同樣可作為本次2018巴黎車展上Hyundai展示重點的便是這輛以燃料電池（FCEV）為動力來源的的Nexo，這間韓系車廠作為車壇上少數幾間仍然堅持推動燃料電池技術車輛的孤高野狼，在巴黎車展上理所當然地要做一下火力展示，免得讓人忘卻原來Hyundai還具備此般造車公立。不過Nexo由於動力系統的獨特性，因此採用專屬設計的底盤，也就是專門對應燃料電池技術的車架，燃料槽可貯存95kW的能量，加上電池組的40kW後，結合起來擁有135kW的能量可用來驅動馬達。
Nexo有著161hp和40.23kgm的最大馬力與扭力，Hyundai的工程師曾表示此車的系統經過測試後評估至少有著10年或100,000英里的壽命，這一般大眾認知的內燃機車款壽命以相去不遠了。不過如同全球其他品牌的燃料電池車款，基礎建設的建置與各國政府的輔助仍深具必要性，因此要看到Nexo在世界各地趴趴走或許還要一段時日，但至少在韓國境內看到這款車近期之內應該不是難事。
儘管對許多的台灣車迷而言，Hyundai在意識上與性能畫上等號可能還沒那麼容易建構，但眼下不但將Elantra Sport國產化，更積極建立N性能家族的威信，因此深刻經營轎跑、鋼砲市場的心意只能說無須言喻。但回到現實生活面，不論是i30 Fastback N或其他車型，生活上的細節與日常用車時駕馭面的掌握，這些年來Hyundai確實也不斷精進，因此在Kona之後……是不是也該讓咱們嚐嚐i30 Fastback N的威力呢？
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