【路試報導】Citroën Berlingo XTR

汽車視界 李睿翔 PHOTO-梁家宇 2019-01-25 09:30:44

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以往商用MPV在外觀、內裝設計都相當簡潔、陽春,出發點皆是以高負載來做考量,如果需要質感好一點的內裝,或是舒適一點的乘坐環境,那可能就得選擇價格偏高的家用型MPV,但全新Citroën Berlingo的誕生,似乎一次解決了所有問題!

車頭雙層的頭燈配置也是Berlingo車系的一大亮點。 版權所有/汽車視界
XTR版本前霧燈的外框飾板採用搶眼的亮橘色。 版權所有/汽車視界
在前門可以發現XTR版本專屬的銘牌字樣。 版權所有/汽車視界

於國內販售的全新Berlingo車系,可說是除了以歐洲外,搶先整個亞洲推出,在台灣所販售的版本除了入門的LIVE六速手排版之外,還另外提供了LIVEFEEELEAT八速自手排的版本,不過今天我們所試駕的皆非以上版本,而是最高規的XTR版。雖然試駕的Berlingo XTR可說是配備滿滿,主動安全系統更是標配了ACC主動定速巡航附自動煞車功能、ASB主動煞車輔助、FCW前方車距警示、HBA智慧型遠近頭燈切換、ISA智慧型速率調整、LKA車道維持輔助、SLI速率掃描與辨識系統等,但由於試駕的為原廠法規認證車的關係,所以這些主動安全配備很可惜並未安裝,也期待往後能於市售版當中再做測試。

Airbump防刮護板採活潑的跳色搭配,也讓無趣的防刮塑料增添新意。 版權所有/汽車視界
在XTR版本中輪圈也升級為17吋雙色鋁圈。 版權所有/汽車視界
左右滑門雖沒有電動機構,但還不至於難以操作。 版權所有/汽車視界

擺脫無趣樣貌

從外表來看,雖然國內導入的Berlingo XTR為長軸版本,但實車看來並不會太過於龐大,車長約4.8米僅比一些中型房車稍大,不過Berlingo XTR確確實實為一輛獨立七人座MPV車型。在Berlingo XTR版本中,最顯眼的莫過於前保險桿左右霧燈的橘色外框飾板,以及那車門邊雙色的Airbump防刮護板設計,這樣活潑的跳色搭配,除了讓無趣的防刮塑料增添新意,同時也是商用車型罕見的外觀設計。此外,車頭雙層的頭燈配置也是Berlingo車系的一大亮點,上層為與廠徽延伸鍍鉻飾條融合的LED日行燈組,下層則是遠、近鹵素頭燈,腳下的輪圈在Berlingo XTR版本中也升級為17吋鋁圈。車尾部分,雖然商用MPV車型大多為一片大面積開口的尾門,不過Berlingo卻在後車窗部分做了可上掀開啟的設計,不僅增加了使用機能,對於有追焦攝影需求的工作者來說,這絕對是一項利器。

獨立七人座配置,XTR版本的座椅也使用橘黑雙采織布樣式。 版權所有/汽車視界
在第二排座椅打平以及第三排座椅拆除的情況下,行李廂空間達2693公升。 版權所有/汽車視界
Berlingo取消傳統排檔桿設計改為轉盤式控制。 版權所有/汽車視界
中控台除了支援繁體中文介面,更可連接智慧型手機使用Apple Carplay、Android Auto。 版權所有/汽車視界

以人為出發點設計

鮮少有這麼一輛車讓整個百科試車組這麼好奇,而Berlingo XTR就是有著這樣的魅力,雖然Berlingo XTR定位是輛商用車,不過就以機能表現來說,不論是空間、乘用,Berlingo XTR都做到了恰到好處的設計。先以空間來說,首先,全獨立座椅的配置以及可拆卸、折疊的第三排座椅,就算是滿載七人的情況下,還是保有850公升的行李廂空間,而在收折之後更是能擴增至1538公升,如果將第三排座椅拆卸下來,Berlingo XTR頓時便能成為載運貨物的最佳幫手,而且在第二、三排的頂部還設計了懸掛式障板的掛孔,能依照貨物的多寡來調整懸掛式障板所需安裝位置,以免在行駛過程中貨物的晃動影響前座駕駛與乘客。再來是乘用方面,雖然Berlingo XTR是輛商用車,不過於乘用機能部分可說是有別於其他競品,先是座椅為全獨立設計,讓每一位乘客都能保有最佳的乘坐空間,座椅發泡棉的支撐性也相當不錯,加上第二排窗戶採用電動窗並配有手動遮陽簾,這可是商用車罕見的配置,底部平坦的果嶺式設計,左右兩邊於腳踏墊下還設計了隱藏式的置物格,雖然因為車門滑軌結構的關係,導致第二排座椅無法調整椅背斜度,但第三排座椅卻擁有滑軌移動、傾斜功能,筆者的建議是,如果不是滿載七人的情況下,乘客不妨可以考慮直接乘坐第三排座位;此外,空調系統除了雙前座的雙區恆溫獨立空調,第二排中央也設計了一組出風口,並能隨意的調整風量大小,雙前座椅背也附有飛航式折疊桌板,好讓乘客能方便用餐,如果將副駕駛座的左邊扶手拆除後,更能將副駕駛座位向前打平成為一組臨時餐桌,或者拿來增加後座的腿部空間也相當適合。

鮮少有商用MPV車型能做到這麼人性化且精緻化的內裝。 版權所有/汽車視界

簡易上手

於動力部分,Berlingo XTR搭載了1.5升渦輪增壓柴油引擎,搭配EAT八速自手排變速箱,這具變速箱除了標準模式之外,還提供了ECO節能、M手排模式,特別的是,這次Berlingo全車系除了手排以外,也將傳統排檔桿改為轉盤式控制,這也算是商用MPV中相當罕見的設計。在最大馬力130hp以及最大扭力30.6kgm的推動之下,雖然帳面數據並不是特別亮眼,不過輕盈的方向盤手感以及不錯的轉向,這也讓MPV車型開起來不會過於單調無趣,反倒是讓人有開著一輛SUV的錯覺。至於視野方面,Berlingo XTR的前擋以及A柱小窗都有著不錯的駕駛視野,死角雖免不了,但在倒車顯影系統的助益之下,其實Berlingo XTR算是讓人相當容易掌握的一輛MPV。最後,由於車輛並非滿載,包含駕駛、乘員也僅兩位的情況下,實在無法測試出高負載之下,後半拖曳臂懸吊的反應會是如何?但就以當天的試駕狀況來說,後軸的彈跳程度並不明顯,軟硬度算是偏中性,這或許也是考量到購買Berlingo的車主並非完全為商用,算是相當中庸且通用的懸吊配置。

搭載1.5升渦輪增壓柴油引擎,搭配EAT八速自手排變速箱,可輸出最大馬力130hp、最大扭力30.6kgm。 版權所有/汽車視界

可上掀式後車窗

於當天試車過程中,由於還有其他車款必須拍攝,所以在追焦跟拍過程中使用了Berlingo的可上掀式後車窗,這不但能讓攝影者安全的置身於車輛內,也能減少尾門在開啟時移動過程中掃到障礙物,大幅的降低拍攝難度,也同時提高拍攝時的安全性,算是對於攝影工作者相當實用的配備。

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Citroën Berlingo XTR

售價 128.8萬(預售價)
引擎 1499c.c. L4渦輪增壓柴油
最大馬力 130hp/3750rpm
最大扭力 30.6kgm/1750rpm
變速系統 EAT 8八速自手排
懸吊系統 前麥花臣附下A臂;後半拖曳臂
驅動方式 前置引擎/前輪驅動
尺寸 4753×1848×1849mm
軸距 2975mm
車重 NA
配胎 205/55 R17

 

填表人:李睿翔

造型
動力 尚可
配備
介面 尚可
操控 尚可
舒適
空間
安全
油耗
樂趣 尚可
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