【車壇風雲錄】市售超跑的宗師級作品：法拉利40週年紀念車Ferrari F40

撰稿／邱鈺鋒

照片／WikiPedia維基百科、網路圖庫

有時候當我們回首過往的時刻，某些歷史中的偶然與巧合，往往會造就令人意想不到的驚奇，放眼望去眾家超跑品牌當中，能夠在量產市售的原廠超跑以及賽道跑車當中取得極致的平衡，Ferrari F40堪稱是宗師級的位階，以今天的眼光來審視這輛車，論設計、論性能、論動力，在當年沒有CAD/CAM、沒有電腦模擬設計、沒有電腦ECU控制，純粹靠著引擎雙渦輪的機械超跑，就能以引擎壓縮比僅7.7在7000轉的時候，榨出478匹的馬力，F40在當時真的是讓人嘆為觀止的造車工藝。

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因為B組錦標賽而意外展開

FIA在1981年的時候，為了回應觀眾要看到更刺激的汽車賽事，當時的時空背景房車賽只有A組別無分號；A組賽制的規範非常多，從動力、車重、技術、兩門四座、改裝預算上限的制度、必須量產超過5000輛等等，尤其是最後這一項對於車商是最麻煩的問題，要能上市絕對不能太過難以操駕，而且售價不能高不可攀，因此FIA在1982年推出了B組的賽制，這個賽制相對於A組來說幾乎沒有限制，就連最麻煩的銷售量也只要200輛，這對於車廠來說簡直就是腎上腺素破表的賽制，而AUDI著名的四驅技術Quattro，也在這個時期被開發了出來，之後我們會再寫一篇專文來討論Quattro誕生的傳奇。

然而是汽車的競賽，而且又近乎沒有設限的參賽條件，車廠無不把機械效能調校到攻頂，車手的腎上腺素也飆到最狂的境界，然而當年是除了安全帶之外，沒有什麼安全規範的賽制，因此1985年就發生了好幾起嚴重的賽道死亡事故，檢討事故的輿論聲浪隨之捲到了FIA國際汽車聯盟上，因此1986年底召開檢討會議，次年確認因為B組規範太少，容易造成車廠沒有限度的過度投注，因此永久取消了B組的汽車賽事。

然而B組的賽事又和Ferrari F40有什麼關聯？這就要談論到Ferrari原本預期設定要參加B組賽事的車款288 GTO，其實這輛車一開始的設定就已經很兇猛，288 GTO的V8引擎2.9升雙渦輪設定，已經有395匹馬力，當時推出的時空背景，只有設定讓288 GTO去參賽GT組的房車賽，面對忽然冒出的B組錦標賽，法拉利手上最新的牌就這麼一輛，只好直接用288 GTO上戰場迎戰B組。

當然這些都是B組沒有停賽前的如意算盤：Ferrari 288 GTO上場的話，當然會是所向披靡，但是他們也知道有一個難纏的對手：Porsche 959，水平對臥6缸2.85升，另外搭上當時保持捷最新的四輪驅動套件PSK，另外一個特色是底盤以鋁合金打造，車身則以克維拉和碳纖維等複合材料製作，整車重量控制在1450公斤，是當時效能非常驚人的全時四輪驅動超跑，不過隨著B組錦標賽的落幕，法拉利想要在賽道上贏過Porsche 959，也就成了Ferrari 288 GTO的憾事，不過話雖如此，但是銷量還是足以讓Enzo Ferrari嘴角上揚。

看倌們讀到這裡一定覺得匪夷所思，對手的Porsche 959是444匹馬力，而288 GTO也就只有395匹馬力，法拉利的賽事團隊，怎麼會放著這樣的狀態準備去比賽呢？其實這就是機會成本的問題，大家要知道法拉利的賽事主軸，就是放在F1一級方程式賽車的上面，另外行有餘力的時候，就是再去玩玩利曼24小時耐力賽，藉以測試車輛的極限值和耐用狀態，這些賽事已經把法拉利的賽事能量用盡，所以面對突然冒出來的B組，說真的就是準備硬著頭皮去上戰場。

法拉利40週年紀念車的開發計畫

1986年法拉利的內部秘密展開40周年紀念車的計畫，創辦人Enzo Ferrari當然是最重要的核心人物，但是角色至為吃重的其實是尼古拉·馬特拉齊（Nicola Materazzi）、以及汽車設計公司賓尼法利納（Pininfarina），Nicola Materazzi這一咖是何許人也？Enzo Ferrari的40週年大計畫，竟然就這樣交給他，想必他的來頭一定不小。

Nicola Materazzi可以說是一個全方位的汽車專家，1960年代就被蘭吉雅（Lancia）聘任設計懸吊系統，因此這個時期讓他得以累積大量的底盤技術，後來70年代渦輪增壓開始被車廠看重，Nicola Materazzi又被派任接手開發引擎渦輪動力套件，後來因為他在渦輪方面的技術和名聲太響亮了，再加上市售跑車的市場，漸漸普及於導入使用渦輪增壓，因此Nicola Materazzi又被聘請到法拉利當作研發計畫的主持人。

Ferrari 288 GTO的開發主持人，就是Nicola Materazzi，他賦予這輛車有渦輪增壓的馬力輸出，後期的288 GTO Evoluzione，在他的加持之下來到600匹馬力，要知道法拉利之所以在跑車市場有著難以撼動的絕對地位，就是車輛如果調校出來的600匹馬力，絕對不是只能在馬力機上表現數據，而是真的能在賽道當中發揮實力，因此Enzo Ferrari借用Nicola Materazzi全車開發的長才，開始主導F40的計畫。

Nicola Materazzi也是個聰明人和務實主義者，接獲計畫是1986年，到要發表40週年的時間時隔11個月而已（整個計畫其實是13個月，前面兩個月都只是紙上談兵和會議，真正投入在造車只有11個月），這麼短的時間要從頭創造一輛車，那絕對會是一個無法達成的災難，因此Nicola Materazzi從288 GTO當中取其精髓，將動力系統再提升，原本288 GTO的動力配置是395匹馬力，Nicola Materazzi將他一舉提升到471匹馬力，而車體的設計則由Pininfarina接手。

賓尼法利納Pininfarina是歐陸汽車市場的一個奇貨奇居，早期比較像是改裝廠，有點像是附加在Mercedes的BRABUS那樣，他們成立於1930年的汽車設計公司，創業早期到二次世界大戰之前，都從事私人化訂製的汽車設計服務，而且設計質感細膩富有特色，是一家非常著名的私人精品改裝汽車設計廠。Pininfarina從二次世界大戰之後，開始幫汽車品牌直接設計汽車，所以他們是一家沒有生產線，但是車款產量很大的汽車設計商，因為設計的名聲非常響亮，像是蘭吉雅（LANCIA）、標緻（PEUGEOT）、本田（HONDA）、捷豹（JAGUAR）和法拉利等等，都是Pininfarina的大客戶，當然法拉利的40週年代表作，也就落在他們的身上。

Nicola Materazzi給予Pininfarina一個明確的指令：打造一部絕對輕量的原廠超跑，因此Pininfarina在設計車體的時候，可以說是第一輛使用各類型複合材料的量產車；底盤採用杜邦公司開發的高強度克維拉合成纖維，克維拉除了強度比碳纖維更強以外（現今用於防彈衣的材料），也擁有更輕的重量，車身和車門則是採用玻璃纖維和碳纖維製作，這部純粹的原廠超跑，甚至沒有手套箱和娛樂設備，完全就是一輛為了速度而生的座駕。

Pininfarina在1960年代時，就已經在義大利設置汽車專用的風洞，因此Ferrari在一級方程式當中所用的空氣力學，不僅可以在Pininfarina的風洞獲得印證，更進一步的是將這些技術套在F40的設計上面，因此車頭有左右兩個NACA進氣口（美國太空總署NASA的前身，借用於航太級的空氣力學技術），接著這輛車的動力配置MR中置後驅設定，F40巨大的尾翼設計，給予F40高速時足夠的下壓力，而引擎運作時的高熱，又可以從下方的分流設計導出，是相當出色的超跑設計，而且總重量控制在1100公斤。

值得一提的是F40的內裝構成對於市售車來說，實在可以說是少到令人意外；前面提到車內沒有手套箱和娛樂設備，操控設備就是三個踏板、三幅式的方向盤、5前速1倒退排檔桿，這大概都還能夠接受，至於兩個門如何打開呢？就是僅僅靠著一條鋼索拉開，連個門把手都沒有，當時就算少了這些東西，法拉利迷們也絲毫不在乎，甚至覺得這是汽車設計上的逸品，只能說只要是夠稀有的車款，什麼奇怪的設計都可以自然合理。

Ferrari F40大家都搶著要

當1987年上市的時候，馬上就引發馬迷們的瘋狂，原先只設定要產出400輛，扣除法拉利原廠要收藏的一輛，因此全球僅限量399輛，而且這輛478匹馬力、最高極速是324公里／小時，法拉利還限制了購買人的資格：沒有開過大馬力的車主就無法購買，當然現在因為各式電子介入和運算科技的加持，說真的這個數額的動力，對於現在一般市售車真的不算什麼，可是在80年代這樣的原廠超跑，是非常刺激腎上腺的座駕，尤其耀眼的艷紅色在賽道上，幾乎很難不讓人多看這部車子幾眼。

不過，為什麼法拉利都是用上超高調的紅色？其實這個緣故是來自於Enzo Ferrari和Alfa Romeo的合作，剛開始的Scuderia Ferrari用的塗裝顏色是Alfa Romeo的暗紅色，直到1947年Enzo Ferrari創業之後，就把車色改為比較亮一點的紅色，這個其實是因為歐洲人玩車的時候，在第一次世界大戰之後，FIA國際汽車聯盟成立，他們給予義大利就是用紅色、法國車的塗裝是藍色、德國車的塗裝是白色、英國車的塗裝是綠色。1970年代之後的法拉利，就將顏色調成現在使用的鮮紅色「Rosso Corsa」為招牌色。

Tim Scott ©2015 Courtesy of RM Sotheby's

Ferrari F40的妙事橫生

最初法拉利出廠的400輛F40當中，僅有一輛是原廠的右駕車，由Pininfarina協助修改及調整內裝，這輛車買家是汶萊蘇丹（國王）哈山納．包奇亞，直接從義大利海運到汶萊，這位號稱勞斯萊斯收藏之王，如此珍稀的紅色躍馬當然不能錯過，這是首批F40當中第一輛被賣到海外的車。接下來398輛當然很快就被躍馬的粉絲搶購一空，而且後來因為太多人想要這輛車，紛紛跑向法拉利敲碗要求再度生產，其中不少也是買過法拉利的大亨級回頭客，因此法拉利又再度生產600輛釋出市場，然而一向對於自家肌肉車自豪的美國人，看到法拉利的F40也犯了失心瘋，想辦法要求法拉利再為北美市場生產。

法拉利為了增加這輛車的保值感，知道一定要掌握「物以稀為貴」的道理，然而沒有想到美國的總代理，找到了一條當年簽訂的條款：法拉利的量產車款當中，要有22%是銷售到北美市場，而且當時美國的安全和排氣驗車法規，已經相對比歐洲嚴格，但是Ferrari F40加裝觸媒之後還是能通過美國的審驗，被這麼一條合約掐住了脖子之後，法拉利只好再開生產線製造F40，因此法拉利原廠F40的紀錄產量是1337輛。

來自於銷售市場的巨大勝利，然而隨著Ferrari F40的風光上市，這股喜悅並沒有在法拉利內部持續太久，創辦人Enzo Ferrari因為年老體衰還有慢性病，F40上市的次年1988年，Enzo Ferrari就以89歲的年紀與世長辭，這部車真的可以說是法拉利精彩一生的全部寫照，在Enzo離開這個世界之前，看到法拉利最極致的造車巔峰，那個年代沒有任何的電子操控介入，複合材料應用科技也還是相對很新的題材，但是法拉利卻在F40這輛車上面，做到了最為極致的雙座跑車，甚至成為了後續許多品牌和車款的標竿，Ferrari F40成了超跑廠車的最佳典範。

目前Ferrari F40的市價知多少？

台灣的拍賣市場比較偏向於明清時期的字畫、骨董、玉器、陶瓷的收藏等等，都是過了數百年之後才能身價飆漲，然而國外的拍賣市場就相當多元，看市場有什麼樣的需求，就會有什麼樣的拍賣品。之前說過法拉利的車子是拍賣市場的常客，也是目前拍賣市場當中的價位保持品牌。

那一輛狀況好的Ferrari F40，在拍賣市場會是什麼樣的價值？美國當時1987年上市的售價是400,000美金，然而去年8月15日RM蘇富比蒙特雷拍賣會上，一輛里程數僅6407哩的Ferrari F40，落槌價以1,386,000美金成交，等同於賺了新台幣3千萬元，這種高檔超跑的投資眼光精準，幾十年之間就是幾千萬的身價，這對於古玩字畫的藏家們，大概會是跌破眼鏡的收入，不過是一堆機械拼裝出來的車子，竟然能有這麼好的增值空間，這就是法拉利的紅色躍馬的魅力吧！

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