【車壇風雲錄】市售超跑的宗師級作品:法拉利40週年紀念車Ferrari F40

Yahoo奇摩汽車 2021-02-23 12:02:16

Ferrari 288 GTO
©anthonysdiecasts.com.au
Ferrari 288 GTO ©anthonysdiecasts.com.au

撰稿/邱鈺鋒

照片/WikiPedia維基百科、網路圖庫

有時候當我們回首過往的時刻,某些歷史中的偶然與巧合,往往會造就令人意想不到的驚奇,放眼望去眾家超跑品牌當中,能夠在量產市售的原廠超跑以及賽道跑車當中取得極致的平衡,Ferrari F40堪稱是宗師級的位階,以今天的眼光來審視這輛車,論設計、論性能、論動力,在當年沒有CAD/CAM、沒有電腦模擬設計、沒有電腦ECU控制,純粹靠著引擎雙渦輪的機械超跑,就能以引擎壓縮比僅7.7在7000轉的時候,榨出478匹的馬力,F40在當時真的是讓人嘆為觀止的造車工藝。

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Ferrari 創業40週年慶的代表作F40
©Kevauto, USA
Ferrari 創業40週年慶的代表作F40 ©Kevauto, USA

因為B組錦標賽而意外展開

FIA在1981年的時候,為了回應觀眾要看到更刺激的汽車賽事,當時的時空背景房車賽只有A組別無分號;A組賽制的規範非常多,從動力、車重、技術、兩門四座、改裝預算上限的制度、必須量產超過5000輛等等,尤其是最後這一項對於車商是最麻煩的問題,要能上市絕對不能太過難以操駕,而且售價不能高不可攀,因此FIA在1982年推出了B組的賽制,這個賽制相對於A組來說幾乎沒有限制,就連最麻煩的銷售量也只要200輛,這對於車廠來說簡直就是腎上腺素破表的賽制,而AUDI著名的四驅技術Quattro,也在這個時期被開發了出來,之後我們會再寫一篇專文來討論Quattro誕生的傳奇。

然而是汽車的競賽,而且又近乎沒有設限的參賽條件,車廠無不把機械效能調校到攻頂,車手的腎上腺素也飆到最狂的境界,然而當年是除了安全帶之外,沒有什麼安全規範的賽制,因此1985年就發生了好幾起嚴重的賽道死亡事故,檢討事故的輿論聲浪隨之捲到了FIA國際汽車聯盟上,因此1986年底召開檢討會議,次年確認因為B組規範太少,容易造成車廠沒有限度的過度投注,因此永久取消了B組的汽車賽事。

然而B組的賽事又和Ferrari F40有什麼關聯?這就要談論到Ferrari原本預期設定要參加B組賽事的車款288 GTO,其實這輛車一開始的設定就已經很兇猛,288 GTO的V8引擎2.9升雙渦輪設定,已經有395匹馬力,當時推出的時空背景,只有設定讓288 GTO去參賽GT組的房車賽,面對忽然冒出的B組錦標賽,法拉利手上最新的牌就這麼一輛,只好直接用288 GTO上戰場迎戰B組。

Ferrari 288 GTO
©anthonysdiecasts.com.au
Ferrari 288 GTO ©anthonysdiecasts.com.au

當然這些都是B組沒有停賽前的如意算盤:Ferrari 288 GTO上場的話,當然會是所向披靡,但是他們也知道有一個難纏的對手:Porsche 959,水平對臥6缸2.85升,另外搭上當時保持捷最新的四輪驅動套件PSK,另外一個特色是底盤以鋁合金打造,車身則以克維拉和碳纖維等複合材料製作,整車重量控制在1450公斤,是當時效能非常驚人的全時四輪驅動超跑,不過隨著B組錦標賽的落幕,法拉利想要在賽道上贏過Porsche 959,也就成了Ferrari 288 GTO的憾事,不過話雖如此,但是銷量還是足以讓Enzo Ferrari嘴角上揚。

看倌們讀到這裡一定覺得匪夷所思,對手的Porsche 959是444匹馬力,而288 GTO也就只有395匹馬力,法拉利的賽事團隊,怎麼會放著這樣的狀態準備去比賽呢?其實這就是機會成本的問題,大家要知道法拉利的賽事主軸,就是放在F1一級方程式賽車的上面,另外行有餘力的時候,就是再去玩玩利曼24小時耐力賽,藉以測試車輛的極限值和耐用狀態,這些賽事已經把法拉利的賽事能量用盡,所以面對突然冒出來的B組,說真的就是準備硬著頭皮去上戰場。

Porsche 959,2018年曾經來過台北世界新車大展
©邱鈺鋒
Porsche 959,2018年曾經來過台北世界新車大展 ©邱鈺鋒

法拉利40週年紀念車的開發計畫

1986年法拉利的內部秘密展開40周年紀念車的計畫,創辦人Enzo Ferrari當然是最重要的核心人物,但是角色至為吃重的其實是尼古拉·馬特拉齊(Nicola Materazzi)、以及汽車設計公司賓尼法利納(Pininfarina),Nicola Materazzi這一咖是何許人也?Enzo Ferrari的40週年大計畫,竟然就這樣交給他,想必他的來頭一定不小。

Nicola Materazzi,被譽為最偉大的引擎工程師
©Cilento Notizie
Nicola Materazzi,被譽為最偉大的引擎工程師 ©Cilento Notizie

Nicola Materazzi可以說是一個全方位的汽車專家,1960年代就被蘭吉雅(Lancia)聘任設計懸吊系統,因此這個時期讓他得以累積大量的底盤技術,後來70年代渦輪增壓開始被車廠看重,Nicola Materazzi又被派任接手開發引擎渦輪動力套件,後來因為他在渦輪方面的技術和名聲太響亮了,再加上市售跑車的市場,漸漸普及於導入使用渦輪增壓,因此Nicola Materazzi又被聘請到法拉利當作研發計畫的主持人。

Ferrari 288 GTO的開發主持人,就是Nicola Materazzi,他賦予這輛車有渦輪增壓的馬力輸出,後期的288 GTO Evoluzione,在他的加持之下來到600匹馬力,要知道法拉利之所以在跑車市場有著難以撼動的絕對地位,就是車輛如果調校出來的600匹馬力,絕對不是只能在馬力機上表現數據,而是真的能在賽道當中發揮實力,因此Enzo Ferrari借用Nicola Materazzi全車開發的長才,開始主導F40的計畫。

Nicola Materazzi也是個聰明人和務實主義者,接獲計畫是1986年,到要發表40週年的時間時隔11個月而已(整個計畫其實是13個月,前面兩個月都只是紙上談兵和會議,真正投入在造車只有11個月),這麼短的時間要從頭創造一輛車,那絕對會是一個無法達成的災難,因此Nicola Materazzi從288 GTO當中取其精髓,將動力系統再提升,原本288 GTO的動力配置是395匹馬力,Nicola Materazzi將他一舉提升到471匹馬力,而車體的設計則由Pininfarina接手。

賓尼法利納Pininfarina汽車設計中心
©LarryStevens, Italy
賓尼法利納Pininfarina汽車設計中心 ©LarryStevens, Italy

只要是Pininfarina設計的車款,都會有Pininfarina的獨家銘牌
©Corvettec6r
只要是Pininfarina設計的車款,都會有Pininfarina的獨家銘牌 ©Corvettec6r

賓尼法利納Pininfarina是歐陸汽車市場的一個奇貨奇居,早期比較像是改裝廠,有點像是附加在Mercedes的BRABUS那樣,他們成立於1930年的汽車設計公司,創業早期到二次世界大戰之前,都從事私人化訂製的汽車設計服務,而且設計質感細膩富有特色,是一家非常著名的私人精品改裝汽車設計廠。Pininfarina從二次世界大戰之後,開始幫汽車品牌直接設計汽車,所以他們是一家沒有生產線,但是車款產量很大的汽車設計商,因為設計的名聲非常響亮,像是蘭吉雅(LANCIA)、標緻(PEUGEOT)、本田(HONDA)、捷豹(JAGUAR)和法拉利等等,都是Pininfarina的大客戶,當然法拉利的40週年代表作,也就落在他們的身上。

Nicola Materazzi給予Pininfarina一個明確的指令:打造一部絕對輕量的原廠超跑,因此Pininfarina在設計車體的時候,可以說是第一輛使用各類型複合材料的量產車;底盤採用杜邦公司開發的高強度克維拉合成纖維,克維拉除了強度比碳纖維更強以外(現今用於防彈衣的材料),也擁有更輕的重量,車身和車門則是採用玻璃纖維和碳纖維製作,這部純粹的原廠超跑,甚至沒有手套箱和娛樂設備,完全就是一輛為了速度而生的座駕。

Pininfarina在1960年代時,就已經在義大利設置汽車專用的風洞,因此Ferrari在一級方程式當中所用的空氣力學,不僅可以在Pininfarina的風洞獲得印證,更進一步的是將這些技術套在F40的設計上面,因此車頭有左右兩個NACA進氣口(美國太空總署NASA的前身,借用於航太級的空氣力學技術),接著這輛車的動力配置MR中置後驅設定,F40巨大的尾翼設計,給予F40高速時足夠的下壓力,而引擎運作時的高熱,又可以從下方的分流設計導出,是相當出色的超跑設計,而且總重量控制在1100公斤。

賓尼法利納的汽車風洞
©motor1.com
賓尼法利納的汽車風洞 ©motor1.com

值得一提的是F40的內裝構成對於市售車來說,實在可以說是少到令人意外;前面提到車內沒有手套箱和娛樂設備,操控設備就是三個踏板、三幅式的方向盤、5前速1倒退排檔桿,這大概都還能夠接受,至於兩個門如何打開呢?就是僅僅靠著一條鋼索拉開,連個門把手都沒有,當時就算少了這些東西,法拉利迷們也絲毫不在乎,甚至覺得這是汽車設計上的逸品,只能說只要是夠稀有的車款,什麼奇怪的設計都可以自然合理。

Nicola Materazzi在車頭設計的倒三角形開口,這也讓後來許多汽車引擎蓋的設計,向F40致敬
Nicola Materazzi在車頭設計的倒三角形開口,這也讓後來許多汽車引擎蓋的設計,向F40致敬

F40當時設計的尺寸藍圖
©drawingdatabase.com
F40當時設計的尺寸藍圖 ©drawingdatabase.com

Ferrari F40大家都搶著要

當1987年上市的時候,馬上就引發馬迷們的瘋狂,原先只設定要產出400輛,扣除法拉利原廠要收藏的一輛,因此全球僅限量399輛,而且這輛478匹馬力、最高極速是324公里/小時,法拉利還限制了購買人的資格:沒有開過大馬力的車主就無法購買,當然現在因為各式電子介入和運算科技的加持,說真的這個數額的動力,對於現在一般市售車真的不算什麼,可是在80年代這樣的原廠超跑,是非常刺激腎上腺的座駕,尤其耀眼的艷紅色在賽道上,幾乎很難不讓人多看這部車子幾眼。

F40採用MR中置引擎後輪傳動的設計
©wallpaperup.com
F40採用MR中置引擎後輪傳動的設計 ©wallpaperup.com

廠內代號F120A的雙渦輪增壓引擎,7000轉時可以輸出478匹馬力
©Supermac1961 from CHAFFORD HUNDRED, England
廠內代號F120A的雙渦輪增壓引擎,7000轉時可以輸出478匹馬力 ©Supermac1961 from CHAFFORD HUNDRED, England

不過,為什麼法拉利都是用上超高調的紅色?其實這個緣故是來自於Enzo Ferrari和Alfa Romeo的合作,剛開始的Scuderia Ferrari用的塗裝顏色是Alfa Romeo的暗紅色,直到1947年Enzo Ferrari創業之後,就把車色改為比較亮一點的紅色,這個其實是因為歐洲人玩車的時候,在第一次世界大戰之後,FIA國際汽車聯盟成立,他們給予義大利就是用紅色、法國車的塗裝是藍色、德國車的塗裝是白色、英國車的塗裝是綠色。1970年代之後的法拉利,就將顏色調成現在使用的鮮紅色「Rosso Corsa」為招牌色。

為了速度而生的超跑,車內沒有一絲多餘的贅物,連個開門的門把也省了,只用一條鋼索替代
©GOODWOOD
為了速度而生的超跑,車內沒有一絲多餘的贅物,連個開門的門把也省了,只用一條鋼索替代 ©GOODWOOD
Tim Scott ©2015 Courtesy of RM Sotheby's

光看就會讓人激起熱血的儀表:萬轉引擎極速320公里
光看就會讓人激起熱血的儀表:萬轉引擎極速320公里

Ferrari F40的妙事橫生

最初法拉利出廠的400輛F40當中,僅有一輛是原廠的右駕車,由Pininfarina協助修改及調整內裝,這輛車買家是汶萊蘇丹(國王)哈山納.包奇亞,直接從義大利海運到汶萊,這位號稱勞斯萊斯收藏之王,如此珍稀的紅色躍馬當然不能錯過,這是首批F40當中第一輛被賣到海外的車。接下來398輛當然很快就被躍馬的粉絲搶購一空,而且後來因為太多人想要這輛車,紛紛跑向法拉利敲碗要求再度生產,其中不少也是買過法拉利的大亨級回頭客,因此法拉利又再度生產600輛釋出市場,然而一向對於自家肌肉車自豪的美國人,看到法拉利的F40也犯了失心瘋,想辦法要求法拉利再為北美市場生產。

克維拉和碳纖維等複合材料打造的車體,全為速度而設計沒有其他功能,模組塊狀的設計方式,大大影響了後來的超跑汽車設計方式
©rarecarsales.com.au
克維拉和碳纖維等複合材料打造的車體,全為速度而設計沒有其他功能,模組塊狀的設計方式,大大影響了後來的超跑汽車設計方式 ©rarecarsales.com.au

Pininfarina讓尾翼和車身取得完美而不突兀的平衡,車側隱約還有F40的浮雕字體
©petrolicious.com
Pininfarina讓尾翼和車身取得完美而不突兀的平衡,車側隱約還有F40的浮雕字體 ©petrolicious.com

法拉利為了增加這輛車的保值感,知道一定要掌握「物以稀為貴」的道理,然而沒有想到美國的總代理,找到了一條當年簽訂的條款:法拉利的量產車款當中,要有22%是銷售到北美市場,而且當時美國的安全和排氣驗車法規,已經相對比歐洲嚴格,但是Ferrari F40加裝觸媒之後還是能通過美國的審驗,被這麼一條合約掐住了脖子之後,法拉利只好再開生產線製造F40,因此法拉利原廠F40的紀錄產量是1337輛。

來自於銷售市場的巨大勝利,然而隨著Ferrari F40的風光上市,這股喜悅並沒有在法拉利內部持續太久,創辦人Enzo Ferrari因為年老體衰還有慢性病,F40上市的次年1988年,Enzo Ferrari就以89歲的年紀與世長辭,這部車真的可以說是法拉利精彩一生的全部寫照,在Enzo離開這個世界之前,看到法拉利最極致的造車巔峰,那個年代沒有任何的電子操控介入,複合材料應用科技也還是相對很新的題材,但是法拉利卻在F40這輛車上面,做到了最為極致的雙座跑車,甚至成為了後續許多品牌和車款的標竿,Ferrari F40成了超跑廠車的最佳典範。

1992年的時候,位於德國的法拉利總代理,發起歐陸F40車聚的活動,全部開回義大利的賽道集合
©petrolicious.com
1992年的時候,位於德國的法拉利總代理,發起歐陸F40車聚的活動,全部開回義大利的賽道集合 ©petrolicious.com

當年一望無際都是Ferrari F40,是當年非常膾炙人口的汽車活動
當年一望無際都是Ferrari F40,是當年非常膾炙人口的汽車活動

目前Ferrari F40的市價知多少?

台灣的拍賣市場比較偏向於明清時期的字畫、骨董、玉器、陶瓷的收藏等等,都是過了數百年之後才能身價飆漲,然而國外的拍賣市場就相當多元,看市場有什麼樣的需求,就會有什麼樣的拍賣品。之前說過法拉利的車子是拍賣市場的常客,也是目前拍賣市場當中的價位保持品牌。

那一輛狀況好的Ferrari F40,在拍賣市場會是什麼樣的價值?美國當時1987年上市的售價是400,000美金,然而去年8月15日RM蘇富比蒙特雷拍賣會上,一輛里程數僅6407哩的Ferrari F40,落槌價以1,386,000美金成交,等同於賺了新台幣3千萬元,這種高檔超跑的投資眼光精準,幾十年之間就是幾千萬的身價,這對於古玩字畫的藏家們,大概會是跌破眼鏡的收入,不過是一堆機械拼裝出來的車子,竟然能有這麼好的增值空間,這就是法拉利的紅色躍馬的魅力吧!

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