七代勁戰上市不到半年 台灣山葉就變天！股權改變能讓Yamaha重返榮耀？

（文／Seven Lo）2025下半年方才風光上市的七代勁戰，無論在銷量及聲量上都讓沉寂一陣子的Yamaha再度活躍起來，但日前卻傳出台灣山葉機車工業股份有限公司（台灣山葉YMT）已完成股權轉移，成為日本Yamaha原廠100%持股之子公司。日台合資的時代過去了，將出現什麼影響?

先看看台灣機車發展史

1950年代，台灣機車採整車引進，接著變成引進零件、在台組裝，以求降低成本。1960年代，農業進入工業時代，政府為了扶持本土產業、培植國力，開始制定機車零件自製率，機車產業從進口變成在地國產，機車品牌開始增加。1970年代，台灣機車市場競爭白熱化，經過競爭淘汰，出線的機車品牌包含大家熟悉的三陽、光陽、功學社…以日系機車為大宗。

其中，功學社生產的是YAMAHA機車，技術授權來自日本YAMAHA。是的，就是小時候學彈鋼琴的功學社。來自高雄旗山的功學社以貿易起家，起初引進YAMAHA樂器，進而引進、製造YAMAHA機車。

台灣山葉是外資過半第一例

1987年，日本YAMAHA與功學社合資成立台灣山葉機車工業股份有限公司，持股比例為日資51%、台資49%，成為台灣第一個外資過半的機車企業。這是經過政府核准的試金石，此舉可以增加外資進駐意願，還能引進技術，在當時意義重大。

再看數據。1990年，台灣山葉機車累計生產數量已達100萬輛；1993年，累計生產量達200萬輛；1998年，加碼成立桃園中壢過嶺工廠；2012年，導入大型重型機車銷售；2017年，累計生產量達1000萬輛。

2022年，中壢工廠與新竹工廠廠辦合一。以往，中壢生產的引擎得運到新竹工廠進行組裝，現在一次搞定免麻煩。縱貫線中華路上的YAMAHA工廠正式撤線，這項舉動意味台灣山葉股權即將異動。

果然，台灣山葉於1月9日發布新聞稿宣布已完成股權轉移，即日起正式成為日本山葉發動機（ヤマハ発動機株式会社）的全資子社。同時，這次台灣山葉也整併台灣山葉電裝、台灣山葉興業，前者專司機車電系零件，後者負責商貿、進出口與資材採購，零件、製造、貿易一條龍。

純日資之後會有那些影響？

大企業股權異動，人心難免惶惶。根據台灣山葉新聞稿「前述調整是為了強化總社與本公司間之資源整合，以提升營運效率與服務品質。」

會有什麼影響？新聞稿說「本公司之日常營運、財務往來、所有對供應商與經銷商之權利義務、現行合作關係與交易條件等皆不受所有權調整影響。」。

然而，事實真是如此？

純日資＝純日本掌權

一家公司做重大決定，都要看股東意見（甚至是臉色）。台灣山葉純日資之後，好處是可以快速貫徹，因為決策端直通日本總社。另一方面，無論賺錢還是虧錢都得自己扛，再也沒有理由。

往好處看，純日資化的台灣山葉、已經不存在因股權稀釋產生的顧忌。也有人發出質疑，台灣山葉會好好關切在地聲音？是否會不夠接地氣？關鍵在於日本是否重視台灣市場。以下觀點值得注意：

１．台灣山葉要面臨的兩種競爭。一是來自台灣市場，這是與光陽、三陽的同業比拚。二是同集團內部競爭。親兄弟明算帳，不說別的，至少要與鄰近的東南亞各國Yamaha一起比較。

２．日本山葉總部整體營收大量來自海外市場。在商言商，山葉總部沒有不重視海外市場的理由。

３．數據會說話。2025年台灣山葉掛牌數12萬5928輛，全台機車年總掛牌數70萬8406輛，山葉市占率僅17.8%、早已不復當年。現階段的台灣山葉非常需要拚業績。純日資的台灣山葉應該要更拚，因為必須如此。

日系企業向來嚴謹掌握核心技術，無論是日規、台規、東南亞規．．．通通都是日本總社說了算。日本機車執世界牛耳，並非以便宜大碗取勝，未來台灣山葉有沒有辦法做出更貼近、甚至是凌駕台灣消費者期待的新車？行銷策略有沒有精準命中機車族群的心坎裡？值得關注。

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