不僅實用,Ford關乎性能的好料!Focus ST Wagon幾乎全都有了!

CarStuff 人車事 2020-11-26 19:28:22

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Written by: Bear

Ford Focus ST從當前這一代開始提供Wagon車型,讓有較多載物需求的熱血駕駛,多了更適合的選擇。然而,新世代2.3升EcoBoost動力,搭配首次採用的eLSD電子限滑差速器技術,更進一步升級了操控能力,都是新一代Focus ST關乎性能最不容熱血駕駛錯過最閃亮的賣點。

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不知道是不是因為國外使用Wagon常載貨的需求,Ford原廠不提供Focus ST Wagon選配電子懸吊,而只有掀背款才有。雖然很可惜沒有掀背款高精度的連續阻尼自適應調整,而加上較長的身形,Focus ST Wagon與掀背款相比,不僅過彎感覺是截然不同的,無論在市區低速行駛,或快速道路高速行駛的舒適性,這組固定式阻尼懸吊的調校適中,能兼顧對應Wagon車款須有較多載人、載物品的需求,而有更平穩較舒適的優勢。

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與掀背款相同2700 mm的軸距讓Focus ST Wagon有非常充裕的後座膝部空間,但多了車尾的設計可創造最大可達1,576升的行李空間運用,增添更多的實用性。

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然而,較長身形所造就的操控靈活度與掀背款相比之下,其實並未大幅受到影響。主要是因為Focus ST這兩款車型的軸距均為2,700 mm,而Wagon主要是因為加長了行李箱縱深而多出了279 mm的長度(標準行李箱694升容積比掀背款多了353升)。

雖然激進的過彎動態無法像掀背款那麼地犀利、刁鑽,但Focus ST Wagon車尾多出來的重量,反而更能牢牢地抓住地面,但又不會增加太多的累贅感,因此兩部車有著截然不同的過彎動態。相比之下,Focus ST Wagon則又更特別適合不常跑賽道,以市區代步為主的用車型態。

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Focus ST車系獨特的「類比式」清晰路感,主要來自獨特的轉向節幾何形狀提供了一流的轉向感,其中桿連接點比標準款Focus向前移9.0 mm,以及調高6.5 mm,來提供更清晰的響應。而適用於EPAS的新型轉向扭矩的專用軟體還有助於降低扭力轉向的發生,再加上eLSD與扭矩矢量導引輔助,即使在出彎時錯補了大油門,也能維持很好的穩定性。

在現在自動駕駛功能不配置,車就很難賣的趨勢下,Focus ST Wagon同樣也配有車道偏離警告與自動修正、自適應定距定速巡航的Level 2自動駕駛功能,但難能可貴的是,不會因為自動駕駛而過於「數位化」喪失Ford Performance性能車系所該具備的熱血感,不僅轉向的回饋感有過去自動駕駛尚未流行年代相同的稍重手的「類比」感,路面回饋感之清晰也毫無任何的減損,符合熱血性能車所該具備特別直接的轉向質感。

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另外,還首次將Borg Warner一起合作開發的電子限滑差速器(eLSD)用於Ford的前輪驅動車款(過去採用的是傳統機械式LSD),這套系統採用電子液壓離合器來控制左右輪的扭力分配,反應可比純機械式更為快速,並且使用來自動力總成和車輛動態傳感器的訊號輸入,來預先調節扭力分配,因此無須等到輪胎發生打滑才開始作動,具有相當高的安全性。而這種電子化LSD配置通常較會配置在高價位後輪驅動或四輪驅動性能車的後軸,而Ford用在前輪驅動車款,算是車界較少見的做法。

更重點是,搭配制動內側輪的扭矩矢量導引功能,最多還可將100%的扭力輸往外側輪,因此可創造出比過去Focus ST大幅犀利更多的操控靈活度。激烈地快速過彎,除非是刻意關掉穩定系統,基本上是很難將Focus ST Wagon開到轉向不足的狀態的。

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EPAS電動助力轉向系統比標準款Focus加快15%,並且左右死點僅有兩圈,擁有非常直接的轉向反應。

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Wagon車型同樣有Focus五門掀背車型特有的SLA上短下長支臂的獨立式後懸吊配置(Short Long Arm),可有助於在不犧牲舒適性的情況下優化操駕的反應,並且包括適用於Wagon車型另外調整的獨特幾何形狀,該幾何形狀重新放置減震器,從而即使在滿載時也能使車輛保持敏捷的反應能力。

然而,標準款Focus已有不錯的敏捷性,所以ST車系仍使用相同的彈簧規格來維持一定的舒適度,但前懸吊阻尼特別提高了20%;後部則提高了13%,並且車身高度還降低了10毫米,以提升抓地力和動態駕馭時的穩定而靈活的反應。

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大耳朵造型的Recaro前排跑車座椅除了有非常優秀接近桶型設計的包覆性之外,表面材質也有非常好的抓「背」力。

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另外,ST車系還有一個高價位性能車比較會有的亮點(例如:BMW M8),其為全新C2 平台所配置的EBB電動制動助力器,在Focus ST應用中更進一步展示了其優勢。

與傳統的液壓系統相比,該技術能夠更快地產生制動壓力,從而在更廣泛的操作條件下提供更加連貫和一致的煞車踩踏感覺,並縮短煞車距離。對於Focus ST而言,這意味著該系統既可以緩解高速駕駛過程中突遇的制動需求急變化,又可以藉以調整制動動態特性,以在賽道上的極端制動情況下實現最佳性能。

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動力性能方面,新一代2.3升EcoBoost全鋁合金引擎為Focus ST提供強勁的動力。它使用先進的雙渦流渦輪增壓技術,可在5,500 rpm提供280 ps最大馬力,並在3,000~4,000 rpm產生420 Nm最大扭力。

使用低慣量雙渦流渦輪增壓器可增強動力輸出響應,該渦輪增壓器使用分離的通道可更有效地消除廢氣能量損耗,從而最大程度地減少氣體脈沖之間的干擾。電子驅動的廢氣門可以更緊密而精準地控制增壓壓力,以優化動力輸出。

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另外,為Ford GT超級跑車和F-150猛禽皮卡開發的創新防遲滯技術也被引入Focus ST之中,以便在運動和賽道駕駛模式下立即提供動力。這項功能可在駕駛收起油門時使節氣門保持打開狀態,從而減輕了來自渦輪增壓器的氣流逆轉,而可保持壓縮葉輪的轉速,藉以隨時有需要立即再加速時,使增壓壓力更快地累積。雖然Wagon款車重重了55公斤,但Ford Performance工程師特別調整了齒比與ECU程式,讓0-100 km/h的加速與掀背款同樣都是僅需6.0秒就可以達成。

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首次引入的可選駕駛模式功能使用方向盤上的按鍵就能快速切換,讓駕駛能夠根據駕駛情況調整,變化不同的車輛性能表現,其共有防滑(Slippery/Wet)、標準(Normal)、運動(Sport)與賽道(Track)四種駕駛模式,調整項目包含煞車、轉向、動力輸出、變速箱換檔以及eLSD的反應,進而有不同的駕馭樂趣。

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動力相近的Wagon(例如:Audi A4 Avant、BMW 3-Series Touring、Mercedes-Benz C-Class Estate與Volvo V60)大多超過兩百萬,因此Focus ST Wagon在台灣市場上是一部非常具有價格競爭優勢的高性能Wagon。然而Focus ST Wagon 143.8萬的價格,只與掀背款Focus ST差距六萬,似乎有些兄弟鬩牆搶生意的感覺,但只要把考慮重點放在連續阻尼自適應可調避震器與行李廂空間的差距,就很好選擇了!

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渦輪增壓器增壓壓力、機油壓力和機油溫度可顯示在駕駛儀錶4.2吋TFT彩色螢幕中(圖中試駕車為認證車,未配置全數位駕駛儀錶)。

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透過專屬定制規格的Michelin Pilot Sport 4S輪胎,Focus ST的扭力更加精確地部署。

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整合「旭日之刃型LED日行燈」的頭燈,具備AFS主動式轉向照明輔助,帶來更為醒目的辨識度與出色而便利的照明效果。

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