首頁車訊情報不再遙不可及的歐洲人日常，2023 Ford Focus Wagon X 1.5 EcoBoost 入門版

不再遙不可及的歐洲人日常，2023 Ford Focus Wagon X 1.5 EcoBoost 入門版

CarStuff 人車事 2023-03-24 11:42:30

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Written by: Jason Hu

福特六和在今年推出了中期改款 Focus 車系，當中最令人意外的莫過於直接將「長青樹」Sedan 車系給砍掉、終結了自 1980 年代 Laser Sedan 福特中型房車投產 43 年的歷史。

雖然「不按牌理出牌」一直是福特六和的作風，但坦白說直接將寶押注在旅行車上確實很大膽，畢竟過往國產旅行車市場的份量都不大，同時早期旅行車的用戶都以商用居多，這也讓其形象被定型在「商用車」，以 Ford 來說最後一台生產的旅行車就是 Activa Wagon 了（當然也有人說他是台五門掀背）。

如今時過境遷，福特六和眼見休閒市場日益成熟、決心挑戰不一樣的市場，正式導入 Focus Wagon 車系，而且不是僅有頂級單一規格，甚至還為那些只想要體驗 Wagonist 生活的客戶推出了入門版 X！

方正中帶點流線
穩重感十足的樣貌

Focus Wagon 在中期改款後整體設計上變得更跑格，但放在入門車型上就不算明顯，以車頭來說，其水箱罩將原本俗稱「馬丁頭」的倒梯形設計變得更加寬大、轉型成為八角形設計，廠徽被移至前水箱罩內部，此外前保險桿採用了貫穿式設計，連帶讓整個車頭更顯穩中；車尾部分除了採用燻黑燈殼點綴尾燈組以外，內部燈條也與改款前不太依樣，同時後保險桿也進行了微小的修飾。

而車側望過去依舊是標準的旅行車架構，但飄逸的前後葉子板線條搭配上揚的窗框下緣，讓整個視覺感不顯笨重；Wagon X 採用的是 16吋圈胎組合，在採用一般懸吊設定下高度略高於（1501mm），但好在後軸懸吊形式都是多連桿。

坦白說有別於頂級 ST Line Vignale 的「殺氣騰騰」，看到這款Wagon X 的外型，卻有那麼一點「返樸歸真」的感覺！

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內裝維持不變
各項機能好用好操作

Focus Wagon 內裝當然維持簡約的設計，前移中控台位置操作便利不說、視覺壓迫感也沒那麼重。材質運用上同樣毫不吝嗇的運用大量軟質塑膠設定，表面壓花觸感相當優異。

另外 Wagon X 因為售價考量之下，沿用原本的傳統雙環儀錶搭配中央4.2吋行車資訊顯示螢幕，基本行車內容都顯示在中央區域當中；而有別於頂規採用 13.2 吋螢幕，Wagon X 維持 8 吋懸浮式螢幕不變，下方僅有雙區恆溫空調面板，全新的 SYNC 3車載主機（Android Auto和Apple CarPlay 連線機能）搭配原廠衛星導航系統，無論是操作速度或是效能都相當快。

配備部分畢竟是入門取向，除了上述的螢幕以外，Wagon X 並沒有過多花俏的配備，雙區恆溫空調應該是車內最高級的配備了，但前後雙充電孔（Type A＋Type C）也是一大特色。

但是在主被動安全系統上，Wagon X 可沒有因此小鼻子小眼睛，Co-Pilot360 主動安全系統配好配滿，包括 IA十字路口輔助煞停系統、CTA倒車警示與車側來車輔助煞停系統和BSA 視覺盲點偵測與輔助系統，搭配透過iACC智慧型定速巡航系統、AEB全速域輔助煞停（附PCA前向碰撞預警系統）、ISA智慧型速限輔助系統、TSR道路標誌識別輔助系統、LCA車道導正輔助系統、ESA閃避轉向輔助系統...等。

適中的車內空間
無敵的行李箱運用

旅行車最實用的莫過於車內空間運用，Wagon X 當然也不例外。雖然沒有頂級車型Sensico永續皮革座椅，但合成皮革包覆的座椅舒適性倒也不差，只是因為售價因素手動操作自然是逃不掉，差在中階多了手動腰部支撐調整。

Focus 的 C2 平台一直以來都在空間表現上名列前茅，也是讓整個車系能夠大賣的關鍵。而 Wagon 與 Hatchback 的軸距相同之下（ 2705mm ）與近乎全平的地板，筆者 168cm 坐進去、前座採正常坐姿狀態下膝部空間可以達到二個拳頭又三指、頭部空間自然是沒話說的寬裕。

但或許是為了讓行李箱空間能夠更彈性運用，其後座椅墊較薄、因此大腿支撐性就差了那麼一點，不過你只要看到後行李箱空間的設計、應該就會將其問題拋諸腦後。

Focus Wagon 光是標準容量即達到635公升、而且藉由左右拉桿可以自動倒平、創造出1635公升的空間，這些數據還比許多市售中型休旅車還好，加上空間規劃平整並具有多項機能設計，像是底板位置具備多樣化隔板變化、左右二側多出置物網與置物鬆緊帶、12V插座，能依照自己喜好能夠產生不同置物空間與方式，捲簾式隔板也能完整收納在底部空間裡。

相同 1.5 EcoBoost 三缸動力

 8速變速箱搭配得宜

小改款之後的 Focus 引擎動力變化不大、僅有 1.5 自然進氣搭配六速手排的規格取消，剩下所有車款全是 1.5 EcoBoost 三缸渦輪增壓引擎高功率設定，最大馬力182ps/6,000rpm、最大扭力24.5kgm/1,600-4,500rpm，搭配 SelectShift™ 八速自排設定，同時具備汽缸間歇停止技術，能在14毫秒內關閉其中一個氣缸（第一缸）。由於入門款沒有換檔撥片，因此八速自排中間變成了 L 低速檔模式，但至少在油耗表現上因為 1380公斤的車重加上16吋圈胎設定，平均油耗達到 16.5km/L。

這具引擎對我來說早已不陌生，上車後開著輕盈的旅行車身，起步只要稍微踩油門，渦輪介入後貼背感立即湧現；中高速域輸出也隨傳隨到、其極廣的扭力釋出區間帶讓你不會覺得沒力，八速手自排系統除了急加速降擋有稍微延遲一下，不然與三缸渦輪引擎可以說相當合拍，整體來說無論是市區行駛、亦或是高速想要「跑」一下都能滿足你的需求。

意外的好開

純正德國家用調校設定

至於操控表現上，雖然全車系都是前麥花臣、後多連桿形式，但 Wagon X 就是屬於標準的阻尼與彈簧設定，在我沒開過頂規車型的前提下，我覺得入門款的設定就已經相當討喜，在山區行駛時支撐性足夠、即便較軟的阻尼設定讓車身側傾較為明顯，但指向性還是屬於一流水平，可以隨時掌控車身姿態，令人不自主地想要提高車速，直到超越極限之後才會收斂。

舒適性當然是 Wagon X 的強項，長行程的彈簧設定行駛在不平路段的時候，能有效消弭多餘的碎震，除非遇到那種起伏路段才會感受到車身上下的晃動、但吸收的表現算相當細膩，不會讓車內的人覺得不舒服。

以親民代價
體驗歐洲人的日常

小改款 Focus 上市以來，其實銷售量最大的就是 Wagon、佔整個車系超過一半以上，而這中間 Wagon 又以頂規 ST Line Vignale 與本文主角 Wagon X 佔據八成的銷售量，顯見台灣消費者在購車思考有著全新的思考邏輯、不再拘泥於過往的舊觀念。

雖然 Focus Wagon X 是車系中的入門版、在配備上當然是以「實用」為主，但該有的智慧駕駛輔助與安全輔助項目一項不缺，同時在駕馭性能上忠實呈現傳統歐洲車的味道，紮實中保有舒適性；而 1.5 三缸渦輪增壓引擎搭配八速自排，動力輸出飽滿、同時還很節能，除非你非常在乎操控性、在乎科技配備，用 89.9 萬體驗歐洲人的日常、享受那返璞歸真的 Wagonist Style 真的很不錯。