不凡中卻很平凡。JAGUAR E-PACE D150 R-DYNAMIC試駕

CARLINK鏈車網 2019-04-10 23:41:11

原廠定義E-PACE為BabyJaguar。一輛尺碼最嬌小,具備個性與樂趣的全新車型,從設計到操控骨子裡都住著F-TYPE基因,真有這麼厲害?至少在我上車前一點都不這麼認為。
TEXT:詹智仁 Jason
PHOTO:詹智仁 Jason/郭正浩 Marco
小了點的輪圈尺碼,加上一靠近就聽到柴油引擎那"噠噠噠"運轉聲,實在無法與品牌宗旨The Art of Performance有直接聯想,在望向隔壁那如夢似幻的P250 First Edition。沒辦法媒體試乘車乃抽籤決定,在眾多規格當中抽到屬最入門款動力D150,不過也屬最經濟實惠車型還是值得一試。
既然為全新車型,還是簡單說明E-PACE車系編成,目前導入兩款柴油動力為D150與D180,以及另一款汽油引擎P250;除了D180目前僅有First Edition外,其餘車型皆有R-DYNAMIC式樣供選擇,另外全車系皆為四輪驅動並搭配ZF九速手自排變速箱。而此次試駕車型為入門動力的D150 R-DYNAMIC版本。
其實坐上車關門後,在隔音表現優異的車室當中,很快就會忘記"噠噠噠"聲音與小一號的輪圈,儘管車系定位上屬入門車型,可是內裝設計"氛圍"依然保有JAGUAR低調奢華感受,只可惜在細節與質感處理上並沒有過往其他車系優異,簡單說就是塑料感重了些,熟悉的Meridian音響系統在D150 R-DYNAMIC上當然也看不見,就連抬頭顯示器與與原廠導航都不在其中,想接CarPlay/Android Auto還必須花一萬元選配。
還好,當手握到JAGUAR方向盤時可以暫時忘記少了哪些配備,頓時想起我正準備駕著一輛英國獵豹出巡,一趟注定特別而不凡的旅程,這或許就是品牌魅力所在,就算是上車前後都有許多缺憾與可惜之處,但我開的可是一輛充滿英倫氣息風範的JAGUAR,旅途中就是多了些行人的注目禮與仰慕眼神,誰會真正注意車上少了些什麼,還是先上路再說吧。
初回感受與多數柴油車款相似,38.7kgm峰值扭力在1750rpm就能全數湧現,渦輪遲滯也控制相當輕微,可別忘記E-PACE雖然車長尺碼僅有4395mm,但空重就高達1843公斤,再加上油水與兩位成人後,總重可是逼近2噸上下的小胖子,因此搭配這具2.0 四缸渦輪增壓柴油引擎,僅有150ps最大馬力,在中高轉速以及高速公路再加速能力就沒有任何優勢可言,官方數據百公里加速為10.5秒,完全只能用"平順"來形容。
不過車重也讓高速穩定性更優異,車體將四個輪子穩穩壓在地面,並不會因車高有太多不適的晃動感,就算經過落差較大的伸縮縫,稍微偏硬朗的懸吊也能吸收多數回彈餘震,但除了長得像之外,真的很難從E-PACE D150 R-DYNAMIC上感受到骨子裡有住著F-TYPE基因,或許是因為扁平比高達65的17吋輪圈讓路面回饋少了些,開起來就是不夠激情、不夠直接更不夠開心,更完全沒有想要殺彎的衝動,一切回饋都適合全家人,不適合個人。對,就是舒服的SUV。
另外高速公路常用,也是時下最夯的主動安全配備,在D150 R-DYNAMIC只能找到兩項,一是LKA車道維持輔助系統,另一項為駕駛疲勞警示系統,若想要盲點偵測及ACC主動定速巡航,你至少要買到P250 SE以上等級才有。車道維持系統實際使用上反應相當溫和,並不會有突然搶方向盤的不適感,不過主控權仍然在駕駛者身上,系統並不會隨時都幫你將車維持於車道中央,僅有屆臨壓線時才會出手相助。
整體說來配備確實不多,D150柴油動力表現也是中規中矩,但還是必須讚賞JAGUAR在E-PACE上運用相當多小巧思,特別是那可以安放手機與飲料杯架,又能與扶手置物箱合為一體的中央安座,在機能性表現上是必須給予肯定;以及前檔那刻畫有小豹圖案的裝飾,雖然不說根本沒人注意到,也沒有任何實用性可言,不過仍然代表著JAGUAR沉溺於英式古典與奢華中,有想要早尋那一絲的創意與樂趣吸引年輕客群。
這很主觀,並沒有一定對或錯,只有喜歡與不喜歡。若想在有限的預算內入手一部朝思暮想的JAGUAR,當然D150就難滿足你所需;倘若你是要享有JAGUAR的全部,不如趁機會快去看看P250 First Edition限量版,無論外型或配備都給好給滿,再送你首發限量身份,享受那真切的不凡感受。對了,若你正考慮這類SUV,還有那同屬自家人的Land Rover Range Rover Evoque可以看看。不凡的JAGUAR,平凡的E-PACE D150 R-DYNAMIC,親身體會你就能懂我在說什麼。

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