不想當宋楚瑜!Ssangyong Tivoli 如何努力不被邊緣?

2GameSome 圖 = 陶羿均 / 文 = 葉毓中 - 2GameSome 2020-01-06 09:04:06

不想當宋楚瑜!Ssangyong Tivoli 如何努力不被邊緣?

我承認,此標題一方面確實是想要蹭一下大選的人氣熱度,但另一方面,卻也是有感而發。平心而論,Tivoli 產品實力不錯,過去於海外市場的銷售表現也佳,但要如何在台灣市場避免被邊緣化?這樣的例子,是不是與標題所述的這位候選人有點類似?

試駕車型為 Tivoli 1.5 汽油豪華型,車價為 94.8 萬元,為汽油動力車款的最頂規車型。

但如果你真想要從這篇文章看出我對於大選想法的話,你可真要失望了,因為接下來的文章就要回歸本業,我們從 Tivoli 這台車的角度出發,關於大選,就交給大家心中理性的評斷,選出自己認為最理想的候選人就好囉!

不可諱言的,Tivoli 所處的市場,就是目前台灣最激烈、最火熱的 CUV 級距,75 萬至 100 萬的市場區間,不僅加入戰局的品牌眾多,每個品牌更祭出看家絕活,款款都是明星商品,Tivoli 要如何與價格超級吸引人的 Nissan Kicks 比拼?還是有著極強品牌光環的 Toyota C-HR 一較高下?還是產品實力有著鮮明特色的 Honda HR-V 或是 Suzuki Vitara 廝殺?相信對於 Ssangyong 而言,都會是場硬到不能再硬的硬仗。

Tivoli 要如何從強敵中脫穎而出?本篇文章試著分析看看。

對於 CUV 的詮釋,不得不說 Tivoli 確實有自己的一道見解,延續品牌較為「陽剛」的氣息,銳利的線條佈滿全身,沒有太流線動感的走向,但卻營造出道路上極高的辨識度,你可以在車海中一眼認出 Tivoli 的存在,除了車頭有點神似上一代 Toyota RAV4 的設計以外,無論是造型不規則的尾燈、鈑件隆起明顯的尾廂門等,都是 Tivoli 說明自己血統的好設計。

飽滿的後輪拱與特出的尾燈造型,絕對是 Tivoli 外型上最大的辨識點。突起的後廂蓋線條,也是 Tivoli 設計特別之處。

相較於對手,Tivoli 座艙的設計不算質感出眾,很多塑料的搭配與選擇可以有更好的空間,但該有的配備倒是誠意十足,若選擇的是最頂級的柴油旗艦型,10.25 吋螢幕所構成的數位儀表板、8 吋多媒體影音主機(手機整合功能皆備)、駕駛座電動調整功能、雙前座冷熱通風座椅、Keyless 車門感應鑰匙、Push Start引擎啓閉功能、雙區恆溫空調等都有,就算你沒有破百萬的預算直上柴油旗艦型,像此次試駕的汽油豪華型除了上述的 10.25 吋螢幕所構成的數位儀表板沒有以外,其餘也都為標準配備。Tivoli 了解,對於一個品牌沒有優勢的後追者而言,該有的配備不能少,這基本功,Tivoli 沒忘。

中控台的造型稍具年輕氣息,但論細部的質感表現還有升級空間。除了最頂級的柴油旗艦型是換上 10.25 吋的數位儀表,其餘車型的儀表板都還是採用傳統指針搭配 3.5 吋 LCD 螢幕設計。三輻多功能皮革方向盤可惜的只有上下調整功能。8 吋多媒體主機在汽油與柴油的頂級車款都列為標準配備,具備多項的手機整合功能,可大幅提升用車便利性與免除後續改裝麻煩。

陽剛味挺濃厚的外型,造就了 Tivoli 座艙內出色的空間,只要你不是誇張的長腿一族,在前後座你都不會感受到過於明顯的侷促感,若你身高與我相當在 170cm 的水準,還很有可能會對於後座空間感到驚艷,若再加上標準乘坐時就已經達到 427 公升的後廂空間水準,更幾乎打遍天下無敵手。如果你是個重視空間的 CUV 買家,Tivoli 是個很好的切入點。(雖然我認為著重空間卻又要買 CUV 這邏輯是個很矛盾又弔詭的事)

方正的車身造型與 2600mm 的軸距長度,讓 Tivoli 車內空間表現可以說是強項之一。前座椅背的書報袋設計相當特別,固定於其中的是彈性繩,可以依照需求拆下,也可另外固定在後廂兩側的掛鉤上。標準乘坐狀態時後廂容積就已高達 427 公升,有著傲視對手的空間實力。

除了原本的 1.6 升柴油動力以外,此次再次接觸 Tivoli 的原因,莫過於就是增加了 1.5 升渦輪增壓汽油引擎的動力選項,163ps/26.5kgm 的輸出數字,不僅在帳面規格上比拼時不會漏氣,在實際加速感受時,那從靜止時大腳油門所回饋的加速感,也不會讓人對於此輸出能耐有任何質疑。若真要在雞蛋中挑骨頭,頂多在油門收放間時動力無法如起步加速時般虎虎生風而略有可惜,可能是 AISIN 6 速自排變速箱的設定所致,但基本上對整體行駛平順度與駕馭樂趣不礙事,更可扭轉過去對於 Ssangyong 始終是柴油動力見長的傳統印象。

搭載 1.5 升渦輪增壓汽油引擎,具備 163ps/5000~5500rpm 最大馬力與 26.5kgm/1500~4000rpm 最大扭力輸出,搭配 AISIN 6 速自排變速箱。加速表現上展現動力的優勢,在此級距中應該只遜於 Hyundai Kona 的爽度,從靜止起步加速的推進力輕快且飽滿。輕手的操控手感相當易於上手,但要論運動感十足的熱血個性,倒也不是 Tivoli 想要表達的路線。

Tivoli 雖然有著滿滿的 ADAS 系統,前方碰種警示系統、自動緊急煞車系統、變換車道偏移輔助系統、車道偏移警示系統、車道維持輔助系統、後方車側警示系統、倒車煞車輔助系統、盲點偵測系統、疲勞駕駛警示系統等無一漏缺,但一如此級距的韓國代表一樣,就是少了 ACC 主動式定速巡航系統,在 ACC 幾乎成為了顯學的當下,對於消費者的溝通確實稍微吃虧了些,但相信以 Ssangyong 的邏輯,深知此品牌在台灣的弱勢,應該並非刻意刪除此系統,而是原廠在產品設計時就並無 ACC 的選項才是。

齊全的 ADAS 先進式主動安全系統 Tivoli 誠意十足,美中不足的就是少了 ACC 系統。

74.8~102.8 萬的產品售價,縱使有著連續四年韓國跨界休旅車款銷售冠軍的成績背書,縱使有著與對手比較不遜色的產品實力,但在售價與品牌力並無特別吸引人的現實中,Tivoli 較為小眾的未來是可以顯見的。不過可以肯定的是,除了 Ssangyong 依舊為了台灣汽車市場多元而努力的引進誠意以外,對於不喜歡與人相同的買家仍舊有著非主流的好選擇,但若真的要讓 Tivoli 翻身成為人見人愛、人見人買單的主流商品而不被邊緣化,抱歉,寫完這篇文章之時,我還想不到什麼神機妙算。但評論 Tivoli 是一款產品實力夠水準的車,確實是我不昧良心的誠實話。

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