不是猛龍不過江! 韓籍巡洋艦Ssangyong Rexton試駕報導

上一代Rexton引進國內的時間點大約是在2007年左右，當時尚未入行的我也沒機會試駕，不過印象中偶爾會在路上看到造型相當獨特的幾款韓式休旅，現在回想起來原來就是當年引進的Rexton或Actyon，說”獨特”算是對其設計師的一種尊敬，事實上以我個人的審美觀而言實在對其敬謝不敏，跳脫大眾口味的造型基本上注定淪為小眾市場，無論當年是否有Mercedes-Benz提供的動力系統加持或是擁有多項豪華的高檔配備，成為稀有車已是上一代車型的最終宿命。

不過這次試駕的大改款Rexton可就狠狠地扳回好幾成，在經過新世代的家族化面容演進後使整體變得更為洗鍊，頭燈輪廓與更為年輕化設定的Tivoli類似，採方形中帶些轉折弧角的手法，並搭配HID光源及LED日行燈眉的方式呈現出炯炯有神的神情，中央的水箱護罩為具個性的燻黑配色，下方則為粗曠的越野風前保桿造型，不過為了替其增添些優雅元素，在保桿下緣賦予其銀色的鍍鉻飾條，使得車頭在粗曠的戰鬥氣息中保有些許時尚因子。

由於車長近5米，因此車側看起來相當巨形狹長，原廠為了符合其大型旗艦之身分地位，輪圈也順勢調整為巨幅的20吋，車門鈑件也可明顯看出幾道肌肉感十足的曲線摺痕，透過以上調整讓側邊看起來相當具運動感，而以亮眼的鍍鉻飾條圍繞的窗框也替其增添了些許質感，搭配上造型簡約俐落的後LED尾燈及隱藏式尾管設計，外觀變得精緻時尚不說，甚至擁有與同級歐系同級對手一拚高下的實力，你說我過於誇大，那是你沒親眼看過Rexton本人!

相較於外觀的長足進化，內裝的質感表現更是令人驚艷不已，怎麼說? 如果一開始不跟你說這是輛韓系休旅，你真會以為是哪款高級品牌的全新旗艦，映入眼簾的無論是配備豐富度或是細膩度的表現實在很難與過去Ssangyong的任何一款車型相比，例如木質飾板、菱格紋縫線、金屬質感電動座椅開關、Nappa皮革附冷熱通風座椅、7吋數位儀表版，甚至副駕座椅側邊還有可調整前後滑移及角度的獨立按鍵，第二排座椅與方向盤也都配有加熱功能，連第三排區域也配有專屬的空調風量開關與出風口，這樣的配備高度稱其為總統級座艙一點也不為過，而且還是輛能一口氣乘載7位成員共享出遊之樂的高規旗艦。

此外中控的8吋螢幕除了支援時下最流行的Apple Carplay及Android Auto外，還配置有3D環景攝影系統，對如此龐大身軀的Rexton來說是相當實用的一項功能，另外在安全防護部分搭載有9具氣囊及ADAS主動安全防護系統，包含了RCTA後方交通警示系統、LDW車道偏移警示系統、FCW前行碰撞警示系統、BSD盲點偵測系統、LCA車道變換輔助系統、HBA智慧型遠光燈、AEB自動緊急煞車系統、ESS緊急煞車警示系統等，幾乎時下消費者所在意的安全系統皆已到位，若要雞蛋裡挑骨頭的話就是少了ACC主動車距維持加持罷了。

動力輸出雖然僅搭載擁有181匹馬力之2.2升4缸柴油渦輪引擎，與前一代相比雖然排氣量有所調降，不過這具新引擎的優勢就在於低轉時的大扭力表現，雖然Rexton加上油水與駕駛後其總車重早已跨越3噸門檻，不過拜擁有42.8公斤米的大扭力之賜，起步加速直到100 km/h依舊顯得不疾不徐，對一般台灣道路的設計與速限條件下完全不是問題，加上配置由Mercedes-Benz提供的7速E-Tronic手自排變速箱，換檔順暢度及運轉質感當然不在話下，實際開起來也未有小排氣量引擎那種力有未逮之感。

操控表現若你要求如此龐大的身形要擁有輕微的側傾與清晰的路感回饋未太強人所難，不過Rexton強就強在它的前軸為雙A臂後軸為獨立多連桿的懸吊配置，設定上仍保留不錯的On-Road操駕性能，雖然仍與犀利扯不上邊，不過對於近5米長的大傢伙而言其身手算是矯健，在高速下切換車道也能賦予駕駛足夠的信心，且還配有2H/4H/4L的傳動切換模式，不過礙於當天作業時間與場地限制並無法真正體驗Off-Road的實際表現，不過若是以一般使用條件作為衡量，Rexton的日常表現絕對夠格。

雖然186.8萬的售價對消費者而言Rexton並不會是首選，不過看看同級對手在差不多的價格範圍內誰的配備與功能性能與其媲美，而且還多附贈越野性能，論外型、論內裝、論CP值這些讓Rexton絕對有實力能與對手一較高下，不過重點還是要看台灣消費者對於Ssangyong的品牌認同感才是Rexton能否勝出的最大關鍵。

《原文詳見：CARTURE 車勢文化》