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不走套路。BMW X2 sDrive20i M Sport X試駕

CARLINK鏈車網 2018-02-12 10:11:24

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全新BMW X2是現今最針對年輕族群補足SUV陣容的車款，在極端的產品風格下，跳脫套路的思維邏輯能滿足絕對的本我。

TEXT：程志熙 JasperPHOTO：郭正浩 Marco

早在十年前，BMW以X5為基礎推出了斜背設計並更具跑格的X6，當時部分人認為這是一項100%失敗的嘗試。殊不知這項策略在BMW X休旅家族中逐漸演化出成熟的“偶數”系列，X6、X4在銷量驗證下成為了成功的產品，同時也是歷史性的開創者，更迫使Mercedes-Benz的GLE Coupe、GLC Coupe被戲稱為追隨者。大概就和Porsche Cayenne讓超跑品牌不得不開始推出SUV同樣的道理。不過十年後的今天，BMW打算讓這個系列再次向下擴充，讓更多消費者享受SUV空間機能與運動風格的結合。你眼前的X2，就是目前X系休旅家族中針對年輕族群打造的入門車款，只是這次的個性化展現更加突出，不走套路的強烈風格下，你對它只會產生愛或是恨，中庸之道的一絲絲保守都蕩然無存。你絕不能否認，外型和設計感就是打入年輕族群市場的先決條件，在這一點，我想也是X2做到最好的部分。比起X6、X4採用常規版SUV車型打造，X2和X1間外型設計的關聯更少，也更像是獨立的全新車型。斜背造型你去哪裡了？

針對這點，BMW設計團隊曾表示，由於X2採用UKL前驅平台打造，橫置引擎的擺放特性讓車頭比例較短，若遵循套路設計斜背線條會讓車尾過於攏長。以我的理解來看，X2雖然整體造型相當低趴，不過在車高上矮了X1足足有100mm之多，在緊湊的車身尺碼下再導入斜背造型勢必會讓後座空間不堪負荷。也幸虧如此，X2在後座空間表現上還算合宜，即便在高坐姿的設定下頭部空間並不侷促。不過原廠為了凸顯X2的靈動性與肌肉感，採用了高腰線、扁車窗的設計，此外更取消了後三角窗單以粗壯的C柱配置。因此X2車內的視野感受相當壓迫，而且後座設計坐姿較高特別明顯，建議準車主一定要選配全景天窗。當然在細節處的設計感也不勝枚舉，例如上窄下寬的梯狀雙腎型水箱護罩、C柱上的BMW廠徽與Hofmeister彎角造型等等，都是在突破創新之餘向經典致敬。而我們這次試駕為高規的215萬售價車款（入門版205萬，僅兩種規格販售），首次加入了M Sport「X」套件。這款跑車化套件除了其餘車款上常見的M Sport空力套件、M款內裝與跑車化懸吊外，更在保險桿、側裙與輪弧上採用灰色烤漆裝飾，原廠強調能在運動化中提升越野的跨界風格。整體外觀造型向低趴的跑格看齊，車身尺碼與Merceds-Benz GLA屬同級距對手，不過我認為X2在細節處的設計上具備更多讓人眼睛一亮的特點，更能感受到研發團隊用心之處，想必能抓住年輕族群的胃口，一字以蔽之，那就是帥！

可惜在內飾風格上，同樣採用UKL平台打造的X2沒有帶來任何新鮮感，我特別比對了先前試駕新年式X1的報導，在同樣M Sport套件的基礎下，除了儀表板內雙圓換上液晶顯示、7色氣氛燈、聊勝於無的縫線與些許材質差異外，包含座椅、中控台、門板等車艙陳設幾乎完全相同。當然，並不是說模組化統一打造的風格不好，只是在X2如此獨特的創新格局下，在你第一眼見到亮麗外型後，打開車門迎來的失落感會頓時湧現，原廠特意強調X2為全新的獨立車型卻在成本考量下做出了妥協。而即便人們再怎麼說BMW的內裝質感落後M.Benz、Audi或Lexus，單論X2車內設計感與用料表現以200萬身價來講確實不夠出色。這也是在試駕過後，我久久不能忘懷的最大遺憾。

如果說X2在車內X1如出一徹，那麼在操控性上，應該要用大相徑庭來形容。在駕駛BMW X2時你必須拋棄一切關於SUV的理解，緊繃的懸吊設定讓人有1系列鋼砲路感，不論是路面回饋或避震器的濾震性都和房車沒什麼區別，而且還是性能房車。當然，打造操控性極強的底盤本來就是BMW強項，我們也在多次試駕UKL平台車型後有深刻的體會。你大概很難想像，即便拉高了離地間隙，避震器行程也因此加長，卻不影響絲毫的靈活性，尤其彎中除了重心轉移外，這根本就不是一輛SUV該有的側傾表現。是不是聽起來很熱血？其實我只是在跟你聊市區的駕馭感受。這次總代理汎德所導入的車型統一搭載2.0L四缸渦輪增壓動力，也就是sDrive20i。在劇烈操駕下，除了更能展現X2出色的操控性外，192hp的動力搭配我認為是最剛好的，在低、中速都有很直接的輸出響應，高速的延展力也很迷人。值得注意的是，由於沒有配置四輪驅動系統，以近200hp動力的前輪輸出來說，部分情況下還是稍微高了一些。例如在重踩油門出彎時，車頭難免因動態反作用力略為揚起，這時在沒有四驅系統的把持下車頭指向會偏向模糊，短暫的影響精準性。不過UKL前驅車系的xDrive系統為適時四驅，並沒有強大的脫困能力，只是為了提供更好的操控屬性和牽引力。而翻山越嶺自然不是X2的強項，但是對於車主來說怎麼會在乎呢，只要能在路上吸引行人目光就夠了。

整體來說X2的操駕協調性是很適合多數人使用包涵女性駕駛的，但我並不會建議小家庭甚至常在家人、朋友出遊的消費者選購M Sport X車型，主因還是在強大的操控基礎下，對台灣不友善的路況環境負擔很大。簡單來說就是回饋過於直接，如果不是熱血青年或本身愛開硬車，你大概很難適應X2 M Sport X在一般路況下的日常代步，更加直白的說，幾乎毫無舒適性可言。當然了，這次首批試駕並沒有提供普通車型，全數皆為M Sport X車款，因此未試不評，有機會再幫大家了解常規X2的駕乘表現。其實自台北車展BMW展區神秘小房間見識到X2的魅力後，自己一直很期待試駕發表，甚至也預設在試駕過後納入購車名單。當然對於前面提到內飾的風格較難接受外，不論外型、動力、操控都相當迷人，確實也能感受BMW在打造X2所投入的“新”意。不過對於動力部分，我認為總代理沒有引進柴油動力相當可惜，個人也最期待20d車型。主因還是在柴油引擎較高的扭力輸出下，原廠為了顧及耐用度仍採用8速手自排變速箱，而新年式UKL車系的汽油車款自X1開始則換上了7速雙離合變速箱，當然，一切都是成本考量。想了解更多的讀者可以操考這篇：淺談BMW的成本考量！小改款2系列AT、GT捨棄8速自排換裝7速雙離合

此外，最現實也是最重要的考量就是售價。我相信205萬起的價格對於多數消費者來說需要甚加考量，當然你必須先理解這是一輛定位高於X1的跑旅（具原廠的說法）。在心理學家佛洛伊德提出的精神三大部分中，「本我」這項基礎人格結構意為追求個體需求與慾望的滿足，也是未受社會化馴服的享樂原則。我想全新BMW X2就代表了依循本我的購車選擇。