人看人呵咾 Volvo XC40 T4 R-Design

ca汽車頻道 陳郁翔 2018-07-26 17:52:41

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這輛吊足大家胃口的新科歐洲年度風雲車自2018臺北車展亮相以來話題歷久不衰,本身隸屬最熱門的Crossover小休旅級距,加上品牌形象以及規格配備都相當討喜,是近年難得〝人看人呵咾(稱讚)〞的新車,更讓其他競爭對手繃緊神經應戰,而我們也終於在七月初首批新車到港後,能有機會一親芳澤。

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XC40的外觀大量運用對比色堆疊,雷神之槌LED日行燈成為家族標誌,各式健壯的肌理線條讓全車顯得精神奕奕。

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C柱採用近年流行的上收設計,L型尾燈同樣是Volvo的新家族設計語彙。

XC40無論外觀設計或內裝質感,都給人煥然一新的感受,與以往我們所熟悉的Volvo車款截然不同,身為品牌創立90餘年來的首款跨界豪華小休旅,XC40的外觀設計充滿許多亮點,畢竟是徹頭徹尾的全新車系,因此在外觀設計元素方面並無太多歷史包袱,年僅31歲的外觀設計師Ian Kettle在XC40身上更加自由地揮灑,使用了許多極具張力的肌理線條,並大膽採用對比色車頂設計,少了些自家60、90車系的穩重感,取而代之的是鮮明的年輕形象,也為往後Volvo品牌年輕世代產品開創出全新風貌。

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R-Design版本配備19吋輪圈,配胎為Pirelli P Zero 235/50R19。

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不只車頂,在車身許多細節之處也大量採用對比配色。
拉開深具〝Volvo感〞的全包覆式厚實車門,坐進車艙,R-Design版本的車室用料兼具質感與設計感,打孔真皮與麂皮混搭座椅止滑效果不賴,支撐性亦不俗;中控螢幕的尺寸較90車系小了些,適中的螢幕尺碼倒也讓操縱反應較為協調,整體而言雖然在豪華氛圍的營造方面較60、90車系少了許多,從類金屬點狀風格飾板可以看出Volvo確實相當積極在營造年輕氣息,內裝色調也可選配對比跳色,花樣相當多。

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中控介面與60、90車系採類似佈局,縮減後的螢幕尺寸操作起來反而更加輕鬆。

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雖然試駕車的內裝並未選配對比雙色,但金屬風格點狀飾板仍帶來年輕感受,注意到手套箱上方貼心的隱藏式小掛勾了嗎?

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Nappa真皮與麂皮混搭,營造出不俗的質感。

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後座椅面也採用相同的皮革包覆方式,但較為直挺的椅背設計,長途乘坐容易疲勞。

Volvo最擅長以人為本的北歐式內裝設計,在XC40的車室內可以見到許多精心安排的細節,如果我是歐洲年度風雲車評審團的一員,這會是XC40最令我欣賞的部分。首先在中央鞍座的部分,除了傳統的杯架與扶手內的大置物空間之外,還擁有一個加蓋的廢紙桶,而排檔桿前方則是無線充電座。另外在駕駛座椅底下、門板和後座等多處共計也附有多達20處收納空間,將各處零碎的空間完整運用,無論駕駛或是乘客都能擁有相當好的使用體驗。

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中央扶手內擁有大置物空間,加蓋的廢紙筒設計相當創新,且可獨立取下清理。

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無線充電座位於排檔桿前方的空間內。

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駕駛座下方也設計了一處隱藏式置物空間。

XC40在行李廂空間的變化方面更是令人驚艷,在後座椅背未傾倒的情況下,XC40擁有460公升的行李容積,當行李廂上方障板不需使用時,可直接反面收納至下層底板內,省去收納困擾;而除了基本的上下分層之外,底板還能豎起固定作為分隔,搭配多處掛勾設計,多樣化的貼心與創意驚喜不斷。

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在不影響乘坐空間的狀態下,XC40擁有460公升的行李容積。

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底板分層簡單好用,原先上方的行李障板取下後可反置於行李廂底部,完全不占空間。

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底板可垂直立起做分隔,凸起處則被設計為掛勾使用,既貼心且極具巧思。

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將後座全部傾倒之後可有1,336公升最大空間。 

XC40所採用的是Volvo全新開發的CMA模組化底盤平台,尺碼較SPA平台小上一號,預計在未來將由中小型車所使用,並也將提供混合動力與純電動車型使用,是Volvo未來最重要的全球戰略產品平台。

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全新的CMA模組化平檯將廣泛由Volvo新世代小型車系所採用,未來也將會有混合動力與純電動車型。

或許是因為60及90車系所使用的SPA平臺表現實在太亮眼,因此全新CMA平臺的駕馭感受成為了我們此行最期待的重點。XC40全車設定的最高指導原則就是〝年輕化〞,因此在動態表現方面的調校亦相當活潑,路感回饋銳利且鮮明,不過235/50/R19的胎圈配置搭配P-Zero輪胎,行駛時的跳動與噪音其實稍嫌明顯,行路感也少了幾分SPA底盤那令人安心的穩重感,雖然有人喜歡,有人不喜歡,但基於我們對Volvo底盤功力的期許,這或許也算是〝年輕化〞調校下的一點遺珠之憾。

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XC40的動態亦十分年輕化,但行路跳動感相當鮮明,若喜愛Volvo一貫的沉穩,恐怕會有些不習慣。

T4 R-Design版本的動力輸出為190hp/ 30.6kg-m,百公里加速的官方數字為8.4秒,實際上路會發現調校偏向低轉速域的輕快加速,對應都會跨界休旅的車格剛剛好,但若採用較為激進的方式操駕,則動力部分就少了點熱血感受。雖然另有252hp/ 35.7kg-m 搭配全時四輪驅動的T5版本,但個人認為對應這種都會休旅,太高的動力輸出反而顯得有些大而不當,當然以Volvo的調校特性而言,豐沛的低轉速扭力輸出要近身武鬥當然不是問題,但或許輕鬆愜意地自在遨遊會更適合XC40的車型設定。

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若單純以車型設定而言,T4的190hp/ 30.6kg-m動力已相當夠用。

當然試駕Volvo,必定要體驗一下完整的PA駕駛輔助系統,XC40同樣全車系標準配備第二代PA半自動駕駛輔助系統,長途行駛高速公路時不但方便,搭配LKA車道維持輔助系統,更能有效舒緩駕駛疲勞,令人愛不釋手。

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PA半自動駕駛輔助系統相當精準,長途駕駛十分好用。

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PA半自動駕駛輔助系統作動示意(請勿模仿,開車時雙手請緊握方向盤)。

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中央大螢幕的環景功能亦十分便利,畫面拼接形變控制得宜,相信能幫助許多新手駕駛緩解停車時的壓力。

能獲得歐洲年度風雲車頭銜,XC40確實擁有不凡實力,Volvo以相當積極的態度投入Crossover級距,並精準地抓住了消費者的需求,再將拿手的配備、安全性以及各種貼心設計最大化,在整體使用者體驗方面果然贏得了全球消費者的滿堂喝采,上市至今已累積了超過8萬張訂單,交車供不應求,對於講求CP值的都會休旅消費族群而言,料好實在又有型的XC40確實處處充滿吸引力。

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Volvo XC40 T4 R-Design

引擎型式 L4 DOHC Turbo
排氣量(c.c.) 1,969
壓縮比 11.3:1
最大馬力(hp/rpm) 190 / 4,700
最大扭力(kg-m/rpm) 30.6 / 1,400-4,000
全長(mm) 4,425
全寬(mm) 1,863
全高(mm) 1,658
軸距(mm) 2,702
車重(kg) 1,520
前煞車 碟煞
後煞車 碟煞
前懸吊 麥花臣
後懸吊 多連桿
輪胎尺碼 235/ 50 R19
傳動方式 前輪驅動
變速系統 8速手自排
0-100km/h加速 (秒) 8.4
極速 (km/h) 210

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