以「高性能」奇襲中型旅行車市場,Ford Focus ST Wagon 即將於 7/7 先行在台亮相

CarStuff 人車事 Jason Hu 2020-06-30 10:00:05

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Written by: Jason Hu

在大西洋的另一端歐洲,Ford 經營得有聲有色。除了很早進入耕耘外,不斷推出「平民」性能車也是一大特色,甚至有著「藍領階級英雄」的稱號。而在 Focus 進入到第四世代後,也藉由 Ford Performance 部門的大力協助,汲取 Ford GT 與Ford Focus RS開發經驗,讓 Focus ST 一上市就獲得歐洲市場的高度評價,之後更衍生出 Focus ST Wagon 高性能旅行車版本,並於去年夏天正式發售。

而在事實上福特六和內部早就有計劃引進 Wagon 車型,不過在外界認為頂多是導入「普通版」之下,或許是因為近期Focus 車系賣得相當暢銷,讓福特六和信心大振,決定來玩個「大」的,逆向操作導入Focus ST Wagon,並先行於 7/7 針對媒體舉辦預賞會,至於正式上市則要等到 9 月。

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導入國內的 Focus ST Wagon 與掀背版本相同,都是 2.3 EcoBoost 渦輪增壓引擎,但經過 Ford Performance 部門重新調校,導入低慣性雙渦流技術、偏時點火系統、修改進氣系統與降低回壓產生的排氣系統,擁有280 PS/5,500rpm最大馬力以及420 Nm/4,000rpm峰值扭力。

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變速箱部分,預料台灣市場規格會捨棄六速手排,而是導入七速手自排的設定,但本體上與 Focus 飆準版的八速變速箱相同,只是為了追求更快的加速反應,Ford Performance團隊透過軟體上的調校與齒比調整,造就0-100 km/h加速僅需6秒。

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新一代Focus ST Wagon 建構在全新C2平台,車身剛性與抗扭曲度都獲得顯著提升,為了強化新一代Focus ST Wagon 的操駕表現,Ford Performance 前輪配置由美國汽車零件大廠Borg Warner開發的eLSD電子限滑差速器(僅搭2.3L EcoBoost車型),透過液壓啟動的離合器來控制傳遞到雙前輪的扭力,最多甚至可以100%扭力傳輸到單側輪,進而達到更刁鑽的過彎能力。

另外,ST Wagon 較標準版也提升EPAS電子轉向系統15%的反應速度,僅2圈的左右死點帶來更靈敏的轉向能力,甚至更優於Fiesta ST。

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當然 Focus ST Wagon 的重點就是那個放大的行李箱空間,為了打造同級車最大的空間,從後行李箱底部到天花板的整體空間增加了43mm,從後擋板到座椅靠背的整體空間增加了25mm。標準行李箱空間為608公升,是掀背車375公升的兩倍,甚至比現行款 Golf Variant 還大。

而全部打平之下,後座行李箱空間更達到 1,650 公升,這些都可以藉由“easy fold”功能達成,並且具備腳步感應尾門開啟功能。此外伸縮式行李箱底版在行李箱地板下方有一個方便的存放位置。

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過往 Ford 高性能車種都是屬於那種很「低調」的設計,而 Focus ST Wagon 當然也不例外,全車與 Wagon ST Line 車型差異不大,只不過 ST 多導入競技型 Performance Pack套件;從車頭望過去,蜂巢狀水箱護罩搭配磁礦色系網層,上面鑲嵌著ST標誌以資區隔,保桿下方則導入下擾流來強化空氣力學。

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不得不說福特六和選擇導入 Focus ST Wagon 是走一步相當大膽的棋,畢竟在中小型高性能旅行車市場中,台灣僅有Skoda Octavia vRS,以及最大馬力 268 PS / 5,600 rpm、但已經居產品末期的 Subaru Levorg 2.0 DIT 車型,其他像是 Golf Variant 也沒有如此強大的性能,因此就市場定位來說算是落在一個真空,但是否能夠吸引消費者入手,就要看 7/7 福特六和公佈的相關規格配備與預售價格了。

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