保有駕馭本質的別緻升級,2021 Hyundai IONIQ Hybrid 小改款

CarStuff 人車事 2020-11-24 10:00:34

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身為全球第一款具備純電、PHEV 與 HYBRID 三種架構的新能源車, IONIQ 在 2016 年問世之後確實引起相當大的關注,尤其是 Hybrid 整個系統架構與 Toyota THS II 截然不同的個性,加上世界最大熱效能 40% 的引擎頭銜,讓 Hyundai 默默的在 Hybrid 車型當中嶄露頭角。

只是發表的當下正好與 Toyota Prius 4 短兵相接,加上 Hybrid 系統大家還是認同 Toyota,所以整體銷量上還是有待成長。因此趁著 IONIQ 即將轉型成為子品牌之前,Hyundai 為其進行了一次小改款來延續戰鬥力。

 

維持低風阻設計
增添更多時尚元素

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過往 IONIQ 給人最大印象就是那追求超低風阻、僅有 0.24 Cd 的 Fastback 五門掀背設計,更是與對手 Prius 雷同的地方,不過在車頭 Hyundai 還是亟欲打造出自我風格,雖說小改款輪廓維持不變,不過流體雕塑 2.0 延續下來的家族化六角型水箱罩不僅換成具主動式啓閉功能設計,內網也換成菱格紋的樣貌,搭配銀色飾條整合於複眼式 LED 頭燈組。

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保險桿部分則將 LED 日行燈組造型進行修改,同樣融入在左右二側進氣口中,在行駛時會與大燈內的 LED 日行燈連成一體,就如同獠牙一般,視覺效果更顯奔放。而原本藍色飾條不見了,改為灰銀色電鍍設計,與水箱罩框邊統一,令整個車頭更有層次感之餘,同時更大方得體。車尾部分幾乎看不出變化,僅針對尾燈組從原本的燈泡升級成兩道迴旋鏢的 LED 燈條設計,保險桿上面的飾版則改成消光銀處理,而相當具有特色的「雙層」尾窗則保留下來。

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只是綜觀近期 Hyundai 旗下車款的「小」改款動刀程度都已經堪比「大」改款,先不管美醜與否,像 IONIQ 如此重要的新能源車型,卻呈現出如此保守的修改幅度,不得不說相當令人意外。‘

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全新的中控臺組成
大螢幕依舊無緣出現

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為了對應 CASE 世代所強調的「互聯網」佈局,IONIQ 針對內裝進行大幅修改,不僅7吋數位儀表板的造型修正,中央螢幕也「刻意」獨立出來,只是雖然此舉是為了裝上更大號的 10.25 吋中央螢幕,但來台規格還是維持 8 吋不變。

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而內部系統同樣支援 Android Auto、Apple Caplay 等連線機能,介面也升級成可以採切割畫面顯示多種功能如音響、空調,但更便利的即時天氣、運動賽事消息、導航資訊、Sound Hound 與人工智慧軟體 Kakao i 等支援,因為台灣市場軟體相容問題,暫時看不到。

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另外雙區空調系統不僅改成全觸控電容式面板,讓整個介面變得更為簡潔,此外Ioniq還有一項節能利器,具備單人模式,能夠關閉副駕、後座冷氣出風口僅針對駕駛者前方兩側出風,恆溫、風量功能同樣可針對駕駛者需求自行設定,有效避免冷氣空調無謂的浪費,進而提升節能表現。

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而下方的無線充電版、科技藍氣氛燈、全新的 EPB 電子手煞車/AUTO HOLD 也是為更完整的SmartSense 而更改,只是過去的前雙座冷熱通風功能則被取消了。

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由於僅是小改款,所以車內空間變化不大,以 168cm 的成人坐進去,置身其中不論視野、空間感皆相當自在,而座椅皮質優異、支撐性也相當不錯,開了一天長途也不感腰痠背痛;後座部分其大腿支撐性算不錯,頭部空間藉由刻意內凹的車頂,不會太過壓迫。

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最後行李箱空間的部分,由於電池組藏在後座座椅下方、同時後行李箱底下進行了「小修改」,多出了不少小型置物空間,在標準狀態下可達到550公升,但透過後座椅背6/4分離打平後會有前高後低的落差。

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SmartSense安全系統進化
新增 LTA 車道維持輔助

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ADAS 主動安全系統方面,Ioniq 的 SmartSense 系統在既有的 FCA 前方碰撞預警、LDW 車道偏移警示、LKA 車道偏移輔助、DAW 駕駛人警示系統以外,還加入了 LFA 車道維持輔助、後方即時影像、全速域Smart Cruise Control (Stop & Go 功能),讓其競爭力大幅提高。

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尤其是首度出現在台灣 Hyundai 車型上的 LFA 車道維持輔助,實際作動上可以保持車子在車道裡頭,同時彎度沒那麼大的彎道也能維持置中;至於 SCC 系統在前方車速劇降或是突然駛離車道,無論是加速或是減速的作動均相當線性。

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相同的 HYBRID 架構
以樂趣為主

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IONIQ Hybrid 維持 1.6 GDI Gamma 自然進氣引擎搭配電動馬達與1.56 kWh鋰電池組,以及BRS 喚醒鋰電瓶的配備,內燃機最大出力105ps/5700rpm、最大扭力15.0kgm/4000rpm;電動馬達最大出力43.5ps、最大扭力17.3kgm,變速箱則是維持6速DCT雙離合器變速箱不變,因此綜效馬力來到141hp/27kgm。

雖然受專利所限,IONIQ Hybrid 無法採用行星齒輪裝置,反而是採用引擎和電動馬達串聯,然後再與6速雙離合變速箱相連的形式,但藉由熱效率達 40% 的阿金森循環引擎,性能表現相當不錯。

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由於低速起步採電動馬達輸出,所以沒有 DCT 變速箱呈現的空窗期。油門逐漸加深之下,引擎加入作動之下輸出逐漸變得飽滿,面對通勤的路況相當夠用;隨著速度往上,此時動力銜接更是相當直接。而在系統默認的Eco模式會使油門變鈍,但搭配換檔撥片功能卻能控制能源回收程度(有 1 至 3 段),讓煞車力道回充可以自由調整;至於切入運動模式下就變成換檔播片,此時油門反應變得更積極,使得動力能更快隨傳隨到。

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另外 IONIQ 在輕量化方面下了不少功夫,車身大量採用了AHSS高強度鋼材,同時輔以鋁製防撞鋼樑、引擎蓋、懸吊系統等有效減輕了車重,搭配濃郁歐洲風情的前麥花臣、後多連桿與Q十足的避震設定,把廠徽遮住甚至會誤以為他是一台歐洲車。

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從過彎的支撐性、轉向性來說,由於重心不算高,過彎體現出靈活的姿態,略顯重手的方向盤指向性不差,對一部講求省油的代步車來說,並不會讓人覺得很悶。面對不平路段,IONIQ 的回饋相當不錯,能將碎震吸收絕大部分,提供相當不錯的舒適性。

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縱使即將轉型為子品牌
IONIQ HYBRID 依舊誠意滿滿

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雖然 IONIQ Hybrid 這次改款僅有內裝設計與新增的「雙重」撥片堪稱是大亮點,但 Hyundai 油電混合系統過往著重駕駛樂趣的設定不變,而且雙離合器變速箱帶來的直接動力傳輸特性,以及歐系風格調校的底盤,在日系車獨大的 Hybrid 市場中顯得獨樹一格。

加上這次定價比 Prius 便宜 10 萬上下,即使油耗表現還是差了那麼一點、同時品牌形象還是需要時間來提升,但對於那些試圖在節能與操控天秤兩端取得平衡的買家來說,IONIQ Hybrid 確實能滿足其需求了。

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