內燃機引擎的電動化解藥， 48V Mild-Hybrid 平價普及化指日可待

電動化，幾乎已經是汽車市場未來的發展趨勢。但百年來以汽、柴油內燃機引擎為主要動力來源的交通環境，並非短時間就能走向電動化。為了減少衝擊，並逐步將動力系統轉化為電動化，同時達到節能減排的效果。 Mild-Hybrid 微型油電複合動力系統，已成為目前車廠們主流的解決方案。

比起以內燃機引擎為主、電動馬達為輔的 Hybrid 油電複合動力，或者具備更高純電行駛距離，甚至以引擎為主要驅動來源的 Plug-in Hybrid 可充電式油電複合動力系統， Mild-Hybrid 微型油電複合動力系統雖然也在名稱中存在有 Hybrid ，但是電池容量不但較小、功率也較低，當中整合的馬達，大多也不會擔起驅動車輛的責任。但是，在整合入 Mild-Hybrid 微型油電複合動力系統之後，不但可以更進一步降低燃油的消耗，也可以減少二氧化碳的排放，以應對更趨嚴格的各國排放法規。

目前主流的 Mild-Hybrid 應用，大多是以藉由皮帶與曲軸盤連結，同時扮演啟動馬達與發電機雙重角色，被稱為啟動馬達發電機的小型馬達為核心，依功率不同，配合 12V 或者 48V 的小型鋰電池組所組成。由於整合式的啟動馬達發電機可直接透過皮帶帶動曲軸盤，且功率更佳，能夠在快速將引擎帶入工作轉速，填補低轉速時渦輪增壓系統的空窗期，提供更寧靜、舒適的引擎啟動過程，也可讓低速扭力更為充沛。另外，還可在中高速的滑行模式中關閉引擎，純粹以車輛的慣性滑行。同時，也因為功率更高，回收儲存的能量也更多，並透過獨立的鋰電池負責啟動馬達、水泵浦等系統的供電，傳統 12V 鉛酸電池則是負責原有的車載電控系統，降低引擎的負擔。

然而，無論是 12V Mild-Hybrid 或者目前漸成主流的 48V Mild-Hybrid 動力，最初都是應用在豪華品牌旗下車款。 Audi 在 2014 年揭露 48V 車輛電系概念之後，先是在 2017 年發表的 SQ7 TDI 中以整合 EPC 電子渦輪增壓系統的 4.0 V8 TDI 柴油動力實現。接著在 2017 年 6 月預告 A8 車系即將現身時，同步揭露與 3.0 V6 TFSI 以及 3.0 V6 TDI 兩款 V6 引擎整合的 48V Mild-Hybrid 微型油電複合動力系統。如今，包括與 V6 引擎結合的 48V Mild-Hybrid動力、整合 12V Mild-Hybrid 的 EA288 Evo 2.0升 TDI 柴油引擎，以及廣泛應用在 S 性能車款中的 EPC 電子渦輪增壓技術， Mild-Hybrid 已經在 Audi 旗下產品線中大量運用。

同屬德系豪華品牌的 Mercedes-Benz 也同樣藉由 2017 年 4 月現行 S-Class 發表時同步預告整合 48V Mild-Hybrid 系統的 M256 直6 汽油引擎。並在確立 EQ 電能子品牌之後，以 EQ Boost 標誌搭載 48V Mild-Hybrid 微型油電之動力系統。目前包括 C-Class 、 S-Class 、 CLS 、GLE 家族、 GLC 家族等產品線都已導入 EQ Boost 微型油電複合動力，逐漸配置在 C-Class 以及以上的產品之中。

除 Audi 與 Mercedes-Benz 之外，Land Rover 也藉由新世代 Range Rover Evoque 的發表，宣告除入門柴油動力外，全面搭載整合 48V Mild-Hybrid 系統的 2.0升汽、柴油動力。並在隨後推出對應 Range Rover Sport 與 Range Rover 的 3.0升直6 Mild-Hybrid 動力系統。目前，在 Land Rover 產品線中， 2.0 升 4 缸 Mild-Hybrid 動力已應用於 Land Rover Discovery Sport 與 Range Rover Evoque 之中，而 3.0升直6 Mild-Hybrid 動力系統也在 Range Rover Sport 與 Range Rover 車系中提供予消費者選擇。另外，宣示從 2019 年起新車系不再搭載傳統汽、柴油引擎的 Volvo ，也在 2019 年 2 月新年式 XC90 車系推出時，提供旗下首款整合 48V Mild-Hybrid 微型油電複合動力系統的 B5 柴油 Mild-Hybrid 動力系統給予部分市場買家選擇，並規劃在未來提供汽油版本的 B5 Mild-Hybrid 動力系統。

不過，以上花了許多篇幅撰寫的，通通都屬於豪華品牌。這層級的消費者，由於手頭資金較為充裕的關係，對於新科技的接受度一向較高，也更願意負擔更多支出享受新科技。儘管已經開始大量使用 Mild-Hybrid 技術，對於走進尋常百姓家，仍有些許距離。

真正開始走入民間，要等到 2018 年 8 月 Kia Sportage 小改款更新時所提供，整合 1.6 升 CRDi 柴油引擎與 48V Mild-Hybrid 的動力組合，才真正走入一般的平價品牌。緊接著同屬 Hyundai-Kia 集團的 Hyundai 也在為 Tucson 進行改款更新時，提供與 Sportage 相同的 1.6 CRDi 柴油 48V Mild-Hybrid 動力給予消費者選擇。雖然 Hyundai-Kia 集團算是最早一波將 48V Mild-Hybrid 動力下放至平價品牌之中的品牌，但就目前而言，僅限於歐洲市場，嚴格來說也僅有一款動力選擇，甚至，還是除歐洲市場外接受度較低的柴油動力。

引起大量討論的，或許還是 Volkswagen 集團的動作。回顧今年稍早， 10 月第 8 代 Golf 發表時， Volkswagen 一口氣推出了 3 款整合 48V Mild-Hybrid 系統的 eTSI 汽油動力，涵蓋 3 缸渦輪增壓的 1.0 TSI 與 4 缸渦輪增壓的 1.5 TSI 兩款汽油引擎基礎，動力輸出從 110 匹、 130 匹至 150 匹不等。也就是說， Volkswagen 以旗下最具代表性，也最暢銷的掀背產品—— Golf ，宣告內燃機引擎的 Mild-Hybrid 時代正式來臨，將從 Golf 開始，逐漸普及到旗下各家族產品之中。

緊接著在 11 月第 4 代 Octavia 發表時，同屬 Volkswagen 集團的捷克品牌 Škoda ，也在 Octavia 的動力編成中，提供了兩款名為 e-TEC 的 Mild-Hybrid 動力選擇。雖然名稱不同，但其實就是以 1.0 TSI 引擎與 1.5 TSI 引擎整合 48V Mild-Hybrid 微型油電複合動力系統的動力選擇。與 Golf 車系不同的是， Octavia 僅提供 110 匹以及 150 匹兩種輸出。然而，相同的是，無論是 Volkswagen 或 Škoda ，都是以家族產品線中銷售量表現最出色的 C-Segment 級距產品為首波搭載的車系，以主力產品為起點進行 Mild-Hybrid 化。但，兩者目前都尚未量產，預計從 2020 年開始供應。

不過，以 Volkswagen 集團資源共享的策略， Mild-Hybrid 動力不會僅有 Golf 與 Octavia 兩款新世代 MQB 模組化平台搭載，未來也將應用至其他以 MQB 模組化平台開發的車款，像是 Volkswagen 旗下的 Tiguan 、Tiguan Allspace 等車款，以及 Škoda 品牌的 Karoq 、 Kodiaq 等產品的未來更新之中。甚至，推向 Seat 這類同樣採用平價取向品牌，還有 Volkswagen Commercial Vehicles 福斯商旅品牌，以全球數一數二汽車集團的規模，推動 Mild-Hybrid 的普及，就如同過往推動 TDI 柴油引擎一般。