[內附影音] 深藏不露 VW Golf R

車訊網 張孝吉 2018-08-28 10:40:10

一部要價188.8萬的Golf?聽起來還蠻貴的。雖然最大馬力有310hp,但吸引力似乎仍有限。然而,只要開過你就會發現,那比起Golf GTI多出40餘萬的價值,究竟藏在哪裡!

建議售價 188.8萬元

平均油耗 12.2km/L

原廠保固 四年不限里程

討喜之處 強大的加速貼背感、安定受控的操駕性

遺珠之憾 外型和R-Line太過相似

圖 戴正明


 

Golf R的歷史不像Golf GTI那麼源遠流長。它的前身叫做Golf R32,在2002年時首次登場,該車是以Golf MK4為基礎打造,搭載3.2升VR6自然進氣引擎,具備241hp最大馬力,搭配了六速手排變速箱和標配4Motion全時四驅系統,提供飽滿且線性的動力輸出。六缸NA的配置還延續至五代R32之上,直到六代車型才改採2.0升四缸渦輪設定,將最大馬力上推至300hp。

鋒芒內斂的低調扮相

本次試駕的Golf R,是去年原廠發表、俗稱7.5代的小改款車型。雖然說是小改款,但車廠還算是挺有誠意,將動力系統一併做了升級,不僅最大馬力調漲10hp來到310hp,峰值扭力也從38.7kgm一舉挺進至40.8kgm,搭配多了一個檔位的七速DSG,讓0~100km/h加速由4.9秒縮短至4.6秒,極速則仍維持在250km/h。

當然,這樣的差距算是細微。對一部頂尖的性能鋼砲來說,每一個部份其實都會被放大檢視,畢竟消費者花了大把銀子買一部「看起來」不那麼實用的車子,勢必會希望它從裡到外都能吸睛有梗。首先是外觀方面,小改款Golf R的頭燈依循一般車型,使用了附雙L形日行燈的LED頭燈,也保留無前霧燈的傳統,將下方兩側位置留給了冷排散熱,以因應強大的性能所需;車頭下方的進氣柵和一般版Golf稍有不同,採用黑色鋼琴烤漆塗裝的方格式樣,而非R-Line的六角蜂巢形。至於車側和車尾,也同樣具備一整套的專屬黑色鋼琴烤漆空力套件,搭配上如假包換的左右雙出尾管,整體視覺效果還算出色。但坦白說,試駕車所採用的藍色塗裝顏色偏深,無法突顯黑色套件的對比,如果是白車,殺氣會再強勢一些,另外就是小改款後新增了R-Line運動化套件車型,也具備相仿的跑格氣勢,兩者差異著實有限。相較之下,Golf R就沒有以前來得那麼耀眼。如果你行事低調,不愛張揚,這或許會是個加分之處。

小改款Golf R的座艙配置大致比照280 TSI R-Line及Golf GTI,具備12.3吋數位駕駛儀錶與9.2吋多媒體導航主機,不過座椅配置升級為R專屬版本,駕駛座還具備電調功能,可應付激烈操駕時所需的包覆性,而良好的人體工學設計與電動腰靠,也能在長途駕駛時提供不俗的支撐感,是一張好看也好用的椅子。至於主動安全方面,自今年4月起,福斯在台銷售的車款已將ACC主動式車距調節巡航和Front Assist車前碰撞預警系統(含AEB自動輔助緊急煞車)一律納入標準配置,雖然價格也因此小漲1~2萬元,但整體來說還是相當值得划算的投資,畢竟這些都無法事後加裝,能多一層保障都是好事。

車頭下方兩側取消前霧燈配置,內部為加大冷排,強化冷卻效能。

原廠標配18吋鋁圈,台規車型則採19吋配置,提昇視覺效果。

鋁質後視鏡外殼為Golf R專有配備,可藉此區別驗明正身。

四出尾管的設計,算是此車外觀最性能味的部份。

控檯鋪陳和一般Golf的高階車型相去不遠,但仍配有R版平把式方向盤。


極為受控的貼地快感

Golf R比Golf GTI貴了44萬元,但馬力「只」差80匹,扭力也僅有5.1kgm的落差;如果你選的是GTI Performance,那差距也就縮小到65hp和3.0kgm。在全面渦輪化的時代,這樣的輸出其實只要藉由晶片改裝及渦輪升級就可以輕鬆達到,所需的代價應該不到價差的四分之一。此外,前驅設定的Golf GTI,傳動損耗比起四驅的Golf R要少,動力升級的幅度其實不用大,就可以擁有相同的性能表現。只不過,當你開著一部近300hp的Golf GTI上路,高速直線衝刺不是問題,但只要一進山路,勢必就得十分小心右腳力道的拿捏。雖然Golf GTI也有XDS主動式電子防滑差速器的輔助,能藉由內側驅動輪煞車卡鉗的控制,將較多動力分配給外側驅動輪以利過彎,但當強大的動力超過兩個前輪所能負荷的程度時,ESC就會介入限制輸出,整體行車動態就無法那麼流暢。

同樣的動力在Golf R上,由於多了兩個後輪可以分攤,起步時的貼背感特別強烈,甚至是在雨天濕滑路面上,也能達成ESC燈不閃的彈射起跑任務。進入山道後,強大的循跡性讓駕駛人備感安心,即便你只是以比正常稍快一些的車速行車,也可以輕易感受到那有如軌道車般的氣定神閒;而當車速再拉高些,你會發現Golf R的過彎極限比想像還要高,即使在彎道中提早補了油門,車尾也只會發個牢騷輕輕扭動一下,然後又若無其事地順著車頭的帶領出彎,沒有太多的插曲,一切都依照計畫進行。另外,在DCC主動式底盤的加持下,Golf R還可呈現出不同面向的行路感受──如果後座有乘客,就切換到舒適模式吧!這樣即便懸吊配置的是降低20mm的R版圈簧,腳踏的是235/35R19的低扁平比跑胎,依舊能提供水準之上的乘坐感受;當然小碎震難以避免,但這已經是我們所試駕過、舒適度數一數二的高性能鋼砲了。

四段行車模式可供切換,DCC主動式底盤也將隨之調整阻尼係數,帶來不同的行路感。

Dynaudio音響是此車標配,但駕駛人應該更想聽的是渾厚的排氣聲響。

附加熱功能的雙前座好看也好用,駕駛座還備有電動調整功能。

此具2.0升引擎輸出驚人,turbo lag現象也不明顯,配合全新七速DSG,性能表現令人讚賞。

只要將行車模式切入賽車、打進S檔並關閉一段ESC,就能進入彈射起跑模式。


試駕心得~這才是鋼砲

Golf R是一部平時可以代步,戰時隨時能上場的掀背車,均衡的設定與受控的操駕回饋,無須用盡全力就可以輕鬆打敗路上眾多挑釁對手,是200萬內最會跑的務實之選。


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