全面導入 48V MHEV/PHEV 電氣化總成與先進車載技術,Jaguar E-PACE 小改款發表!

CarStuff 人車事 2020-10-29 10:48:40

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Jaguar 近二個月的動作相當頻繁,旗下車款陸續更新 48V MHEV 系統之後,緊接著就輪到最入門的 E-Pace 了。小改款車款不僅在外觀及內飾方面進行了細節上的優化更新,並且使用了 Jaguar Land Rover 全新的PTA平台打造,這也表示動力系統能夠加入 48V MHEV 以外,Plug-In Hybrid 系統也出現在上面,甚至連同純電規格都有辦法衍生。

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造型上 E-Pace 改的幅度不大,除了採用全新雙LED燈組結構,四邊形前水箱罩內中網造型也使用了全新的鍍鉻點陣式裝飾,另外保險桿兩側的散熱口面積更大,造型也更加犀利。車尾方面則是針對尾燈內部採用了更加棱角化的設計,後保險桿也進行了一些設計上的變動,上方的線條將車尾的層次感進一步加深,最後採雙邊共兩出的排氣設計,增強運動化屬性。

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內裝變化就蠻大的,雖然同樣維持駕駛者導向的設計、以及全液晶儀錶搭帶換擋撥片的三輻式多功能方向盤,但中控台多媒體顯示螢幕也更新為11.4吋弧形多媒體觸控螢幕,當然從 Defender 開始使用的 Pivi Pro 4G 介面車載娛樂主機,這次也導入小改款 E-Pace 當中,比起現行的 InControl Touch Pro 不僅更快的 CPU 處理器、可以處理更多工的指令,同時支援 4G 雙 eSIM 虛擬 SIM 卡技術,能在進行 OTA 系統更新的同時同步使用 Spotify 等多媒體功能,亦可以同時用藍牙連接 2 支手機。其他像是 Apple CarPlay、Android Auto、百度 Baidu CarLife 等智慧型裝置連接功能都是標準配備。

空調系統則加入 Cabin Air Filtration 車艙空氣淨化功能,可過濾 PM2.5 懸浮微粒等物質,同時監控空氣品質,並提供 Purify 淨化空氣模式。

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至於中央鞍座部分,可以看到原本的電子換擋機構已經替換成撥桿式設計,其他像是十色的車內氛圍燈、無線充電、MERIDIAN音響搭配14個車內揚聲器等都依序出現在小改款 E-Pace 身上,甚至整潔的Jaguar捷豹裝飾標籤、膝蓋接觸區域也導入皮革處理,而列為選配的ClearSight後視鏡技術也首度加入至 E-Pace 當中。

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新型E-PACE採用了Jaguar的PTA結構,該結構經過設計和設計可適應最新的電動動力總成技術。其中包括新的三缸P300e PHEV 動力總成、下一代四缸柴油引擎和最新的汽油Ingenium引擎,它們均採用了輕度混合動力電動汽車(MHEV)技術。

先進的功能包括智能全輪驅動和自動變速箱,可確保新的E-PACE帶來捷豹所期望的令人振奮的動力、抓地力和精緻感。

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新的引擎陣容包括:

柴油

  • 163PS 2.0 Ingenium 四缸渦輪增壓,六速手排,前輪驅動

  • 163PS MHEV 2.0 Ingenium 四缸渦輪增壓,九速自排,四輪驅動

  • 204PS MHEV 2.0 Ingenium 四缸渦輪增壓,九速自排,四輪驅動

汽油

  • 160PS MHEV 1.5 Ingenium 三缸渦輪增壓,八速自排,前輪驅動

  • 200PS MHEV 2.0 Ingenium 四缸渦輪增壓,九速自排,四輪驅動

  • 249PS MHEV 2.0 Ingenium 四缸渦輪增壓,九速自排,四輪驅動

  • 300PS MHEV 2.0 Ingenium 四缸渦輪增壓,九速自排,四輪驅動

  • 309PS PHEV 1.5 Ingenium 三缸渦輪增壓,八速自排,四輪驅動

當然這之中最吸引人的,就是首次出現的 P300e PHEV動力總成,結合了200PS 1.5升三缸Ingenium汽油引擎和109PS(80kW)電動馬達,能夠在6.5秒內達到0-100km / h,更僅有44g / km的CO 2排放量。而電動馬達由位於行李箱底板下方的15kWh鋰離子電池供電。充滿電後,它可以提供長達55公里的純電行駛範圍,讓 E-Pace PHEV在純電模式下能夠完成英國上下班的平均每日通勤時間(經統計約為30.2公里)。

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為因應電氣化架構,Jaguar 也針對車身結構進行重大更新,新的 PTA 底盤具備新的引擎腳支架,有助於改善油門反應,同時也提高前懸吊系統固定點的剛性,在保持敏捷性的同時,提供了更舒適的乘坐體驗。該結構減少了整個引擎室的振動和刺耳聲,使其成為所有乘員的安靜庇護所,同時還降低了引擎噪音,提高了舒適度和精緻度。

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最後 Standard Driveline AWD 系統首次具有Driveline Disconnect技術。在穩定狀態巡航期間,該裝置能斷開AWD系統的接合,僅向前軸發送動力,進而提高了燃油效率。至於第二代Active Driveline AWD 則是 300 SPORT 車型專屬,與 Standard Driveline AWD 系統設置相似,同樣能夠在前後軸之間傳遞動力。除此之外在後軸處,兩個獨立的電子控制濕式離合器能夠在後輪上分配動力,並能夠在100毫秒(0.1秒)內將100%的扭矩引導至任一後輪。

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