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全面導入 48V MHEV/PHEV 電氣化總成與先進車載技術，Jaguar E-PACE 小改款發表！

CarStuff 人車事 2020-10-29 10:48:40

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Jaguar 近二個月的動作相當頻繁，旗下車款陸續更新 48V MHEV 系統之後，緊接著就輪到最入門的 E-Pace 了。小改款車款不僅在外觀及內飾方面進行了細節上的優化更新，並且使用了 Jaguar Land Rover 全新的PTA平台打造，這也表示動力系統能夠加入 48V MHEV 以外，Plug-In Hybrid 系統也出現在上面，甚至連同純電規格都有辦法衍生。

造型上 E-Pace 改的幅度不大，除了採用全新雙LED燈組結構，四邊形前水箱罩內中網造型也使用了全新的鍍鉻點陣式裝飾，另外保險桿兩側的散熱口面積更大，造型也更加犀利。車尾方面則是針對尾燈內部採用了更加棱角化的設計，後保險桿也進行了一些設計上的變動，上方的線條將車尾的層次感進一步加深，最後採雙邊共兩出的排氣設計，增強運動化屬性。

內裝變化就蠻大的，雖然同樣維持駕駛者導向的設計、以及全液晶儀錶搭帶換擋撥片的三輻式多功能方向盤，但中控台多媒體顯示螢幕也更新為11.4吋弧形多媒體觸控螢幕，當然從 Defender 開始使用的 Pivi Pro 4G 介面車載娛樂主機，這次也導入小改款 E-Pace 當中，比起現行的 InControl Touch Pro 不僅更快的 CPU 處理器、可以處理更多工的指令，同時支援 4G 雙 eSIM 虛擬 SIM 卡技術，能在進行 OTA 系統更新的同時同步使用 Spotify 等多媒體功能，亦可以同時用藍牙連接 2 支手機。其他像是 Apple CarPlay、Android Auto、百度 Baidu CarLife 等智慧型裝置連接功能都是標準配備。

空調系統則加入 Cabin Air Filtration 車艙空氣淨化功能，可過濾 PM2.5 懸浮微粒等物質，同時監控空氣品質，並提供 Purify 淨化空氣模式。

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至於中央鞍座部分，可以看到原本的電子換擋機構已經替換成撥桿式設計，其他像是十色的車內氛圍燈、無線充電、MERIDIAN音響搭配14個車內揚聲器等都依序出現在小改款 E-Pace 身上，甚至整潔的Jaguar捷豹裝飾標籤、膝蓋接觸區域也導入皮革處理，而列為選配的ClearSight後視鏡技術也首度加入至 E-Pace 當中。

新型E-PACE採用了Jaguar的PTA結構，該結構經過設計和設計可適應最新的電動動力總成技術。其中包括新的三缸P300e PHEV 動力總成、下一代四缸柴油引擎和最新的汽油Ingenium引擎，它們均採用了輕度混合動力電動汽車（MHEV）技術。

先進的功能包括智能全輪驅動和自動變速箱，可確保新的E-PACE帶來捷豹所期望的令人振奮的動力、抓地力和精緻感。

新的引擎陣容包括：

柴油

163PS 2.0 Ingenium 四缸渦輪增壓，六速手排，前輪驅動
163PS MHEV 2.0 Ingenium 四缸渦輪增壓，九速自排，四輪驅動
204PS MHEV 2.0 Ingenium 四缸渦輪增壓，九速自排，四輪驅動

汽油

160PS MHEV 1.5 Ingenium 三缸渦輪增壓，八速自排，前輪驅動
200PS MHEV 2.0 Ingenium 四缸渦輪增壓，九速自排，四輪驅動
249PS MHEV 2.0 Ingenium 四缸渦輪增壓，九速自排，四輪驅動
300PS MHEV 2.0 Ingenium 四缸渦輪增壓，九速自排，四輪驅動
309PS PHEV 1.5 Ingenium 三缸渦輪增壓，八速自排，四輪驅動

當然這之中最吸引人的，就是首次出現的 P300e PHEV動力總成，結合了200PS 1.5升三缸Ingenium汽油引擎和109PS（80kW）電動馬達，能夠在6.5秒內達到0-100km / h，更僅有44g / km的CO 2排放量。而電動馬達由位於行李箱底板下方的15kWh鋰離子電池供電。充滿電後，它可以提供長達55公里的純電行駛範圍，讓 E-Pace PHEV在純電模式下能夠完成英國上下班的平均每日通勤時間（經統計約為30.2公里）。

為因應電氣化架構，Jaguar 也針對車身結構進行重大更新，新的 PTA 底盤具備新的引擎腳支架，有助於改善油門反應，同時也提高前懸吊系統固定點的剛性，在保持敏捷性的同時，提供了更舒適的乘坐體驗。該結構減少了整個引擎室的振動和刺耳聲，使其成為所有乘員的安靜庇護所，同時還降低了引擎噪音，提高了舒適度和精緻度。

最後 Standard Driveline AWD 系統首次具有Driveline Disconnect技術。在穩定狀態巡航期間，該裝置能斷開AWD系統的接合，僅向前軸發送動力，進而提高了燃油效率。至於第二代Active Driveline AWD 則是 300 SPORT 車型專屬，與 Standard Driveline AWD 系統設置相似，同樣能夠在前後軸之間傳遞動力。除此之外在後軸處，兩個獨立的電子控制濕式離合器能夠在後輪上分配動力，並能夠在100毫秒（0.1秒）內將100％的扭矩引導至任一後輪。