首頁車訊情報再一次體驗源自北歐的沉穩和寧靜 Volvo XC40 T4 Momentum試駕

再一次體驗源自北歐的沉穩和寧靜 Volvo XC40 T4 Momentum試駕

Yahoo奇摩汽車機車 SanjiNoir 黑侍樂讀 2018-11-21 17:10:31

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這一日天空殷殷鬱鬱，陽光在陰雨和雲霧繚繞間透不出一絲的氣息，但眼前仍有那一絲的明亮勾勒出那源自北歐國度的風格曲線，眼前的景貌就好似為了襯托Volvo所成為的大氣萬千。
堅毅、挺拔、一絲不苟，正是許多人對於那極地國度最真切的印象，比起地球上眾多民族更能抵禦寒風的凜冽，「沉」與「冷」所換得的寧靜亦是瑞典人慣用的設計手法。先不論同樣來自瑞典的Ikea是否也把握了這些原則，但至少這幾年來Volvo的作品無疑是將這樣韻底發揚光大，只是所謂的沉，是在穩定之間展現絕無僅有的車體剛性和安全性；而冷系的風格，卻又在硬派間透過微略的圓弧曲線折衷出細膩和溫和，並且這些在擔綱CUV級距的XC40 T4皆能夠覓得。

CUV，不論是稱作Crossover、跨界休旅，亦或是更直接的小休旅，在現今確實是許多車主心目中排行第一或第二的選擇，原因眾多咱們就不在此深度討論，但在幾項諸如空間、視野、安全性及越來越佳的燃油經濟性上，Volvo XC40確實還算有把握到以上幾項原則，而本次試駕的T4 Momentum車型儘管是初段等級，但不論是璀璨亮眼的「雷神之鎚」日行燈，又或是設計簡約卻有著十足家族風格內凹式水箱護罩，皆展現出化繁為簡的手段。或許XC40並沒有在細節上賦與滿天星斗的點綴，鍍鉻僅在外框及斜切至中央廠徽的線條來加以呈現，但看看那藏匿其中的前置鏡頭，就好似有些人總懷念過去iPhone 5那平整而不突出的後相機佈局。

其次，則是在那厚實身段上能覓得的箇中巧思。雙色切分的車頂在這長4,425mm、寬1,863mm、高1,658mm及2,702mm的軸距上並未顯得突兀，反倒修飾了這其實有那麼一點龐然大物的身形－如果跟同級對手相比的話。或許是因為瑞典人都人高馬大，以致就算是打造Crossover也會比別人稍大了一節，當然這點優勢也反應在車室空間中，而厚實的外型以及那生而具備的安全準則也同樣在這線條直立、卻懂得在車側下緣、車尾保桿上時凹陷、時突出的XC40上如是展現。

至於前後銀色點綴的下護板和頗具份量的18吋輪圈在入門的Momentum車型上出現也不過是剛好而已，該有的就會有，這就是Volvo一貫的堅持。

也因此咱們不用擔心Momentum車型會不會在動力上就偷工減料，相反地貴為北歐戰艦其輸出能耐根本是拿別人的進階來當初段。在採用與R-Design車型同樣的2.0升直列4缸渦輪增壓汽油引擎下，這顆代號B4204T47的動力單元不僅有著190hp/4,700rpm的最大馬力，還有著30.6kgm/1,400-4,000rpm的迷人扭力，在搭配Geartronic 8速手自排變速箱下，起步間所貫徹的力道是最明顯的特點，也因此在本次在山路間試駕之際，XC40十足展現出那不囉嗦的該有能耐，只是畢竟是入門車型，懸吊跟不上動力表現也還在可以理解的範圍。

在同樣採用CMA模組化平台下，有別於T4、T5的R-Design車型，原廠為T4 Momentum賦與的是Dynamic運動化底盤，而非Sports跑車底盤。這樣的配置即便懸吊已經採用前麥花臣、後連桿，但偏向舒適性的軟基調表現及切入彎道時的側傾感受仍趨於明顯。但值得一提的是，原廠似乎針對離心力回防之際的回歸與晃動有著顯著的抑制，讓這款車還不致於左右莫名擺動，這點就此類較具車高的座駕來說其實格外重要。

不過相較之下，相信Volvo XC40的後車廂與乘坐表現應該是更令人感到滿意的一環，不論是高達460L的後車廂空間又或是6/4分離後座放倒後所形塑的1,336L廣闊空間，這在同級車之間絕對顯得相對有感，更重要的是……XC40 T4在 Momentum車型便有配備電動尾門開啟，而層板下方還具備15cm的隱藏置物空間。

當然基於提供試駕車款的緣故，眼前所呈現的內裝並非是讓外界頗為感到驚豔的橘黑跳色款，但長遠來看這套灰色布椅佐白色皮面的搭配似乎更為耐看，且一般170cm的乘客在後座還具備3個拳頭的膝部空間。只是仍要提及的是，後座的挺立感可能是值得修飾的一環，尤其在泡綿有著較佳支撐性表現時會讓乘坐的放鬆感似乎略微降低。

至於前座的部份，Momentum車型在駕駛座多向電動調整並副駕駛座可選配升級相信無須多言，而當中更令人感到Volvo設計實力的莫過於本次在XC40呈現的中控鋪陳。在透過黑與灰白、網格鋁合金飾板的鋪陳下，這款車無疑見證了何謂簡約與精鍊，直立但各處懂得以圓弧修飾的中控台和幾乎將所有控制收納其中的9吋整合觸控螢幕相信對不少人而言就是簡單且乾淨的象徵，只是操作介面上可能需要一些時間才能適應，也比較能夠找到譬如空調或各個調整項目。

此外，12.3吋的數位儀表基本上在也是呈現簡單好判讀的資訊顯示，並再次把握「少即是多」的設計訴求。

只是退一步來說，Volvo這些年透過瑞典設計力的堆疊，確實讓旗下車款在全球車壇間再次異軍突起，一種難以模仿、甚至是坐在其中就能感受到的氛圍呈現，儼然以內化為品牌的靈魂。儘管XC40基於車格限制，或許無法將用料往上加成，但至少在內門板處動用了車界少見類毛料材質也確實是頗有新意的突破，而不論是線傳排檔又其他按鍵細節也以皮質或高亮黑來加以著墨，這也讓XC40成為CUV級距中的指標性車款。

整體鋪陳可圈可點之際，就一款車來說行車感受相信仍是須得重視的一環，且誠如先前所言，充沛且綿延的力道相信是本次試駕過程中Volvo XC40 T4 Momentum給予最顯著的印象。但力道催得出不代表駕馭品質完美無暇，相反地正因為如此，在山路過彎之際其方向盤的轉向精準就因為手感過為輕盈以至於有所下降。儘管Volvo這幾年在主動安全上的付出確實有目共睹，而眾多配備也下放到XC40 T4 Momentum上，但倘若在入彎、出彎之際皆得讓駕駛小幅修正轉向來看，或許這方面確實有調校的空間，只是依照實際在山路上往返的感受來看，若能透過程式升級稍加電子方向機的輸出力道於適切的時速增加重手感，應該能讓XC40的行進表現更上層樓。

就XC40 T4 Momentum的整體來看，確實還算是一款開得會讓人感到開心的小型休旅，雖然要到T5 R-Design版本才具備四驅功能，但就現行T4的前驅架構來說仍具備暢快、流利的駕駛感受，車尾也不致於跟不上前頭的腳蹤。而看到這陰鬱飄漫著細雨的天氣，面對一輛源自斯堪地那維亞的休旅座駕時，或許一切的環境正是要讓咱們更深刻感受到Volvo一路以來是如何馳騁在冷寒山林，並從中提供駕駛與乘客的源自於北歐風格的沉穩和寧靜。