再續感性駕馭時代，2019 Ford Mondeo Wagon 2.0 EcoBoost 小改款

Ford Mondeo 自 1994 年推出以來，一直是市場獨樹一格的歐系中大型房車，其優異的操控性與紮實的德國組裝品質，吸引為數不少不願屈就於日系房車的死忠客戶。歷經五代轉變，隨著市場喜好從房車大幅轉變至 SUV，中大型房車越來越難賣，也讓 Mondeo 面臨到危急存亡之秋，因此福特六和在小改款車型上做出大膽的決策，讓 Wagon 車型一躍成為旗艦車款，筆者也趁著這次機會好好的體驗一下開啟「感性駕馭時代」的小改款 Mondeo Wagon。

與北美、中國脫鉤的小改款面貌

Mondeo Wagon 對台灣消費者來說相當親切，早在 1998 年就藉由國產化的機緣導入台灣，時隔將近20年再度出現在台灣市場，銷售成績很快就超過 Sedan，因此維繫 Mondeo 車系的重責大任就落在它身上。

與北美、中國市場變化幅度明顯的外型相比，歐洲這套「自己用」的小改款顯然較為內斂許多，主要是重新修正水箱罩造型並導入大量鍍鉻飾條點綴，保險桿則是藉由黑色鋼琴烤漆面板，搭配新式樣霧燈組環繞四周，同時將 LED 日行燈整合其中，營造出更為霸氣的面貌。

車尾部分坦白說並沒有做更動，因為 C 形燈具的 LED 尾燈搭配連橫一氣的車尾鍍鉻飾條，早在去年年底推出的假 2019 年式樣 Mondeo Wagon 上面就已經換裝上去了，倒是那組漂亮的 18 吋鋁圈是視覺焦點，為優雅流暢的中大型旅行車體增添不少美感。

當然為什麼不直接沿用北美、中國市場用的小改款面貌？其實很簡單，就是因為歐洲販售量逐年遞減，如果直接使用改款幅度較大的設計並不符成本，所以就進行幅度不大的修改來維持新鮮感了。

大氣十足的內裝

走進車內， Mondeo 那熟悉的內裝樣貌依舊，但不得不說這套設計從 2012 沿用至今也已經好久了，雖然新鮮感略顯不足，但軟塑膠與皮革包覆，再加上銀灰色的飾板裝與氣氛燈的點綴，還是具備一定的質感。而搭載 SYNC ® 3娛樂通訊整合系統的8吋LCD彩色觸控螢幕，除了內建衛星導航系統以外，還支援Apple CarPlay TM 與Android Auto，搭配12具揚聲器 SONY環繞音響系統，提供不差的聲道效果。

別出心裁的冷氣面板配置與音響按鍵整合一起，所以不仔細看的話會誤以為那些按鍵是車載系統使用的，但對於整個操控介面的一致性有著很大的幫助。

真要說內裝有什麼改變，10.1吋全彩液晶螢幕的儀表板可說是最明顯的地方了。原先左右兩側是固定的轉速表以及時速表，刻度也還是實體的設計，但在新增了Co-Pilot360™系統之後，時速表中間改成顯示 ADAS 系統，因此變得更為科技感。

或許是不想要太多按鍵出現在車上， Ford 將許多功能整合到了儀表板內進行開啟的動作，像是新增加的 CCD可變式阻尼懸吊系統調整就隱身其中，如果不特別講還真的會不知道去哪裡調。另外值得一提的是 Mondeo Wagon 更標配全景天窗，陽光灑落在車室內的感覺讓空間感更加放大，也是同級車少見的配備。

ADAS 系統導入完善主動安全系統

配備上這次變化最大的，還是導入所謂的「Co-Pilot360™ Technology 系統」，具備 ACC主動式定速巡航系統、PCA前向碰撞預警系統、AEB全速域輔助煞停系統、LDW車道偏移警示系統、LKA車道偏移輔助系統、APA 主動式全方位停車輔助系統（含平行停車、垂直停車與駛離停車位輔助），並結合AHB自動遠光燈、AFS頭燈主動式轉向照明輔助系統、BLIS ® 視覺盲點偵測系統（附CTA倒車來車警示系統）等。

不過呢，這套系統與 Focus 搭載的Co-Pilot360 相比少了車道維持輔助系統，因此車輛要接近標線時才會主動將車輛拉回，並無法達到 Level 2 的半自動駕駛層級，也就是將車輛保持在道路中間；另外 ACC 也不是全速域，時速30 km/h以下便會解除，雖然有些人會覺得不夠誠意，但考量到 Mondeo 的平台已經問世將近8年的時間，短時間內要升級恐怕有難度，至少整套系統作動時的平順度與敏銳度都相當高，不會有那種突兀的感受。

多變空間為旅行車的核心價值

雖然 Sedan 車型具備相當強大的氣場，但旅行車多變的空間是 Sedan 比不上的，其2,850mm的軸距帶來優異的乘坐表現不說，行李箱內的空間管理套組更可以自由在滑軌上移動。另外標準模式下即有500L的置物空間，將第二排座椅放倒之後更擁有1605L的超大容量，滿足出遊、載貨的各種需求。

啟發新感性駕馭的充沛動能

過去 Mondeo 動力系統具備汽油、柴油與 Hybrid 三種設定，不過在歷經市場洗禮之後僅保留 2.0L EcoBoost 渦輪增壓四缸引擎，擁有240hp/5,300rpm的最大馬力以及35.2kg-m/2,300~4,900rpm的峰值扭力，搭配六速手自排系統，不過排檔桿卻沒有換成旋鈕樣式比較可惜的一點。

這具動力雖然問世已久，但升級的潛力非常高，市面上也有不少電腦升級的方案可以參考，因此許多車主交車後也會「手癢」去進行引擎上的提升。而在日常駕駛時，其動力輸出算是相當合宜，變速箱換檔效率不差，但需要加速時的時候換檔反應有些許遲緩，但坦白說這種問題不大，因為中高速下這具渦輪引擎依舊能夠提供源源不絕的動力。

當感性與理性相衝突的時候，開著 Mondeo 奔馳在山路上，總是能讓感性勝過理性。當然這都歸於調校得宜的前麥花臣、後多連桿獨立懸吊系統，在運動性和舒適性上相對平衡。

小改款上面加入的CCD可變阻尼懸吊堪稱是錦上添花，具備運動、標準、舒適三種模式下，實地於山路來回駕馭，運動模式下的確其回饋變化相當明顯，支撐性強化許多，不過此時在行經不平路段時碎震還是會傳導至車內；換到舒適模式後，原本的碎震則是被有效過濾，底盤具備更服貼的感受，讓駕駛人平添更多自信。 

猶記得小時候在那房車形勢大好的90年代， Mondeo 不斷的以「感性駕馭時代」來強調其卓越的操控性與安全性，而一隻馳聘於中橫公路上廣告到現在都讓筆者印象深刻，也在當時日系中大型房車獨霸的狀況下取得一片天，也奠定了其德式產品風範的地位。

20年後，當家家戶戶轉為購買 SUV 後，Mondeo 當然也受到嚴重衝擊，在 Sedan 車型下台一鞠躬之後，維繫著 Ford 旗艦尊嚴的使命就落在 Mondeo Wagon 上面。坦白說，這次 Mondeo Wagon 最讓筆者喜愛的還是那 CCD 可變阻尼懸吊的加入，讓原先水準之上的操控性提升到高級車的水平，加上不遜於 SUV 的空間運用，在用理性去抉擇 SUV 車款的同時，或許該聽聽感性層面下對操控的慾望，Mondeo Wagon 可說是空間與操控上取得平衡的產品。