再續感性駕馭時代,2019 Ford Mondeo Wagon 2.0 EcoBoost 小改款

CarStuff 人車事 Jason Hu 2019-09-18 12:16:27

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Written by: Jason Hu

Ford Mondeo 自 1994 年推出以來,一直是市場獨樹一格的歐系中大型房車,其優異的操控性與紮實的德國組裝品質,吸引為數不少不願屈就於日系房車的死忠客戶。歷經五代轉變,隨著市場喜好從房車大幅轉變至 SUV,中大型房車越來越難賣,也讓 Mondeo 面臨到危急存亡之秋,因此福特六和在小改款車型上做出大膽的決策,讓 Wagon 車型一躍成為旗艦車款,筆者也趁著這次機會好好的體驗一下開啟「感性駕馭時代」的小改款 Mondeo Wagon。

與北美、中國脫鉤的小改款面貌

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Mondeo Wagon 對台灣消費者來說相當親切,早在 1998 年就藉由國產化的機緣導入台灣,時隔將近20年再度出現在台灣市場,銷售成績很快就超過 Sedan,因此維繫 Mondeo 車系的重責大任就落在它身上。

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與北美、中國市場變化幅度明顯的外型相比,歐洲這套「自己用」的小改款顯然較為內斂許多,主要是重新修正水箱罩造型並導入大量鍍鉻飾條點綴,保險桿則是藉由黑色鋼琴烤漆面板,搭配新式樣霧燈組環繞四周,同時將 LED 日行燈整合其中,營造出更為霸氣的面貌。

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車尾部分坦白說並沒有做更動,因為 C 形燈具的 LED 尾燈搭配連橫一氣的車尾鍍鉻飾條,早在去年年底推出的假 2019 年式樣 Mondeo Wagon 上面就已經換裝上去了,倒是那組漂亮的 18 吋鋁圈是視覺焦點,為優雅流暢的中大型旅行車體增添不少美感。

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當然為什麼不直接沿用北美、中國市場用的小改款面貌?其實很簡單,就是因為歐洲販售量逐年遞減,如果直接使用改款幅度較大的設計並不符成本,所以就進行幅度不大的修改來維持新鮮感了。

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大氣十足的內裝

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走進車內, Mondeo 那熟悉的內裝樣貌依舊,但不得不說這套設計從 2012 沿用至今也已經好久了,雖然新鮮感略顯不足,但軟塑膠與皮革包覆,再加上銀灰色的飾板裝與氣氛燈的點綴,還是具備一定的質感。而搭載 SYNC ® 3娛樂通訊整合系統的8吋LCD彩色觸控螢幕,除了內建衛星導航系統以外,還支援Apple CarPlay TM 與Android Auto,搭配12具揚聲器 SONY環繞音響系統,提供不差的聲道效果。

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別出心裁的冷氣面板配置與音響按鍵整合一起,所以不仔細看的話會誤以為那些按鍵是車載系統使用的,但對於整個操控介面的一致性有著很大的幫助。

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真要說內裝有什麼改變,10.1吋全彩液晶螢幕的儀表板可說是最明顯的地方了。原先左右兩側是固定的轉速表以及時速表,刻度也還是實體的設計,但在新增了Co-Pilot360™系統之後,時速表中間改成顯示 ADAS 系統,因此變得更為科技感。

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或許是不想要太多按鍵出現在車上, Ford 將許多功能整合到了儀表板內進行開啟的動作,像是新增加的 CCD可變式阻尼懸吊系統調整就隱身其中,如果不特別講還真的會不知道去哪裡調。另外值得一提的是 Mondeo Wagon 更標配全景天窗,陽光灑落在車室內的感覺讓空間感更加放大,也是同級車少見的配備。

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ADAS 系統導入完善主動安全系統

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配備上這次變化最大的,還是導入所謂的「Co-Pilot360™ Technology 系統」,具備 ACC主動式定速巡航系統、PCA前向碰撞預警系統、AEB全速域輔助煞停系統、LDW車道偏移警示系統、LKA車道偏移輔助系統、APA 主動式全方位停車輔助系統(含平行停車、垂直停車與駛離停車位輔助),並結合AHB自動遠光燈、AFS頭燈主動式轉向照明輔助系統、BLIS ® 視覺盲點偵測系統(附CTA倒車來車警示系統)等。

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不過呢,這套系統與 Focus 搭載的Co-Pilot360 相比少了車道維持輔助系統,因此車輛要接近標線時才會主動將車輛拉回,並無法達到 Level 2 的半自動駕駛層級,也就是將車輛保持在道路中間;另外 ACC 也不是全速域,時速30 km/h以下便會解除,雖然有些人會覺得不夠誠意,但考量到 Mondeo 的平台已經問世將近8年的時間,短時間內要升級恐怕有難度,至少整套系統作動時的平順度與敏銳度都相當高,不會有那種突兀的感受。

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多變空間為旅行車的核心價值

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雖然 Sedan 車型具備相當強大的氣場,但旅行車多變的空間是 Sedan 比不上的,其2,850mm的軸距帶來優異的乘坐表現不說,行李箱內的空間管理套組更可以自由在滑軌上移動。另外標準模式下即有500L的置物空間,將第二排座椅放倒之後更擁有1605L的超大容量,滿足出遊、載貨的各種需求。

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啟發新感性駕馭的充沛動能

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過去 Mondeo 動力系統具備汽油、柴油與 Hybrid 三種設定,不過在歷經市場洗禮之後僅保留 2.0L EcoBoost 渦輪增壓四缸引擎,擁有240hp/5,300rpm的最大馬力以及35.2kg-m/2,300~4,900rpm的峰值扭力,搭配六速手自排系統,不過排檔桿卻沒有換成旋鈕樣式比較可惜的一點。

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這具動力雖然問世已久,但升級的潛力非常高,市面上也有不少電腦升級的方案可以參考,因此許多車主交車後也會「手癢」去進行引擎上的提升。而在日常駕駛時,其動力輸出算是相當合宜,變速箱換檔效率不差,但需要加速時的時候換檔反應有些許遲緩,但坦白說這種問題不大,因為中高速下這具渦輪引擎依舊能夠提供源源不絕的動力。

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當感性與理性相衝突的時候,開著 Mondeo 奔馳在山路上,總是能讓感性勝過理性。當然這都歸於調校得宜的前麥花臣、後多連桿獨立懸吊系統,在運動性和舒適性上相對平衡。

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小改款上面加入的CCD可變阻尼懸吊堪稱是錦上添花,具備運動、標準、舒適三種模式下,實地於山路來回駕馭,運動模式下的確其回饋變化相當明顯,支撐性強化許多,不過此時在行經不平路段時碎震還是會傳導至車內;換到舒適模式後,原本的碎震則是被有效過濾,底盤具備更服貼的感受,讓駕駛人平添更多自信。 

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猶記得小時候在那房車形勢大好的90年代, Mondeo 不斷的以「感性駕馭時代」來強調其卓越的操控性與安全性,而一隻馳聘於中橫公路上廣告到現在都讓筆者印象深刻,也在當時日系中大型房車獨霸的狀況下取得一片天,也奠定了其德式產品風範的地位。

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20年後,當家家戶戶轉為購買 SUV 後,Mondeo 當然也受到嚴重衝擊,在 Sedan 車型下台一鞠躬之後,維繫著 Ford 旗艦尊嚴的使命就落在 Mondeo Wagon 上面。坦白說,這次 Mondeo Wagon 最讓筆者喜愛的還是那 CCD 可變阻尼懸吊的加入,讓原先水準之上的操控性提升到高級車的水平,加上不遜於 SUV 的空間運用,在用理性去抉擇 SUV 車款的同時,或許該聽聽感性層面下對操控的慾望,Mondeo Wagon 可說是空間與操控上取得平衡的產品。

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