再一次的戀慕!2018年式Mazda 3海灣MRCC加持試駕

Yahoo 奇摩汽車 黑侍樂讀 2018-04-05 02:47:00

再一次的戀慕!2018年式Mazda 3海灣MRCC加持試駕

依稀記得,第一次遇上3代目的Mazda 3是在2014年的12月份。那時南台灣的天空依舊晴時多雲,咱們在國境之南的暢快彎道上細細品嚐著那超乎所求的魂動快感。那一刻,對還算是年輕人的自己來說看著這款車只有一個詞:「相見恨晚」。
3年多過去了,時空變遷、挑戰者也越發眾多,此時此刻最受歡迎的車型叫Crossover,或說是CUV也行,但Mazda 3依舊是同一世代的Mazda 3,儘管自家車廠也推出了跨界休旅CX-3,又或是輪番上陣小跑車4代MX-5,更具體格的CX-9、2代CX-5,Mazda 3依舊是車壇的當紅炸子雞,看看那熟極而流的身影,至今仍會讓人不住地行注目禮。這就是Mazda 3,一款走在王道路線的4門及5門房車,咱們可以欽佩這款車在面臨各家挑戰之下仍不落人後,但除了長得帥之外一大關鍵點就是,懂得時而小改、時而增加配備來滿足每個時間點的需求。

再一次的戀慕!2018年式Mazda 3海灣MRCC加持試駕

加配備?所以2018年式又多了啥玩意?相信這個問題無須解答,很洗版的社群網站已經告訴各位多了MRCC,也就是主動車距控制系統。而本次為了因應當年在墾丁的感動,也特別在試駕這款5門版頂規旗艦型之際特別將場景帶到國境之北-基隆,好好地享受那難得的好天氣之下。只見在搭配MRCC後,基於感應裝置的增設,車頭廠徽的部份也從一般常見的鍍鉻式樣進化成眼前的獎盃式內嵌造型。加上位於前擋風玻璃的偵測攝影機,如此細心卻又顧慮美觀的整合,絕對無愧於3代Mazda 3當年曾榮獲紅點設計獎之名。

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而當再次回味、細細品嚐這款擁有優雅曲線的日常房車座駕時,這款車既是變、又是不變。改變的是除了基於每一年式的堆疊、陸續新增的配備外,還有因著2016年小改款所調整的車頭造型,水箱罩下的鍍鉻裝飾不再僅是造型延伸上的輪廓,而是更乾脆地切入頭燈內側。當然在造型略微調整下,頭燈的延伸感不再需要自行做出尖銳菱角,而是和鍍鉻裝飾相輔相成,形塑出更為連貫的樣貌。當然2018年式從安全尊榮型以上到旗艦型,皆搭配了LED的頭燈、日行燈和前霧燈及尾燈也同樣是循序調整的一環,不過更璀璨的莫過於自從「驚艷魂動紅」推出後Mazda 3也可以加價15,000元搭配,看著那藍天之下閃爍的光澤,選上之後再去包個犀牛皮絕對值得。

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那麼不變的又是什麼呢?儘管不諱言地Mazda已於國外測試新一代的Skyactiv-X引擎,並似乎獲得好評,但那畢竟是尚未確認何時量產的科技,所以2018年式的Mazda 3仍採用有著165ps/6,000rpm最大馬力、21.4kgm/4,000rpm最大扭力的2.0升Skyactiv-G汽油直列式4缸引擎。如同過去帶給咱們及眾多車主們的輸出樂趣,這顆引擎給予的駕馭快感相信早已無須錦上添花。但也因為這樣,即使在3代Mazda 3推出至今,此車款的整體戰力仍屬於水準之上,其中一大功臣便是從這款動力單元而來。

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那一年,試駕的是4門;如今棲身在眼前的則是同樣得宜的5門。
儘管在同級車在台灣越來越少的情況下,咱們對於這款車仍給予相當高的評價,但這一代的Mazda 3依舊並非無懈可擊,但卻也盡善盡美。在這5門版長4,470mm、寬1,795mm、高1,465mm,以及2,700mm軸距的身形下,理論上應該能夠給予相當的暢快駕馭感受,但18吋槍色輪圈上所採用的215/45R18配胎卻因著用胎選擇的緣故而讓人感到些許失落,不知道是還沒跑熱又或是試駕到了有點刁鑽的彎道,在時速並非很高甚至有點慢的情況下,輪胎卻已經發出極限聲響,而這點美中不足至少還在能夠事後克服的範圍內。

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只是,在咱們這些年來已經數次接觸過Mazda 3時總還是會聽到外界認為,如果在意空間就別挑Mazda 3。真的是這樣嗎?今天不是要當什麼流言終結者,又或是跳出來筆戰,只是如果自己真的不是長得太大隻,又或是不會沒事把後車廂塞爆,這款車在日常生活上絕對綽綽有餘。該有的6/4分離座椅有、該營造的方正置物空間也不落人後,只能說如果想要一款「剛好」的車而非誇大自己的需求,那麼從一而終選得上6氣囊、主動安全配備還不斷往上加的Mazda 3,或許就是傳說中出得廳堂、入得廚房的夢中情人,換句話說從另一端點來看也依然是能夠讚不絕口的日系小鮮肉。

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Mazda 3從進入3代目開始,就是款以操控為基礎、盡可能向上構築便利性的房車。所以後座座椅位置稍退一分其實就可能失去那原先的初衷,往前一點那就真的乘坐空間會變得不夠用。所以可以看到左右兩側的座椅特別採用類Coupe的下沉包覆性設計,椅面部分皆略微放低身段為的是讓乘坐者能夠稍坐深一些。這樣的好處除了在駕駛過程中減少身體晃動外,其實也讓乘客有著還算得宜的大腿支撐面積,並紓緩頭頂的壓迫感。
也因為乘坐位置重心較低的緣故,當座椅放倒後仍然可呈現無高低落差的平整化狀態,或許這就是所謂的算得剛好吧?

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來到前座部分後,其實不可否認本次2018年式樣的Mazda 3自2016年小改款之後內裝的部份並無太大的改變。以前覺得很炫的7吋佇立式中央資訊顯示幕如今也覺得不太夠用,但旗艦型依舊擁有9支讓人感到爽快的BOSE環繞音響,以及從尊榮安全型以上可配備的雙區恆溫空調。至於因應電子手煞車所建構的扶手箱延伸式造型鞍座亦為安全尊榮型及旗艦型所屬的配備。只是在此般訴求上,其排檔向下延伸的變速箱機構仍採用6速手自排系統,並附手排模式。這顆變速箱在數次接觸後其齒比設計固然兼顧油耗表現,可倘若想要瞬間衝刺的話可能得多退2檔才比較有感,因此若未來Mazda 3想要更強調操駕感受或許可以考慮在此部份稍加著墨。

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以上便是2018年Mazda 3的既是變、又是不變。只是在科技不斷演進的現在,對於一名駕駛來說或許喜愛的奔馳感仍舊從一而終,可因著年齡的堆疊或是安全意識的抬頭,以前有定速就好,現在不只是要定速還要能自動控速。所以在產品生命歷程仍須持續一段時日之下,Mazda 3在頂規旗艦型配備MRCC主動車距控制巡航系統無疑是明確之舉。方向盤造型在上次的小改款下變得更為銳利、有型,原先的定速鍵區域也賦與了車距控制的功能,這也可視為3代目的一大有感演化。

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MRCC在啟動後會於HUD資訊幕及這款轉速中置儀表的右側顯示起閉及車距狀態,但或許是逐步改款加上的配備,其展現的圖形似乎有點小就是,但基本上這套系統應對時速可從30至145km/h,加上SCBS-F前行煞車輔助、BSM盲點偵測、LDWS車道偏移警示等,在同級車在台灣來看無疑已經是可圈可點的主動安全優質模範生,至於防滑循跡、動態穩定者就無須多言了。

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至此,當再次駕馭3代Mazda 3、奔馳在熟悉的海灣道路上時,這款車帶給咱們的仍是種流暢的動態感受。起步時刻或許不是最激情的,畢竟這款車從油門反應就特別計算駕駛神經傳導讓起步座動稍微拉長0.2至0.3秒,但這卻也是相當細微的顧慮;過彎之際也並非是奮不顧身的殺彎,而是懂得透過GVC,也就是G力控制系統提升駕駛穩定性,3代Mazda 3從這款車誕生之際便陸續在許多細微末節的地方嚴加著墨,這也讓駕駛能夠在奔馳之際提升信心,當然仍屬舒適的懸吊在面對路面顆粒時也不會太緊張跳動,就家庭房車乃至日常座駕來說表現依舊可圈可點。

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當然遇見了那麼多次,在對這款車更深了解下,一些小地方還是有可以進步的空間。舉例來說怠速起閉系統在這段時日的演進中似乎未有太大的調整,起步時的震動還是抖到連煞車踏板都能夠感受到,而關於這點相信也是未來Mazda會持續調校的部份。畢竟綜觀當代車壇,這間車廠或許規模不算大,但卻是相當努力精進的車廠,如同自廣島核爆中浴火重生的精神,Mazda那自我砥礪的武士魂也同樣在持續進取的Mazda 3中得以悉心感受,所以這樣的車是不是值得再戀上一段時日呢?這個答案相信已經呼之欲出了。

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2018 Mazda Mazda 3旗艦型基本資料如下:
引擎形式:2.0升Skyactiv直列4缸汽油引擎
最大馬力:165ps/6,000rpm
最大扭力:21.4kgm/4,000rpm
變速箱:Skyactiv-Drive 6速手自排變速箱附Drive Selection運動化換檔模式
前輪懸吊:獨立麥花臣附防傾桿
後輪懸吊:獨立多連桿附防傾桿
驅動形式:前輪驅動
煞車形式:前後碟煞
車身座位:5人座

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