【♀ 冠儀試車日記】躍進式大突破 深得我心 HONDA CR-V 1.5S

CR-V，一個讓大家都熟悉的名字，它見證了台灣近代汽車史的發展，它更讓無數的車主與家庭，因為CR-V而有著滿滿的回憶。而身為四代Honda CR-V車主的我，當然也期待這次在花蓮與它的初次見面。

Honda 第5代CR-V的上市，我才真正見證到本田魂的威力。舉凡與CR-V沾上邊的文章、直播、新聞、甚至只是一個車頭燈照片都能創下歷史新高的點閱率，蛻變後的5代由內而外都精彩萬分，難怪在未上市前就已經接了1600台的訂單，現在正式銷售一個月之後，據說有的車款甚至要排隊等到今年底或明年初才能交車。

這次試駕的CR-V是最頂級的S版本，和前一代相比，全新的CR-V在外觀上更加的耀眼。從車頭看去，單邊9顆LED頭燈極富科技感（6顆近光燈泡，3顆遠光燈泡），上緣的方向燈及下緣日行燈的搭配也勾勒出更深邃迷人的線條。這次推出的三種車款，入門的1.5 VTi ，第二階的1.5VTi-S、頂級 1.5S，在外觀上也有些許差別。入門款的1.5VTi沒有LED頭燈及前霧燈；1.5VTi-S則有LED星鑽頭燈及旋風導流式的雙色鋁合金輪圈。至於S版本則在車頭廠徽下方的雷達飾蓋，內建高科技的Honda Sensing主動安全防護系統，以及前保桿下方還有車側的鍍鉻飾條，並且搭配專屬的全景天窗，因此從外觀上很輕易的就能辨出這是頂級S版本車型。全新的CR-V在車尾也更加有未來感，不只第一次採用左右雙出尾管，很有個性化的L型LED尾燈組，也寫出屬於CR-V自己的設計語言。

來到車內，整個車室的質感全面提升到已逼近進口車的等級，甚至可以說勝過某些進口車款。不論是皮質座椅的質感、閱讀燈、中央扶手，甚或是座艙的飾板，與曾有過的四代相比，就像是從鄰家女孩搖身一變成了窈窕淑女。我很喜歡全新CR-V配置的Push Start引擎啟閉觸控鍵，微亮耀眼的紅光每每看到心裡都好澎湃，也覺得好美；駕駛座上也配備了電動座椅，12向的座椅調整（含四向電動腰靠）只在S版本才有，另外我發現在副駕駛座門把上也多了中控鎖按鈕的貼心設計。在駕駛介面上，S版本配備了皮質包覆金屬銀飾板的3輻式方向盤，同時還有一個相當有趣的靜電式音量控制鍵，只要手指頭輕輕上下滑動就能操作。

還有這次全新CR-V的儀表板，也是我非常有感的一項大躍進，一目了然的TFT彩色數位儀表，除了行車資訊外，還有指南針的畫面及簡易的導航指引。而在中控台區域，也省去了許多令人頭皮發麻不知怎麼操作的按鈕，大多功能都整合在7吋觸控式螢幕中，可播放影音、衛星導航、手機連結、車輛設定，甚至是恆溫空調溫度顯示，整體操作介面對女性駕駛來說也能輕易上手。

至於大家都相當關心的Apple Car Play如何解密，在文章中的影片（詳見『GO車誌』官網：http://www.buycartv.com/news/test-drive2/5292-honda-cr-v-1-5s.html）有『解密六部曲』的操作，雖然原廠表示，解開了潘朵拉的盒子Apple Car Play如果當機是不保固的，但是想想既然都內建了，解開怎麼會有問題呢？再說，如要回原廠保養時，再把這功能關掉就好啦！
在CR-V身上有許多耐人尋味的優點，像是這次前座可滑動式的中央扶手，巧妙的設計出3種置物模式，托盤前置有防滑功能可放5.5吋的手機或零錢。托盤後置可放化妝包啦或是皮夾等。接著托盤拿起來之後置物空間更大了，可以塞下一個女生的手提包，之前常在想，怎麼沒有一個車廠為女性設計一個可以放包包的空間呢？每次滿載時，包包都得放到後車廂，突然想到要拿什麼東西時，又得下車到後車廂拿。如果是下大雨或是室外溫度高到人都要融化時，真的是會莫名的上火。

新一代CR-V在車身尺碼上，車長多了2.5公分、軸距多了4公分，車室空間長度更多了8公分。不論什麼身形的乘員坐在後座，起碼都有2個拳頭以上的膝部空間。椅背也能做傾斜調整（約5度），後座椅墊也有稍微突出的貼心設計，讓乘客在腿部支撐性表現更好，相信也絕對不會被朋友或家人抱怨坐在後座很擁擠不舒服啦。而CR-V的行李廂空間，一直都是在競爭對手中最令車主滿意的部分。後座傾倒後除了創造出平整化的置物平台之外，搭配2段式的隔板，可提供更多功能的載物機能。雖然隔板原廠列為選配，但是不用額外加價！本來還想不透既然是不用額外付費，為什麼不列為標配，多此一舉？原來是為了配合法規規定客貨車行李廂空間不能是平整的制式法條。

另外我也跟大家分享個人當初在購車名單中為什麼第四代CR-V勝出，除了外型、空間、功能性表現均衡，後行李廂的機能性也是我青睞的特色，尤其是很多國產SUV大家覺得礙眼的行李廂橫桿，我卻是異常地喜愛它，因為它陪伴我度過許多拍戲的日子，需要連戲的衣服可以掛在車上不怕忘了帶。不過要提醒大家，衣物要掛在不會擋到後視鏡看到後方視線的兩側，用防滑釦固定才不會讓衣服在行駛間滑動，安全還是最重要的。

CR-V第一次配備了電動尾門，開啟的高度沒有限制段數，能依照個人喜好來設定。而電動尾門也只在頂級S版才有。
此外還有另一個讓我很有感的配備，那就是keyless感應鑰匙。開門時接近門把直接就能開車門是很多車款都有的基本配備。但是當下車要鎖門時，不用再回頭按著把手上的感應開關關門，可以很帥氣地離開車門幾公尺後就自動上鎖。而且上鎖的時間也很緊湊絕對沒有一絲空間讓不肖宵小有機會趁虛而入。

在動力部分，車迷千呼萬喚始出來的『地球夢』引擎，也終於在國產的CR-V與國內消費者見面了。這個1.5L VTEC Turbo渦輪增壓引擎是否夠力，相信是很多人關注的話題，在這次花蓮試駕活動中，CR-V載了三位男士及我共四人的情況下，無論是爬山路、直線加速，真的都能有過去2.4L自然進氣引擎的水準，甚至在爬坡起步，或是再加速反應都更勝2.4引擎。之前開四代CR-V的2.4自然進氣引擎，偶爾會在某些爬坡路段或是滿載時，油門需要深踩，動力才會不急不徐的給足。但這顆『地球夢』引擎搭配CVT變速箱，真的要花點時間控制油門深度，只要輕點油門就能讓車輛輕盈的起步。在駕駛模式上，可運用排檔桿右邊的小綠葉ECON按鍵切換成節能模式，或是將排檔下方的S模式來切換。

在安全上，大家所關注的Honda Sensing智慧安全主動防護系統就包含了23項的配備。LKAS車道維持輔助系統在儀表板上能看到圖像，時速70公里以下，車道會呈現虛線，而在時速70公里以上道路會變成實線正式作動，當車身不在車道正中間時，會感覺到方向盤有些許的力道介入來修正；即使沒有壓到道路旁的白線，只要車身不在行駛的道路中間，系統都會引導你乖乖回到中線，彷彿車上多了一名超級駕訓教練。而ACC跟車系統有四段車距可以設定，在高速公路實測時，設定第一段的車距對女生來說也相當剛好，不會跟前車太近，很舒服的可以享受ACC輔助駕駛功能。除此之外，LSF低速自動跟車系統在ACC開啟的情況下，真的在塞車的上下班時間，都市停停走走時，讓開車更加輕鬆，心情也跟著好起來了

Honda全新CR-V除了目前剛上市期間供應量不足大缺車外，確實從裡到外都讓人滿意。對於女生駕駛來說，CR-V是一台妥善率高、養車成本便宜，賣車時二手價好到做夢都會笑的優質休旅，過去光是這三點理由，我就常推薦朋友換車時不妨考慮看看CR-V；現在第5代車型又載著馬力油耗都更漂亮，且還能省上不少稅金的『地球夢』引擎，並且頂級車型還配備了完善的主動安全防護系統，更是一款適合男女老少駕駛的全方位多功能強勢車種。