別以為超跑就能放肆,Porsche Cayenne S/Turbo希臘試駕

CARLINK鏈車網 2018-01-25 11:27:40

如果你在山路中遭遇全新Cayenne,建議不要挑釁,即便你開的是超跑……
TEXT:陳政義/ Photo:陳政義、保時捷
Editor:郭正浩
舒適的新高度再多的技術資料與資料都是參考用的,實際到各種道路上奔跑一段,就會發現汽車是會動的,只有移動間帶來的快樂才是真實,沒有了駕駛的快樂,再多的誇張資料都顯得黯淡。我相信保時捷的工程師一直是這麼想的。我拿的是Cayenne Turbo,我先請同車的另一位媒體開一段,我把玩著跟Panamera很像的觸控式螢幕與大屏幕多媒體主機,然後將手機連上系統播放我的發燒音樂。”新的Cayenne太舒適了”,這是我們討論的第一個話題,其實這對保時捷來說並不稀奇,即便是911也能在兼顧一流的操控下保持出色的行路質感,而在新一代Panamera之後,很明顯行進間車廂的品質又被提升到另一個境界。
或許是我家用發燒音響聽得比較多,原廠Burmaster音響並沒有給我留下深刻印象,但不論高速或是連續彎道乘坐質感都非常出色,時速150km/h跟50km/h,碎石子爛路跟柏油路面,我跟同車媒體閒聊時的音量都是一樣的。儘管Sport+模式下懸掛略硬且反應快速不少,但絲毫不影響乘坐的品質。 調校才顯火候對於渦輪引擎,這麼多年來我鮮少給出非常滿意的評價,過去3.0升級別我比較喜愛的是捷豹路虎的V6S系列機械增壓發動機,4.0升V8級別我認為只有488 GTB的表現出色(雖然仍有不足),後來經過升級搭載在GTC4 LUSSO T的前置V8T比起California T進步巨大。除此之外,包括搭載AMG發動機的DB11 V8與奧迪RS6/RS7的4.0T都多少在某些方面表現得不夠協調。
然後,基於同集團的資源分享,你可能會以為Cayenne這副V8T跟奧迪的V8T有血緣關係,這不怪你,過去Cayenne的底盤件到處可見Volkswagen的烙印,但我必須告訴你,保時捷新一代Cayenne的三款動力跟奧迪沒半毛錢關係。過去我們常聽到”RS7有秒殺超跑的實力”,這全是網媒小編講的屁話,RS7看似有強悍的馬力、4WD設定與差不多的車重,但不論賽道或是山道要一較高下,我相信RS7連看到Cayenne尾燈的機會都沒有。
現在你知道我對Cayenne的評價了,測試當天我全程幾乎是把Cayenne當一部超跑在開的,差別是我的視野比較高,轉彎與刹車時的慣性比較明顯,但面對起伏劇烈、狹窄多彎的試駕路線,我的信心越來越強大,我逐漸嘗試延後刹車,提早將油門踩盡,我在彎中扯著方向盤貼著彎心的護欄劃過彎道,在稍長的直線我右手撥片兩個起落,速度輕易地跨過150km/h的門檻……。我不是要告訴你我的心臟多大顆或是技術多高超,我是要告訴你,Cayenne讓我信心不斷升級,就像過去911或是Boxster給我的感受一樣。晚宴時Cayenne產品負責人跟我說,Cayenne在紐北的圈速一定讓我滿意,他也說到,保時捷新一代V型發動機在架構上是同一系列設計,Cayenne與Cayenne S的V6T基本上是單渦輪與雙渦輪,以及因應馬力不同而在曲軸、衝程與壓縮比略有差異,而Cayenne S這副2.9T也將提供給奧迪全新一代RS4。
很多V8T看起來馬力亮眼,加速成績驚人,然而開起來卻不那麼協調,或是沒法讓人跟機械充分溝通,Cayenne Turbo的550匹馬力雖不驚人,但境界卻高過不少看起來很唬人的性能車,資料只是參考,調校才顯火候。 Best Buy of Cayenne:Cayenne SCayenne Turbo雖強,但未來會有更強的Cayenne Turbo S跟武裝更強大的Cayenne GTS,然而就市場角度,我們更關心Cayenne與Cayenne S的表現。以一般行駛而言,一般人要分辨Cayenne S與Turbo的差異需要一點專業與經驗,首先,因為車室隔音出色,怠速與普通運轉我幾乎感受不到S與Turbo的差異,Cayenne S的低速非常靈敏,在相同的8速變速箱基礎下,S的3.21終傳比比起Turbo的2.95稍高,因此齒比更加綿密,縮小了一般行駛與Turbo的扭力差異,當然這也是S與Turbo極速差異的原因之一。
我試駕的範圍基本上就在山區與海岸線來回穿梭,這副2.9T與4.0T同樣讓我印象深刻,除了轉速拉高少了點Turbo車型的飽滿聲浪,以及大排量渦輪低轉速從容的扭力表現之外,Cayenne S基本上已經足以滿足絕大多數性能狂的需求。姑且不論更輕的發動機與車頭重量讓轉向更加積極,單就整體動態表現來看,我認為Cayenne S已經完勝上一代4.8T的Cayenne Turbo。不論S或是Turbo,全新Cayennne有非常鮮明的動態反應特徵,一是當前渦輪動力大流中少有的極其靈敏的油門反應與線性的動力調校,扭力爆發時不會有上一代Turbo的潰堤感。Cayenne S儘管輸出不若Turbo全面而飽滿,但這副2.9T更願意向著紅線區轉速挺進,高轉酣暢淋漓的表現一如911的3.0T。
而全主動扭矩分配的4WD加上全新一代後軸輔助轉向與防側傾控制系統,除了讓轉向更敏捷,在彎中帶著油門甚至大腳全油門出彎時都可以更加肆無忌憚,當然前提是你必須具備一定的車輛駕馭技巧。 愛上當然,關於全新Cayenne可以說的還有很多很多,比方後車頂主動尾翼與新一代空氣力學,比方更加寬敞的後排與行李箱空間,比方更加智慧的整合式中控,比方加大尺寸的輪胎與升級配方,比方彷佛舞臺探照燈般指哪打哪的全LED頭燈….
這些其實很重要,是Cayenne身為同級別SUV之王不可或缺的條件,但我更在意Cayenne帶給我的駕駛愉悅感,過去Cayenne硬要跟911扯上關係我覺得很牽強,現在不會了,即便有人批評新一代造型相比第二代沒有讓人驚豔之感,但我覺得畫龍點睛的改變已經足以讓我駐足欣賞,並且開上一段就深深愛上了。
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