別用刻板印象看我，Hyundai Ioniq hybrid節能之外同樣驚豔

Prius作為油電複合動力代名詞，在消費者心目中無疑已留下深刻印象，發展至今更替Toyota打下龐大節能陣容。雖說Hyundai全新引進的Ioniq hybrid不論在配備、規格甚至價格都明顯看出正對Toyota Prius而來，但Ioniq hybrid的導入或許不僅僅為了瓜分這塊節能市場。在深入體驗完善主被動安全、成熟油電動力輸出與優於傳統房車的空間機能之後，Ioniq hybrid的表現絕對足以跳脫「節能」這個既定框架，而是一款競爭力十足的中型家庭房車。

在燃油引擎式微之前

面對2020年之後全球各主要汽車市場逐步限縮車輛能耗規範，可以預期未來10年、20年傳統燃油引擎將會逐步式微、甚至就此消失在新車市場當中。Ioniq車系的問世，僅推出hybrid、Plug-in Hybrid與EV三種電能動力車型，對於Hyundai汽車集團來說無疑是朝向未來永續經營的嶄新嘗試。換句話說Ioniq其實不光針對Prius或Toyota而來，而是Hyundai汽車集團預見電能動力車款大行其道的必要之舉。

礙於國內電動車發展相對緩慢，總代理南陽實業僅先行導入Ioniq hybrid單一動力，另外兩款需要「充電」的Plug-in Hybrid與EV車型目前並沒有相關導入計畫。即便如此，Ioniq作為Hyundai在國內市場首度引進的油電複合動力車型，原廠所賦予的產品特色與操駕感受依舊值得深入體驗。

外型為節能而生

儘管多年後Hybrid動力或許將成為主流，但2016年問世的Ioniq則無可避免得在外觀強調其「節能」身分，從側面看去Ioniq的楔型車身兼具低風阻與車室空間，採大面積尾門的斜背設計在許多節能車款如Toyota Prius、Honda Clarity、Chevrolet Volt身上都能看到類似設計。車頭大面積進氣孔則具備可變進氣柵欄系統，在完全關閉的情況下締造0.24 Cd同級最低風阻係數，並可按照車輛散熱需求調節進氣量。

試駕的白色車款在車頭、車尾中央下緣點綴藍色線條，搭配車側「Blue-Drive」字樣適度提點Ioniq身為節能車型的身分。除此之外平直車身鈑件、小幅揚升的鴨尾與專屬15吋鋁圈設計，均是為了降低風阻而生的必要設計。

略嫌可惜的是Ioniq在頭尾燈部分並未全LED化換取節能表現，車頭僅有LED日行燈、包括近燈、遠燈、方向燈等都採用傳統燈泡，但原廠針對近燈配備投射式燈組倒是提供車主自行升級的空間。尾燈部分則因為辨識度考量採用LED作為行車燈與煞車燈，僅有方向燈與倒車燈採用傳統燈泡。

內裝設計就手、細節質感突出

相較外觀一眼就能看出其節能定位，Ioniq的內裝設計則顯得中規中矩，僅透過些許藍色元素適度提點、強化其Hybrid身分。不過這可不代表Ioniq內裝差強人意，T字造型採對稱設計搭配鋼琴烤漆面板，Hyundai向來強調的Modern Premium具體展現在Ioniq身上，所有控制按鍵採大型設計、標示簡潔清楚讓人瞬間找到相對應的控制。

方向盤盤徑適中，立體化指扣與平底設計在轉動時更有著運動化車款的錯覺，羅列其上的控制鍵同樣就手、按壓回饋軟硬適中，精心安排的座艙不論駕駛、乘客都能舒適的置身其中。以中型房車角度來看，Ioniq座艙空間充裕、空間感也有一定的水準，此外前雙座更具備冷熱通風設計，這項配備雖然不甚起眼，但炎炎夏日從座椅傳來的冷冽感受卻是百萬級距中唯一僅見的舒適，搭配雙區恆溫空調、後座冷氣出風口，不論前後座都具有水準之上的舒適度。

此外Ioniq還有一項節能利器，雙區恆溫空調具備單人模式，能夠關閉副駕、後座冷氣出風口僅針對駕駛者前方兩側出風，恆溫、風量功能同樣可針對駕駛者需求自行設定，有效避免冷氣空調無謂的浪費，進而提升節能表現。

儀表資訊豐富多元

考量Ioniq油電複合動力與豐富主被動安全配備，Ioniq的儀表板以七吋全彩資訊幕為主軸，兩側分別提供電池電量、車輛輸出狀態讓駕駛快速識別。儀表中央七吋資訊幕切分為時速表與一旁行車資訊顯示幕，提供里程、油耗、行車電腦、動力輸出狀態、水溫、胎壓等豐富資訊，SCC主動智慧巡航系統與LKA車道偏離輔助系統運作狀態也能夠在此檢視。

在原廠定位中Ioniq是一款毫不犧牲駕駛樂趣的節能車型，這讓七吋全彩資訊幕除了標準資訊外更具備運動化模式，隨著排檔感切入S檔、中央時速表轉為引擎轉速、時速則改由數字顯示，儀表底色也轉為橘紅配色，簡潔卻張力十足的配色充分展現Ioniq駕駛樂趣的一面。

舒適與樂趣同時並存

Ioniq不論車體、動力系統皆採用專屬設計，新世代設計思維大量運用高剛性鋼材，換來優異車體剛性與輕量化，懸吊更採用前麥花臣、後多連桿設計，以一輛中型房車來說Ioniq具備潛力十足的操控本質。Ioniq彈簧、阻尼搭配得宜，雖然在設定上著重舒適性，但方向盤傳來清晰路感、車體剛性更讓駕駛輕易感受四輪懸吊各自作動，換來便是容易掌握的動態反應。

好處是駕駛能夠輕而易舉將車輛開得舒適，把路面震動放心交給懸吊系統吸收；高速過彎雖然側傾少不了，但容易掌握的特性卻能輕易感受抓地力極限，在原廠195/65R15 Michelin Saver配胎搭配下Ioniq並不是一輛適合殺彎、激烈操駕的車款，但優異的底盤經過適度升級之後駕馭樂趣其實垂手可得。

媲美大排量線性輸出

Ioniq的油電複合動力以一具1.6L四缸缸內直噴引擎為主體，加上電動馬達與鋰電池模組使得綜效馬力來到141hp/27kgm，搭配六速DCT乾式雙離合器變速箱換來23.1km/L的平均油耗表現（能源局數據）。這套系統在起步與低速行駛時採用純電，加速與爬坡則引擎與馬達同時輸出，高速巡航狀態下交由引擎單獨出力，下坡與減速則執行動能回收將電力回存至鋰電池。這樣的運作模式看來複雜，實際駕馭卻與一般燃油汽車完全相同，變速箱一樣採PRND順序排列、一旁S檔與手自排功能在操作上也無須任何特殊技巧，即使是毫無雙離合器駕駛經驗的車主也能快速掌握Ioniq的特性。

由於低速起步採電動馬達輸出，雙離合器變速箱起步瞬間的空窗感在Ioniq身上並不會出現，隨著油門逐漸加深、引擎啟動帶來更加飽滿的推進力道。引擎轉速用盡，綿密換檔速度搭配馬達持續輸出，駕駛在體感上並不會因為換檔落差而產生頓挫，扶搖直上的時速表確實超過一般駕駛所需，甚至與2.5L NA自然進氣引擎相較也絲毫不遜色。花費一整天與Ioniq相處，這套Hybrid動力從未讓我感到有任何不滿，低速扭力充沛、檔位線性銜接、油門反應與駕駛意圖充分匹配，最多不過是高速域再加速有些隔靴搔癢之感，不過這對一輛以節能為主、樂趣為輔的車款來說顯然有些太過苛刻。

SCC+LKA百萬內唯一半自動駕駛選擇

事實上Ioniq的高速性能表現一點也不重要，Ioniq標配SCC主動智慧巡航系統與LKAS車道偏離輔助系統讓高速公路成為駕駛適當放鬆的場合。SCC在定速系統啟動後能主動根據前車調節自身速度，五段車距可調充分對應不同環境所需的安全距離，例如在雪隧當中筆者將車距設定為三段，Ioniq便會自動維持與前車約50m的安全距離，避掉被執法系統取締的風險。

LKAS車道偏離輔助系統則在方向盤左後方具備獨立開關，並可在儀表選單內進行兩段靈敏度調整，Standard模式下能感受方向盤持續針對車道線「一次次」進行修正，至於在Active LKA模式下則能順暢地按照車道線維持在車道中央。在SCC與LKAS兩套系統搭配運作下，駕著Ioniq在高、快速道路行駛不僅毫無負擔，高度穩定的系統甚至讓人敢放開雙手。

當然Ioniq終究並非自動駕駛車，當系統偵測到駕駛長時間放開雙手便會主動響起警告，警告過後便會解除LKAS車道偏離輔助，因此駕駛人還是需要保持視線良好與專注精神在路況上。有了SCC、LKAS隨時幫助駕駛注意路況，搭配AEB自動緊急煞車輔助系統、VSM、ESP等循跡防滑控制系統，再加上全車七具輔助氣囊，Hyundai Ioniq或許是百萬內能夠買到配備最齊全、主被動安全程度最高的車款。

誰說選擇Hybrid一定得在意環保？

如同前文所敘、Hyundai Ioniq的Hybrid動力或許會在10年之內成為新車市場大宗，但在傳統燃油引擎依然強勢的現在，即使拋開hybrid動力、Ioniq依然在質感、空間、配備甚至操駕感受等綜合表現都絲毫不遜於現今任一款中型同級房車，種種優勢更凸顯百萬內即可入主Ioniq的難能可貴。至少在歷經一整天國道台北往宜蘭、頭城市區取景拍攝、取道北宜公路「跑」回台北的過程中，Ioniq依然不負期待繳出15.8km/L平均油耗，在沒有刻意省油、能大腳就大腳的操駕習慣肆虐下，徹底驗證Hyundai Ioniq依然省油的很可以。