前往上帝的部落：2018 HONDA X-ADV媒體試駕

在「跨界」一詞大量充斥著汽、機車市場下，X-ADV是唯一能在這跨界潮流之中，開創出獨特道路的跨界車款。HONDA為2018年X-ADV進行小改款，強化主動安全與越野能力，為了能感受新X-ADV的內在變化，HONDA TAIWAN這次特別安排了一趟令人難忘的試乘路線，前往上帝的部落「司馬庫斯」。

這大概是我騎過最硬派的試乘路線

這次的試駕路線將從大溪出發，經台三前往120縣道再轉往竹60鄉道，抵達司馬庫斯。老實說，司馬庫斯一日來回，又要加上拍攝取材，感覺會是有點硬派的路線，但考慮到X-ADV改款增加的新配備，似乎很適合前往司馬庫斯的路途。早在出發前，心中就已經盤算著，可以在台三線等路段，試試增加900轉可用轉速的X-ADV，對於騎乘上的差異，至於HSTC和G Mode，當然就留給司馬庫斯產業道路上了。

HONDA的媒體道路試乘與已往相同，只有設定停留點，至於中間的移動過程，各家媒體能夠自由取景，拍攝想要的畫面。但前一天的雨勢，一直到當天一大早才停，連台三線都呈現地濕路況，可想而知後段路線也不會好到哪裡。果不其然，轉進120縣道就飄著細雨，還看著遠方山景雲霧飄緲，覺得景色別有風情，卻忘了那山頭的另一側，便是我們將要前往的路途。

才過錦屏大橋沒多久，就進入了迷霧世界般，別說沿途美景看不到，要不是X-ADV的LED大燈相當顯眼，我看我連同行的媒體同業的車也看不到。又溼又冷的狀況，迫使我們不得不得在宇老短暫停留，還好整個濃霧在翻過山頭，下降至秀巒已漸漸退去，來到司馬庫斯產業道路已經是藍天白雲，不然司馬庫斯產業道路的破碎、凹凸不平的水泥鋪面，加上落石碎片與碎石，鐵定會騎到懷疑人生。

熱血人士專用的G Mode

G Mode最早是搭載在Africa Twin DCT上，其原因是DCT是針對一般公路騎乘進行設定，離合器接合的時間為了避免頓挫會比較慢一些，這對於越野路況騎乘時，需要即時的動力來讓滑動的後輪維持循跡力時，卻顯得太慢。因此G Mode會縮短離合器接合時間，讓動力傳遞更直接，令車輛在碎石路段更容易透過積極的油門操控。X-ADV加入G Mode後，對於Off Road高手來說，騎乘起來更得心應手，不會有著自動換檔影響自己控制後輪出力的感受。當然，對於一般騎士來說，G Mode的功能用處不大，但如果你在碎石路面也油門大開，讓後輪滑著出彎，G Mode的加入，絕對讓X-ADV更符合你的「跨界」需求。

令新手增添安心感的HSTC

HSTC是HONDA自家的循跡控制系統，2018年X-ADV的HSTC具備兩段可調以及關閉，在每次轉開電門時，預設皆為介入較早的第二段。對於一般路況來說，第二段進行騎乘並不容易介入，但如果進入像司馬庫斯產業道路這樣的岐嶇路況，則建議切換至第一段。HSTC在第二段時除了容易因為路面的跳動不平介入外，介入的時間也偏長。在路上刻意壓過山壁邊的碎石，立刻聽到引擎斷油的聲音，HSTC的介入，確實讓後輪沒有預期中的滑動，但那中斷動力的時間，實在是有些長，雖然車是穩的，但卻有明顯的失速感。

另外或許是X-ADV的車款定位，HONDA為其搭載的HSTC，在介入時的斷油反應也相當強烈。即使是設定在第一段，只是因為路面的不平彈跳造成的HSTC作動，都能感受到動力連續中斷造成的減速感。在現在TCS逐漸普及的情況下，許多車款原生的TCS在這樣輕度的打滑，都能做到更綿密的中斷動力，更使得X-ADV的HSTC有些可惜。

轉速增加，加速有感

2018年式X-ADV將引擎轉速範圍增加900rpm，更長的引擎延伸性，在連續彎中的加減速，也能維持在同一檔位，不用急忙換檔。在新、舊兩款X-ADV相互交換騎乘比較下，也能感受到2018年式X-ADV在高速山路的加速力道，再好上一些。而更大的差異，則是使用手動換檔的情況下，能有更多轉速可用。如果喜愛手動換檔模式來騎乘X-ADV的話，2018年式增加的引擎轉速，一定讓你攻略山路更加行雲流水。

司馬庫斯的路途不難，看你騎的是什麼車

前往司馬庫斯的路上，並沒有林道之類的越野路段，只是一條路況很差的水泥產業道路，因此一般公路車款，都能前往。真正難的，是連續的大角度上下坡，挑戰著車輛的動力與懸吊支撐性；是凹凸不平的水泥路面，挑戰著車輛的懸吊行程；是大坡度髮夾彎，挑戰著車輛舵角與迴轉半徑；當然最重要的，是長時間巔坡路面的舒適度。而這些，正好都有X-ADV所擁有的，也還好騎著是X-ADV，才能在低於10度的大霧中挺進，最後抵達上帝的部落－司馬庫斯。

延伸閱讀

越野強化：2018 HONDA X-ADV 改款發表
跨界二輪：2017 HONDA X-ADV 城市探險家