【動力玩家 】拓荒大小選!★小吉普 V.S. 大皮卡★SUZUKI Jimny V.S. VOLKSWAGEN Amarok V6 3.0 TDI Highline

鏡車誌 2020-12-04 19:00:00

參加過無數的「越野體驗」試駕,無非都是在「人造」的模擬場地中按表操課。今次我們特地來到了「野生」的Off Road環境,無非就是要挑戰真正的4X4路遊,以及探索此類硬派車款的設計潛力、與駕駛者的冒險精神。

個人以為網路上最大的誤解之一,就是以為只要有「四輪驅動」功能的車款就等於越野車,然後可以開著她翻山越嶺、越溪過河、無所不能,最後成為爆料公社苦主。殊不知即便是具備大樑式底盤結構的硬派4X4車款,在遇到連產業道路都稱不上、真正的Off Road環境時,也會因其原始設計理念的不同,而產生不同的駕駛感受與挑戰。本回由《鏡車誌》與《YAHOO!奇摩汽車》共同合作的『動力玩家』特輯,將駕駛尺寸與風格迴異的兩部硬派4X4車款,實地感受其在「拓荒」時的駕駛特性與樂趣。

『動力玩家』特輯,將駕駛尺寸與風格迴異的兩部硬派4X4車款,實地感受其在「拓荒」時的駕駛特性與樂趣。
SUZUKI Jimny

SUZUKI Jimny技術規格

長寬高:3,645mm x 1,645mm x1,705mm

軸  距:2,250 mm

整備重量:1,110kg

動力:1.5升L4自然進氣汽油引擎

最大馬力:102hp/6,000rpm

最大扭力:13.3kgm/4,000rpm

驅動方式:四輪驅動

標配售價:74.8萬元

VOLKSWAGEN Amarok V6 3.0 TDI Highline

VOLKSWAGEN Amarok V6 3.0 TDI Highline技術規格

長寬高:5,254mm x 1,954mm x1,834mm

軸  距:3,097 mm

整備重量:2,128kg

動力:3.0升V6渦輪增壓柴油引擎

最大馬力:204hp/3,000~4,500rpm

最大扭力:51.0kgm/1,250~2,750rpm

驅動方式:四輪驅動

標配售價:164.3萬元

在疫情所掀起的RV風潮下,不管是各大營地或是車泊名所幾乎是天天爆滿,也直接讓眾4X4車款訂單收到手軟。而在這些消費者中有選擇如SUZUKI Jimny般小吉普的本格露營派,以及在意舒適性而入手如VOLKSWAGEN Amarok般皮卡車的車泊派,雖然宿營方式青菜蘿蔔各有所好,但兩者在Off Road時卻各有千秋,難稱鹿死誰手。

Amarok(左)的貨斗可以裝載更多裝備實現豪華野營夢想,Jimny(右)相對有限的空間就只能裝車頂架向上發展。

尺碼空間—需求決定一切

若從車格上來看,Jimny(長3,645mm)與Amarok(長5,254mm)跟本是完全不同宇宙的產物。前者嬌小靈活,後者巨大壯碩。若純以要出去宿營的目的來看的話,Amarok在滿載五個人的狀態下,後車廂還具備1.28 m2的大型物品裝載空間,除了基本的營帳、桌椅、炊具、大冰箱之外,還有辦法放入發電機與移動空調,可說是把自家給載著跑!如果玩得夠深入的人還會去裝大型的車頂帳,搭配貨斗帳,連搭帳棚的時間都省下了;財力更雄厚的玩家還可以去申請兼供曳引許可,直接拖一台露營車在後面玩到哪宿到哪!

若從車格上來看,Jimny(長3,645mm)與Amarok(長5,254mm)跟本是完全不同宇宙的產物。

而Jimny雖然號稱四人座,但試過的人都知道其後座真的僅供參考,而且後座若不打平根本就無後廂空間可言,而如果真的想要多帶一些裝備的話也只能裝車頂架「背書包」向上發展,也因此Jimny比較適合兩人天地或是獨身貴族,或是技巧勝於裝備的本格派露營愛好者。但在Amarok看似完勝的巨人尺寸下,卻有著在市區移動與停車不便的隱憂,兩邊都停滿機車汽車的巷弄止步是一定的、機械停車位想都不用想、甚至連部分較低的室內停車場都不一定能開下去!Jimny在這方面則與一般CUV無異,所以若是住在都市的人,Jimny的實用性則遠高於Amarok,開著通勤都沒有問題。

在涉水能力上兩者在伯仲之間。

荒野駕馭—技巧攻略與正面攻擊

為了驗證Jimny與Amarok的Off Road戰力,我們把車開到了一般2WD、甚至是AWD車都可能有去無回、充滿破碎頁岩與鵝卵石的乾溪床上實測。首先是Jimny,之前在一般道路上試駕時雖然覺得頗為搖頭晃腦,路感也是趨近於零,但有趣的是一上了乾溪床切入4L模式後,Jimny卻宛如跟我的感官連線般,對於輪下的狀況可說是完全掌握!舉個例子來說,在試駕的過程中曾經有一輪差點陷進洞中,但就在那千鈞一髮之際我卻感覺到一輪踩空而立刻踩下煞車;而稍微加點油門小呸一下,Jimny對於震動的吸收也比想像中好,至少雙手可以穩定的掌握方向盤而且不會震到手麻,而且因為車小靈活,所以遇到土堆或是小丘時輕轉方向盤即可順利繞過,遇到死路時也可以輕易迴轉;而由於其未裝呼吸管的涉水深度約在50公分左右,所以過溪水時要把身體伸出車外、或是由副駕駛幫忙注意溪床,才比較能安全穿越。

根據同行的Off Road達人、也是Jimny車主的Perry表示,在需要穿越急流時,Amarok(2,128kg)被水沖走的機率比Jimny(1,110kg)低上不少。

Amarok的Off Road能力自然也是不俗,而且更大的輪胎尺寸(255/60R18)在遇到土堆或石塊時可以「暴力輾過」,但相對的其路感就非常的模糊,有時候一不小心一輪掉進坑裡車子就突然一沉,還好其軸距夠長所以另外三輪可以幫忙頂著。而由於後避震是葉片彈簧+減震桿的設計,在快速壓過土堆時會突然彈起來,沒有經驗的人還真的會被嚇一跳!而在遇到死路的時候,Amarok過長的車身也只能直接倒車回到起點,如果這時候開的是單邊懸空的險徑或是狹窄的林道,駕駛的心跳應該破表。而在未裝呼吸管的涉水深度上,Amarok雖然與Jimny差不多,但根據同行的Off Road達人、也是Jimny車主的Perry表示,在需要穿越急流時,Amarok(2,128kg)被水沖走的機率比Jimny(1,110kg)低上不少…但我想我應該沒有勇氣玩到此等境界。

個人覺得擁有這類4X4車款的最大樂趣,在於開車遇到「有趣」的地方時,在確保有辦法開回幹道的前提下,開著這些車去一探究竟,滿足自己無止境的好奇心。

玩法不同—探索祕境各有樂趣

其實以台灣的情況來說,無論Jimny或是Amarok,我相信很多車主入手這類4X4車款的目的並非真的拿來玩Off Road,前者因為其酷似M-Benz G-Class的顏值,所以變成了炙手可熱的「潮車」,開了一年的中古車還會增值!後者則是直接掛客貨車牌照,平日是生財工具、假日則變休閒玩具。但我個人覺得擁有這類4X4車款的最大樂趣,在於開車遇到「有趣」的地方時,在確保有辦法開回幹道的前提下,開著這些車去一探究竟,滿足自己無止境的好奇心。而當只是看看「而已」已經得到滿足時,就是進一步去開發車輛、與駕駛技術極限的時候了!

在On Road的狀態下Amarok較Jimny好開許多。
但Off Road時則換Jimny樂趣滿滿。

●SUZUKI Jimny V.S. VOLKSWAGEN Amarok V6 3.0 TDI Highline●

駕馭操控:【勝】★★★☆☆←→★★☆☆☆

尺碼空間:★★☆☆☆←→★★★★★【勝】

越野性能:【勝】★★★★★ ←→★★★★☆

使用彈性:★★★☆☆←→★★★★★【勝】

●專家 V.S. 觀點●

《鏡車誌》記者 鞠豪傑(Jet)

『皮卡車用途廣,但都市人請止步』 其實從皮卡車一開放後座可以載人開始,我就很想弄一台來開開。一方面是覺得其C/P值頗高,能載貨能拖車能越野,若出去車泊時還不用搭帳棚(上個貨斗帳或車尾帳即可),而且開起來就是高高在上、威風無比!但嘗試過開皮卡車在市區行駛與停車之後,我就直接打消了念頭,把她列入哪天我移民到鄉下或是美國時才會考慮的車款。但這並不代表我不愛皮卡車,只是迫於現實暫時忍痛揮淚訣別而已。

《Yahoo!奇摩汽車機車》編輯 黑侍

『只要會開就是最本格的越野滋味 』 Off-Road這檔事雖然不太算在常民生活當中,但在動不動就極端氣候的今天,擁有一輛似乎挺像是以備不時之需,雖然別因此派上用場會更好就是。但就玩樂觀點來看,小型越野車的存在雖然受到車廠開發、市場供需等因素逐漸式微,但不可否認依然有一票真心喜愛的死忠份子。儘管從空間到馬力都小得略嫌不夠實用,甚至太過偏向越野需求的懸吊在不少路段也稱不上舒適,但當見著那俏皮外型與在石礫、河床奔走的英姿,就會覺得車庫裡多放這麼一輛不過是剛好而已!

●欲知更多相關車款規格資訊,請立即前往《鏡車誌》與合作夥伴《YAHOO!奇摩 汽車機車》

●靚車集●

SUZUKI Jimny V.S. VOLKSWAGEN Amarok V6 3.0 TDI Highline
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