務實主義 Citroen Berlingo(下)

車訊網 張孝吉 2019-01-31 00:00:15

新動力組合大加分


Berlingo所採用的動力系統,清一色為新世代1.5升四缸柴油引擎,搭配由變速箱大廠Aisin所提供的新款八速手自排,具備換檔平順、動力傳遞效率佳及轉速落差小等優點。雖說八速手自排並不是新產物,但對於此級距車款來說仍算首見,且一直以來法系車的變速箱調校就是以好開為優先,會將引擎轉速維持在一定水準之上以保有輕快加速感。從起步一路將車速拉高至百來公里,只見此車轉速錶從頭到尾都落在1800到2300rpm區間,伴隨著一次次轉速攀升,車速也隨之上推,整個過程輕快且順暢。值得一提的是,這具1.5升引擎標配怠速啟閉功能,熄火再啟動時的震動感相當輕微,另外在全油門拉轉時的噪音抑制亦十分出色,整體表現堪稱優異,同時還具備平均22.2km/L的超優異油耗,做為個人通勤之用也不嫌浪費。


行駛在高速公路上、以約莫110km/h的車速巡航,這時引擎轉速約莫只有2000rpm,引擎聲浪和胎噪算是抑制得宜,不過風切聲稍嫌明顯一點,但前後座乘客還是可以正常音量交談;隨著油門踩踏程度的加深,車速亦能穩定持續提昇,但只要一遇到爬坡,就會立刻退檔來因應,聰穎程度超乎預期。雖說130hp輸出稱不上強勁,但30.6kgm的最大扭力用來載人載物,絕對是綽綽有餘。更重要的是,本車後懸吊採用有獨立彈簧與阻尼設計的拖曳臂型式,舒適度明顯優於使用葉片彈簧的同級車,尤其是遇到起伏較大或顛簸路面時,彈跳感較不明顯,山路上亦能擁有較好的操駕回饋,甚少出現後軸拉扯或搖擺現象。然而較高的車身重心仍不利於激烈駕駛,過彎極限和一般SUV相比有一段差距,駕駛人在操駕此車時仍須在入彎前確實降速,才能讓後座乘客坐得安心。


這具由PSA最新研發的小排量柴油引擎運轉精緻度高,是首次出現在國內,未來Peugeot也有望導入。


旋鈕式排檔未提供行車模式切換功能,但可搭配手排模式與換檔撥片,強化操駕自主性。


駕駛儀錶簡單易讀,不過5500rpm的紅線區令人匪夷所思,應是和汽油車型共用所致。


Berlingo加速輕快,但高速過彎仍要注意放慢腳步,才能讓一家大小坐得安心舒適。


試駕感言~有質感的商旅車

如果你想要的是一部載人舒適、載物輕鬆的多功能車,想來想去似乎沒有其他選項了。Berlingo在適切的車身尺碼下,提供超乎SUV甚至是MPV的寬敞空間,同時具備絕佳的油耗表現及保有法系車的靈巧操控。在國內除了保修據點較少之外,能挑剔的點實在不多。



BOX=Citroen Berlingo XTR
預售價格 128.8萬元
引擎型式 L4 DOHC 16V+Turbo
排氣量 1499c.c.
最大馬力 130hp/3750rpm
最大扭力 30.6kgm/1750rpm
懸吊系統 前麥花臣、後拖曳臂
輪胎規格 205/55/17
驅動方式 FF
變速系統 八速手自排
煞車系統 四輪碟煞
長/寬/高 4753/1848/1849mm
軸距 2975mm
車重 1615kg
0~100km/h 13秒
極速 184km/h
主動安全配備 ESC、自動煞車、主動定速、車道偏離輔助、盲點偵測、駕駛注意力警示、路標辨識、自動遠燈
被動安全配備 6具氣囊
選用配備 免鑰匙系統(40,000元)、行李廂捲簾(9,800元)

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