另闢蹊徑的超科技！自動可變壓縮比技術實現 全新Infiniti QX50震撼登台！
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SanjiNoir 黑侍樂讀 2018-10-31 22:03:57
當人們對於汽車工業的想像已至極限，彷彿除了即將到來的純電世界與現行的油電混合、渦輪增壓、機械增壓以及最原始的自然進氣，動力技術已再無新意，總是會有新鮮事再次衝擊大家的認知，在年初台北國際新車大展、甚至是早先2017年的洛杉磯車展，Infiniti發表了全新休旅車款QX50、挾帶著令人為之震驚的VC-T可變壓縮比引擎技術，令全球車壇對引擎的理解再次突破，而今日裕隆日產也正式宣佈，全新Infiniti QX50正式導入台灣。
象徵著邁入新時代的QX50，在外觀並沒有隨之做出重大風格轉變，Infiniti家族所慣用的雙弓式星梭水箱護罩仍為最重要的視覺重心，兩旁銳利鷹眼般的LED定位燈、中間藏著含有主動式轉向功能的星立方LED頭燈組，包圍著線條如水波般漾麗的甲盾式引擎蓋，下方則以銀質覆面構築前保險桿的粗獷感，在整體車頭的造型可說是剛柔並濟、充滿富含韻律的深邃質感。
而在引擎蓋正下方的，則是本次QX50最重要的主角、也是這個世代領銜Infiniti的關鍵技術—VC-Turbo可變壓縮比引擎，這具代號KR20DDET、2.0升直列4缸渦輪增壓引擎的研發，隱含著Nissan集團20年的技術結晶，除了目前各家引擎常見的雙燃油噴射系統（岐管多點噴射＋缸內直噴）外，藉由在引擎底部設置的電子控制連桿，可根據行駛設定改變活塞上下死點位置，直接影響引擎壓縮比變化，可由講求動能、扭力設定的低壓縮比（8：1，排氣量1,997c.c.）轉變為強調馬力、效能與燃油效率的高壓縮比（14：1，排氣量1,970c.c.），同時根據不同壓縮比設定，結合電子式可變汽門正時技術切換引擎循環形式（Otto奧圖循環與Atkinson阿金森循環），藉以得到最全面的引擎效率優化，實現以2.0升排氣量達到最大馬力268hp/5,600rpm、最大扭力38.75kgm/4,400rpm的頂級動力，同時維持量測油耗12.9km/L的佳績。
作為第2代QX50、代號P71A的大改款，不僅導入全新尖端引擎技術，在驅動形式與底盤設定也與前代有所不同，雖然在旗艦款提供AWD四輪驅動版本，但作為基底的底盤形式從上一代的後輪驅動改為前輪驅動，一方面換取更佳的後座空間與後車廂空間，一方面則為未來車款電動化做鋪路，因此即便車寬與車高皆有增加、各自來到1,903mm與1,678mm，但車長與軸距卻得以縮短，為4,693mm與2,800mm，擴充整體車室空間的同時也帶來更高的駕駛靈活度。
與以往的Infiniti相同，強調車身線條與動感的同時，Infiniti為QX50賦予極為豐富的湧浪式車身線條，即便在車側視覺上、車頭比重較過去更長，豐富的線條起伏卻為整台車帶來更多活力，而家族標誌的新月狀D柱造型也同樣保留，並結合車尾全新的造型式樣，打造出更加活潑、衝滿動能的整體外觀。
車內空間則一舉提升內裝質感，大幅度運用真皮、麂皮與楓木等材質，塑造內裝在視覺與觸覺上的等級，並且提供包含駕駛儀表、中控台上下觸控螢幕與HUD抬頭顯示等4螢幕設置，進一步提供駕駛人最完善的視覺感官體驗，以及更方面的操作模式，同時提供包含ICC全速域智慧定速、DAC車距控制、PFCW超視距車輛追撞警示、PFEB自動急停輔助等完善主動安全科技，提高對車內乘員與車外用路人及行人的保護。
對於Infiniti而言，QX50是打破汽油/柴油動力、油電混合與電動車的一條全新道路，不僅是全球首具可變壓縮比技術實現的引擎，先進主動安全科技與頂級車室空間的塑造也同樣為QX50帶來無法想像的進化，未來是否能基於這些科技，普及至所有Infiniti車系、乃至於整個Nissan集團，勢必是值得關注的焦點，而不可否認的，全新QX50也真正做到了令人耳目一新，也是Infiniti品牌下又一個輝煌力作。
2019年式Infiniti QX50基本售價如下：
QX50豪華款，NTD 1,880,000元。
QX50風尚款，NTD 1,980,000元。
QX50旗艦款，NTD 2,380,000元。
詳細規格（電腦版）：https://autos.yahoo.com.tw/car-search?make_id=32&model_id=4808
詳細規格（手機版）：https://tw.mobi.yahoo.com/autos/new-cars/trim/infiniti-qx50-2019-2.0t旗艦款
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