只有一個缺點,Kia Picanto X-Line試駕

Carture 車勢文化 鄭捷 2018-07-23 10:57:39

那天開著Kia Picanto X-Line參加Lamborghini Urus發表,同樣灰色調、同樣Crossover設定,台上要價千萬榮華富貴,樓下不到60萬元和藹可親,細細忖度,Kia Picanto X-Line竟更得我心!

我幾乎無法單用言語敘述對於Picanto X-Line的喜歡!

故事還是得由試駕的這天一早,一如往常,駕車前往車商那,換上Picanto X-Line,輕輕踩下油門滑出停車場,直至脫離紅綠燈氾濫的市區道路前,壓根難以感受動力有任何不足之處,即便才剛從馬力高出四倍的車上跳過來也一樣,當然,這是純粹市區60km/h以下的路況而言,上了快速道路面對突如其來起心動念的衝刺,這具排氣量區區1248c.c.的直列四缸自然進氣小引擎難免力有未逮,別開玩笑了,這不過是輛84hp與12.4kg-m輸出的都會車,還幾乎比市面上所有車都要更便宜,你還真想加速媲美Lamborghini?


你不會想到一輛不到60萬元的平價小車,能夠如此讓人喜歡。
84hp與12.4kg-m輸出的1248c.c.直列四缸自然進氣引擎當然不算強悍,但低速域表現卻輕快流暢。
一般市區走走停停只要不大腳油門,Picanto的推送力道堪稱恰如其分。

所以只要你放寬心,就用一般市區道路應有的節奏前行,你會發現Picanto X-Line真的沒有什麼能夠挑惕的地方,低速域加速輕盈有勁,四速自排雖不拉風但換檔速度與品質恰如其分,再加上小巧車身所帶來的一噸出頭輕車重,按照能源局數據平均油耗僅16.7km/L,就算每天代步,也不會傷你荷包太深。


四速自排很基本,但放在這樣的小車倒也不讓人意外,反正依舊保有16.7km/L的平均油耗表現。

而且,不管以什麼樣速度奔馳,面對大大小小的坑洞,Picanto X-Line還能好整以暇面對,對於崎嶇或跳動路面的處理一如老大哥們,再次有著媲美歐系底盤的高水準表現,而當開始進入山區蜿蜒道路,這輛小傢伙依舊面不改色從容以對,在短軸距與短輪距的先天優勢下,轉向的靈活度有目共睹,再加上標配195/45 R16超扁跑胎,你可能還是感覺得到側傾,但這樣的偏移量卻一點也對循跡搆不成威脅,只讓你更有線索拿捏隨之而來的動線,再加上動力不大,即便油門到底,也一點無須擔心遭車反噬,簡單說就是你可以隨心所欲縱情控制這輛車,而這輛車,也能給你相對等的游刃有餘態勢。


標配195/45 R16超扁跑胎,用看的就覺得帥,更何況鋁圈造型還是私以為近年來最好看的幾咖之一。
動力不大,加上底盤設定了得,因此開起來得以揮灑自如。

但是,上述這些真的都不是Picanto X-Line的重點,對於這輛帶有跨界氛圍的都會小車,好看的設計、實用的機能以及買得起的價格才是一切,就這些面向而言,Picanto X-Line依舊出色,像是外觀雖仍以A Segment小車為基礎,其實根本就與Kia Morning系出同源,但在加上飽滿的塑料輪拱、潮流感滿分的水箱護罩/霧燈框萊姆綠妝點(部分車色則以銀色系作為襯色)以及前後類金屬材質下護板後,不只休旅感油然而生,同時也帶來遠超過幾乎所有平價小車的精緻質感,Picanto X-Line光用看的,似乎更似潮流飾件而非交通工具,當然,更與入門代步形象難以連結。


對於這樣年輕訴求具備跨界風情的小車,潮不潮,才是重點。
萊姆綠妝點水箱護罩,質感真的很好。
同樣萊姆綠霧燈框,細節處理洋溢設計感,而非一般小車為改而改的虛應故事。
Picanto X-Line基本輪廓仍是輛掀背小車,因此線條簡潔流暢。
前後下巴帶來類金屬下護板設計,型格更升級。

Picanto X-Line擁有小車難得的精緻質感,光照片就看得出來。

進入車室內,Picanto X-Line依舊將如此風格發揮得淋漓盡致,Kia真的很聰明,知道小型車受限於成本用料勢必無法考究鋪張,像是中控台、門板與中船部大面積的硬質塑膠就怎樣都無法避免,不過在設計師巧妙規劃下,很明顯Kia則將設計重點擺在最容易被聚焦的方向盤與多媒體影音觸控系統上,期待轉移觀者注意力,以方向盤來說,不僅造型漂亮甚至還切平六點鐘方向營造跑車化感受,同時也包覆上細緻的真皮材質帶來優異握感。而多媒體影音觸控系統則具備細緻的畫素以及高度功能性,甚至連螢幕外框的塑料材質都選得用心,單就這部分而言,Picanto X-Line的表現甚至超越不少豪華品牌中型掀背車。


座艙設計四平八穩,整體觀感算是討喜。
儘管硬質塑料仍佔大宗,但漂亮的方向盤與多媒體螢幕則成功吸引觀者注意力。
平底式跑車方向盤不僅設計好看,質感與握感也相當不俗,甚至連定速限速與音響功能都可在此控制。


多媒體影音觸控系統則具備細緻的畫素以及高度功能性,甚至連螢幕外框的塑料材質都選得用心。

至於空間部分雖不該是A Segment小車的評量重點,但Picanto X-Line要坐進四名成人倒也輕鬆容易,駕乘姿勢都自在舒適,甚至此時擠進第五人也不致太過窘迫難耐,充其量後座的大男人必須摩肩擦踵半身交錯,當然因此後頭的行李廂無法多麼寬裕,255升的容積適足以證成這點,不過內建底板的設計拉開更加深邃,放進一般旅行包等隨身物品倒也不成多大問題。


還是要宣揚一個觀念,不管車大車小,很少車前座空間是不夠用的,所以如果經常一兩人使用,選擇小車其實更理智。
後座空間當然只能稱剛好,兩人入座還ok,三個大男人難免摩肩擦踵。

行李廂容積255升,所幸下方底板可掀起,可放置一些隨車小東西。

當然不可不提的,還有Picanto X-Line所配置滿滿誠意的主被動安全配備,ABS、BAS、TPMS 、倒車雷達這些基本款就先別提了,這輛只要你不到60萬元的小車,就連ESC車身穩定、HAC上坡起步輔助、VSM車身動態管理、TVBB彎道制動分配、SLS直行自動穩定、FBC煞車補償、ESS緊急煞車警示、AEB自動緊急煞車輔助以及七氣囊也都一應俱全,再加上定速系統、速限控制、免鑰匙啟動與Push Start等等便利配置,別說60萬元了,就算放眼80萬元國產車也很難媲美不是嗎?



諸如恆溫空調或USB、AUX-IN,甚至七氣囊與ESC等都是Picanto X-Line的標配,誠意確實滿點。

所以,扣除掉因定位與價位而必然「可愛」的動力,與超過一點點的排氣量所多出的稅金,對我而言,Kia Picanto X-Line唯一的缺點,大概就只剩下不見得能符合台灣人數大便是美的喜好,也就是買車不在乎剛好或適合與否,而只在乎越大越好夠不夠炫耀,不信你去看看K-Car滿街跑的日本,就是因為消費者早知道自己需要什麼,話說回來,就此而言需要改變的或許是人,而並非面對同級對手各方面表現幾乎完美的Kia Picanto X-Line!








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