可能是人生最美的一次SUV邂逅,Citroen C5 Aircross試駕

Carture 車勢文化 鄭捷 2019-05-31 18:53:02

不習慣把話說得滿,因為明天的事往往很難說,但在體驗過嶄新Citroen C5 Aircross後難免不禁讚嘆,資料庫裡,還真沒有什麼SUV能把動態處理得這麼具溫度,同時醞釀成美妙火候。

一個行業待得久,其實不免感嘆這裡的人們領略事物的淺碟慣性,以車來說即規格掛帥,數字越大越覺開懷,但那些深諳造車之道的民族可不一樣,技術規格只是基本,整體呈現出的能耐與風格可不是三言兩語一數值便能道盡,就像哪支威士忌原料能出乎麥、穀或水?但不同排列組合或調整風土條件就能造出萬千風味,而若回歸汽車產業則以法國車最具代表性,簡簡單單的架構,總能組出活靈活現的性格,其中又以Citroen最是獨領風騷,大膽創新的思維加上獨一無二的設計,每每推出新車必定教人期待,當然,也包含即將於第四季正式發表的C5 Aircross。



關於甫開放預購,預計將有三種車型價位分佈於140~170萬元但尚未上市的Citroen C5 Aircross,有幾個關鍵字更能快速理解之,像是源自EMP2共用平台的中型SUV,或者輸出180bhp以及25.5kg-m的1.6升缸內直噴渦輪增壓引擎,還有PSA集團最新的8速手自排變速系統,以及原廠開宗明義告訴你的Progressive Hydraulic Cushions魔毯液壓懸吊系統都是範例,不過就說在規格之餘細細品味風格才是賞玩新車時精髓之所在,於是乎,傳達各面向體驗過後的感受,才是這篇報導的重點。



不是只有規格才是品車的依據,更多面向需要深入細細品味。

所以勢必得從外觀說起,畢竟遇見一輛新車,第一印象肯定來自造型與設計。剛才提及了,C5 Aircross是款中型SUV,體型其實中規中矩,但同款就不同師傅,特別是Citroen向來以貌不驚人死不休設計風格著稱,不讓整條街的眼睛全聚集,就不算一位襯職Citroen汽車設計師,因此C5 Aircross不單單有著傳統SUV高聳厚實的車身線條,無論品牌識別效果濃郁的廠徽內建式水箱護罩,或是多層式頭燈組合,甚至品牌形象鮮明的Airbump防刮設計以及圓潤滑順輪廓,皆在在呈現賞玩興味濃厚的裝置藝術感,再加上試駕車所披覆帶點亮橘觀感的閃焰紅漆色,走走停停間,沒有路人不為之吸引,真的,吸睛效果甚且對比超跑有過之而無不及。


家族風格濃郁的前臉,無以錯認的面容。
法國人重美感大家都知道,但如試駕車般的閃焰紅下氣壩不得配紅框就不是每個人都懂,理由是...因為法國人認為上下同色很醜!
看似平鋪直敘的車側,換個角度看自成風景。
18吋胎圈恰如其分,側裙的Airbump防刮設計更是搶眼。
後保桿下半同以防刮材質處理,但質感依舊美妙。
由四個方型所構成的尾燈組,視覺感受豐富又不失安定。

而座艙中更是精彩之處,印象中,好久沒遇見其他品牌擁有如此活潑且天馬行空的筆觸與創意,就拿座椅來說,類牛仔布、真皮與斜紋布的組合,絕非換換縫線或色塊為變而變的等級,而方中帶圓的中控台輪廓裡,設計師則將包括塑料、軟膠、鋼琴烤漆、鍍鉻與類金屬等差異化材質處理融合得渾然天成,值得一提的是,過往我們總認為漂亮的椅子不好坐,但C5 Aircross硬生生打破這樣的偏執,前座雖然看似平直,但受惠於Citroen Advanced Comfort座椅設計,承托性與包覆性卻大大教人滿意,在前往拍攝的數十公里路途中,儼然帶來沙發般舒適想像,稍稍可惜的是彷彿MPV般可三座各自分離調整前後與椅背的後排座椅坐著點偏高,自然也不若前座彷彿被環抱般體感美妙。


座艙視野開闊明亮,更重要的是俯拾皆時尚。
方中帶圓的座艙,細節設計處處是驚喜。
前座椅不僅造型漂亮,同時提供相當舒適乘坐感受。
三張後座椅可各自獨立前後滑移,椅背也能各自調整成所需角度。
大面積全景式天窗前半部可開啟,同時具備電動遮陽簾設計以防艷陽曬傷。
全數位儀錶簡明易懂,同時同樣別出心裁美感獨具。

所幸關於空間規劃,仍舊是Citroen強項之一,在適才提及可前後滑移的後排座椅條件下,單單行李廂便有580至720升不等的彈性容積,若將後座椅背全部前傾,更能換得全平面底板前提下的1,630升超大方正空間,對應一般家庭或個人需求,C5 Aircross絕對勝任愉快。


後排座椅推至最後時,行李廂即有580升容積,若全數朝前傾倒,更能瞬間擴張至1,630升之譜。

不過之所以開宗明義將C5 Aircross捧得高,絕不僅止這些形而下條件而已,之所以教人喜形於色,其動態反應絕對值得記上一筆。是的,你或許覺得1.6升缸內直噴渦輪增壓汽油動力所帶來的180bhp與25.5kg-m動力肯定通體舒暢,但我想說的還更多,像是由8速手自排而來比CVT感覺還要更綿密流暢的變速品質就是可意會但不好言傳的部分,由此讓C5 Aircross的加速過程好比水道滑行,而非聲嘶力竭衝刺前進,但可也別以為這車可能遲緩,透過0-100km/h加速8.2秒以及極速211km/h能耐,我們可得知身手矯健依舊是這款法系SUV強項所在。



1.6升渦輪增壓引擎可輸出180bhp最大馬力,出力堪稱行雲流水。
台灣PSA首見的8速手自排變速系統,也是讓C5 Aircross加速表現誘人的理由。

就這樣?那筆者先前肯定在大驚小怪,既然聲稱人生最美妙,C5 Aircross勢必有其絕招,而這個殺手鐧Citroen稱之為「Progressive Hydraulic Cushions」,中文可翻成魔毯液壓懸吊,液壓好懂,過往Citroen DS便以此闖出名號,利用液壓球與液體流動的特性,為四只車輪帶來無與倫比的抑震反應,但若追問「魔毯」可就得回頭打阿拉伯民間故事裡找了,取其懸浮於空中滑行的平順想像,Citrone想帶給駕乘者的,正如魔毯般絕無僅有的圓潤行路表現,那該怎麼做?當然還是回頭從獨步全球液壓概念裡鑽研,但現在工程師已捨棄將前後左右四軸全摻在一起那套,而改以各自減震筒內新增獨立液壓緩衝空間,有效提升妥善率,同時利用多層機制阻絕路面起伏的衝擊。


Progressive Hydraulic Cushions魔毯液壓懸吊於各減震筒內新增獨立液壓緩衝空間,以阻絕路面起伏的衝擊。

實際感受呢?Wow!這就是美好到冒粉紅泡泡的關鍵了,由魔毯液壓懸吊而來,駕著C5 Aircross遭遇崎嶇路面或是台灣常見的鋪裝與橋樑銜接處,心情頓時變得手舞足蹈起來,一般即便再舒適的車,遇上前述路況通常會是「噔、噔」兩聲傳入車室,同時伴隨細微震動,不過同樣狀況若身處C5 Aircross中,你幾乎要屏氣凝神才能體察究竟是否輾過什麼,然後就算聚精會神察覺到,也不過是細到幾乎無法言傳的晃動,與此同時壓根沒有丁點聲響傳入耳際,自然,也就帶來前所未有的絕佳舒適體感,你再也不會埋怨台灣的路面為何總是鋪不平,因為這輛車的懸吊已經全數幫你撫平殆盡,無怪乎取車時總代理要再三強調C5 Aircross乃全球唯一以「舒適」為主訴求的SUV產品。


都說是魔毯了,C5 Aircross的行路舒適性還有什麼好質疑的?

而於此同時儘管C5 Aircross重心不低,但彎中依舊帶來傳統法系車的調性,就是那種側傾確然存在,但各個彎卻總能劃過的神奇感受,操控能耐絕不屬於軟腳那一派,比較需要適應的,則在於方向盤手感部分,一如懸吊也彷彿與路面有了層層軟墊阻絕,不過都說魔毯了,不然你見過哪位阿拉丁或40大盜手握方向盤?


側傾確然存在,但各個彎卻總能劃過的神奇感受,向來是Citroen的經典動態風格。

不過說正經的,駕馭這輛車許多時刻還真是無需時時緊握方向盤,身為PSA Group引進台灣首款具備ADAS先進駕駛輔助系統的C5 Aircross,其不僅具備0-180km/h全速域自動煞車且可再啟動的ACC主動式定速巡航系統,同時也裝載讓車維持在車道中央的LPA車道保持輔助系統,兩兩相乘,正是當今最夯的Level 2自動駕駛能力,在來回於東北角海濱的高/快速道路上,這些機制不僅確然有效,同時啟動效率與作動質感都比多數競品更加流暢,自動加減速不再讓人點頭仰頭如搗蒜,面對一定程度的彎道也依舊能夠自主且和緩的控制前行方向,幾乎已是個人體驗過類似機制中最細膩的一套系統。


C5 Aircross還有絕招,那就是Level 2自動駕駛等級的駕馭輔助系統。
ACC介面隱藏於方向盤左後方,有點不容易看到。
LPA車道保持輔助系統的啓閉設置在方向盤左邊,若未關閉開啟ACC時即會自行作動。
C5 Aircross的駕駛輔助系統運作質感相當優異,甚且已較不少駕駛人來得順暢。
當然各式主被動安全配置在C5 Aircross上依舊應有盡有。

由於每天通勤皆需數十公里車程來回,再加上勢必得與時並進的執業角度,對於一輛車,特別是一輛家庭車、通勤車的觀感,早由單純駕馭樂趣轉化為行路舒適性與駕馭輕鬆度,而這正是文前如此美言C5 Aircross的理由,一旦加上Citroen那從沒讓車迷失望的設計與創意發想,綜觀SUV領域,截至目前你怎可能找到比C5 Aircross更迷人的另一款產品?







《原文詳見:CARTURE 車勢文化

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