可能是人生最美的一次SUV邂逅，Citroen C5 Aircross試駕

一個行業待得久，其實不免感嘆這裡的人們領略事物的淺碟慣性，以車來說即規格掛帥，數字越大越覺開懷，但那些深諳造車之道的民族可不一樣，技術規格只是基本，整體呈現出的能耐與風格可不是三言兩語一數值便能道盡，就像哪支威士忌原料能出乎麥、穀或水？但不同排列組合或調整風土條件就能造出萬千風味，而若回歸汽車產業則以法國車最具代表性，簡簡單單的架構，總能組出活靈活現的性格，其中又以Citroen最是獨領風騷，大膽創新的思維加上獨一無二的設計，每每推出新車必定教人期待，當然，也包含即將於第四季正式發表的C5 Aircross。

關於甫開放預購，預計將有三種車型價位分佈於140~170萬元但尚未上市的Citroen C5 Aircross，有幾個關鍵字更能快速理解之，像是源自EMP2共用平台的中型SUV，或者輸出180bhp以及25.5kg-m的1.6升缸內直噴渦輪增壓引擎，還有PSA集團最新的8速手自排變速系統，以及原廠開宗明義告訴你的Progressive Hydraulic Cushions魔毯液壓懸吊系統都是範例，不過就說在規格之餘細細品味風格才是賞玩新車時精髓之所在，於是乎，傳達各面向體驗過後的感受，才是這篇報導的重點。

所以勢必得從外觀說起，畢竟遇見一輛新車，第一印象肯定來自造型與設計。剛才提及了，C5 Aircross是款中型SUV，體型其實中規中矩，但同款就不同師傅，特別是Citroen向來以貌不驚人死不休設計風格著稱，不讓整條街的眼睛全聚集，就不算一位襯職Citroen汽車設計師，因此C5 Aircross不單單有著傳統SUV高聳厚實的車身線條，無論品牌識別效果濃郁的廠徽內建式水箱護罩，或是多層式頭燈組合，甚至品牌形象鮮明的Airbump防刮設計以及圓潤滑順輪廓，皆在在呈現賞玩興味濃厚的裝置藝術感，再加上試駕車所披覆帶點亮橘觀感的閃焰紅漆色，走走停停間，沒有路人不為之吸引，真的，吸睛效果甚且對比超跑有過之而無不及。

而座艙中更是精彩之處，印象中，好久沒遇見其他品牌擁有如此活潑且天馬行空的筆觸與創意，就拿座椅來說，類牛仔布、真皮與斜紋布的組合，絕非換換縫線或色塊為變而變的等級，而方中帶圓的中控台輪廓裡，設計師則將包括塑料、軟膠、鋼琴烤漆、鍍鉻與類金屬等差異化材質處理融合得渾然天成，值得一提的是，過往我們總認為漂亮的椅子不好坐，但C5 Aircross硬生生打破這樣的偏執，前座雖然看似平直，但受惠於Citroen Advanced Comfort座椅設計，承托性與包覆性卻大大教人滿意，在前往拍攝的數十公里路途中，儼然帶來沙發般舒適想像，稍稍可惜的是彷彿MPV般可三座各自分離調整前後與椅背的後排座椅坐著點偏高，自然也不若前座彷彿被環抱般體感美妙。

所幸關於空間規劃，仍舊是Citroen強項之一，在適才提及可前後滑移的後排座椅條件下，單單行李廂便有580至720升不等的彈性容積，若將後座椅背全部前傾，更能換得全平面底板前提下的1,630升超大方正空間，對應一般家庭或個人需求，C5 Aircross絕對勝任愉快。

不過之所以開宗明義將C5 Aircross捧得高，絕不僅止這些形而下條件而已，之所以教人喜形於色，其動態反應絕對值得記上一筆。是的，你或許覺得1.6升缸內直噴渦輪增壓汽油動力所帶來的180bhp與25.5kg-m動力肯定通體舒暢，但我想說的還更多，像是由8速手自排而來比CVT感覺還要更綿密流暢的變速品質就是可意會但不好言傳的部分，由此讓C5 Aircross的加速過程好比水道滑行，而非聲嘶力竭衝刺前進，但可也別以為這車可能遲緩，透過0-100km/h加速8.2秒以及極速211km/h能耐，我們可得知身手矯健依舊是這款法系SUV強項所在。

就這樣？那筆者先前肯定在大驚小怪，既然聲稱人生最美妙，C5 Aircross勢必有其絕招，而這個殺手鐧Citroen稱之為「Progressive Hydraulic Cushions」，中文可翻成魔毯液壓懸吊，液壓好懂，過往Citroen DS便以此闖出名號，利用液壓球與液體流動的特性，為四只車輪帶來無與倫比的抑震反應，但若追問「魔毯」可就得回頭打阿拉伯民間故事裡找了，取其懸浮於空中滑行的平順想像，Citrone想帶給駕乘者的，正如魔毯般絕無僅有的圓潤行路表現，那該怎麼做？當然還是回頭從獨步全球液壓概念裡鑽研，但現在工程師已捨棄將前後左右四軸全摻在一起那套，而改以各自減震筒內新增獨立液壓緩衝空間，有效提升妥善率，同時利用多層機制阻絕路面起伏的衝擊。

實際感受呢？Wow！這就是美好到冒粉紅泡泡的關鍵了，由魔毯液壓懸吊而來，駕著C5 Aircross遭遇崎嶇路面或是台灣常見的鋪裝與橋樑銜接處，心情頓時變得手舞足蹈起來，一般即便再舒適的車，遇上前述路況通常會是「噔、噔」兩聲傳入車室，同時伴隨細微震動，不過同樣狀況若身處C5 Aircross中，你幾乎要屏氣凝神才能體察究竟是否輾過什麼，然後就算聚精會神察覺到，也不過是細到幾乎無法言傳的晃動，與此同時壓根沒有丁點聲響傳入耳際，自然，也就帶來前所未有的絕佳舒適體感，你再也不會埋怨台灣的路面為何總是鋪不平，因為這輛車的懸吊已經全數幫你撫平殆盡，無怪乎取車時總代理要再三強調C5 Aircross乃全球唯一以「舒適」為主訴求的SUV產品。

而於此同時儘管C5 Aircross重心不低，但彎中依舊帶來傳統法系車的調性，就是那種側傾確然存在，但各個彎卻總能劃過的神奇感受，操控能耐絕不屬於軟腳那一派，比較需要適應的，則在於方向盤手感部分，一如懸吊也彷彿與路面有了層層軟墊阻絕，不過都說魔毯了，不然你見過哪位阿拉丁或40大盜手握方向盤？

不過說正經的，駕馭這輛車許多時刻還真是無需時時緊握方向盤，身為PSA Group引進台灣首款具備ADAS先進駕駛輔助系統的C5 Aircross，其不僅具備0-180km/h全速域自動煞車且可再啟動的ACC主動式定速巡航系統，同時也裝載讓車維持在車道中央的LPA車道保持輔助系統，兩兩相乘，正是當今最夯的Level 2自動駕駛能力，在來回於東北角海濱的高/快速道路上，這些機制不僅確然有效，同時啟動效率與作動質感都比多數競品更加流暢，自動加減速不再讓人點頭仰頭如搗蒜，面對一定程度的彎道也依舊能夠自主且和緩的控制前行方向，幾乎已是個人體驗過類似機制中最細膩的一套系統。

由於每天通勤皆需數十公里車程來回，再加上勢必得與時並進的執業角度，對於一輛車，特別是一輛家庭車、通勤車的觀感，早由單純駕馭樂趣轉化為行路舒適性與駕馭輕鬆度，而這正是文前如此美言C5 Aircross的理由，一旦加上Citroen那從沒讓車迷失望的設計與創意發想，綜觀SUV領域，截至目前你怎可能找到比C5 Aircross更迷人的另一款產品？

《原文詳見：CARTURE 車勢文化》