首頁車訊情報各方面表現都不錯的中大型房車2022年式Nissan Altima，能否與主流的SUV相抗衡？

各方面表現都不錯的中大型房車2022年式Nissan Altima，能否與主流的SUV相抗衡？

CARLINK鏈車網 2022-09-21 13:33:48

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2022年式Nissan Altima卓越旗艦版，改以單一車型、配好配滿的主被動安全與車艙配備，加上獨家招牌的2.0升、VC-Turbo可變壓縮比引擎以及134.9萬元的售價，這部中大型房車能成功吸引買家嗎？

直接先來分享Nissan Altima最吸引我的，正是搭載的這具連續兩年(2019、2020)獲Wards Auto年度十大引擎的2.0升、VC-Turbo可變壓縮比引擎(代號KR20DDET)，採雙燃油噴射系統、雙燃燒循環系統，與GT R相同的鏡面缸孔熔射技術，以及壓縮比變換控制連桿機構、可變容量機油泵、可變多路徑水冷控制和一體式排氣歧管等，是為這具VC-Turbo可變壓縮比引擎的7大黑科技。而其中Nissan世界首創8：1~14：1的可變壓縮比，同時擁有汽油及柴油的引擎特性，創造出V6引擎的扭力卻只有4缸引擎的油耗(性能、效能兼具)，更是精彩的核心所在。試駕車型2022年式Nissan Altima卓越旗艦版134.9萬元
2.0升、VC-Turbo可變壓縮比引擎的黑科技

與所搭載的Xtronic CVT附8速手自排無段自動變速系統，整體可達239hp/5,600rpm的最大馬力，及36.9kgm/4,000rpm的最大扭力。而來自自家Infiniti QX50、採鏈條傳動的8速手自排CVT無段變速系統，可承受高扭力、高傳動及耐用性高，為其主要特色。

全車最精彩、一試驚喜的動力篇章。

實際開起來，2.0升、VC-Turbo可變壓縮比引擎有著頗為順暢的動力曲線，雖然二千轉之前，這具引擎就像2.0升自然進氣的動力表現一樣，顯得力弱，一旦來到三千轉後，引擎發功就已見真章，車輛的瞬間加速相當有感(一種傳統Turbo貼背的力道)，來到五千轉左右更格外亮眼，即使將轉速逼到六千轉的紅線範圍帶，239匹猛烈火力加上排氣聲浪，回應了Nissan這具最強2.0升引擎的美名，不論是效率或是可用的範圍帶，都屬水準之上的作品。

Nissan Altima採B柱熱沖壓防撞鋼材和達26%超剛性鋼材的高剛性車體、環抱式大型副車架、減輕簧下重量的單筒式避震器與鋁合金羊角/擺臂，以及降低車高與車身重心等，除了有助於強化Altima的操控表現外，更提升穩定性與安全性。而改善作動聲響、反應速度快、高精度、降低路面衝擊、減少車身晃動、以及提升懸吊強度等，都是賽車級單筒式避震器的優點。儘管試駕的這部Nissan Altima卓越旗艦版，有較為運動化的樣貌與底盤，但絕非硬派風格，車艙仍擁有舒適性和靜肅性，Bridgestone Turanza 19吋(235/40R19)的配胎，除了舒適行路性依舊外，不論是在市區、高速公路或山路上，Altima卓越旗艦版在極大化的舒適度下，也多了些操控樂趣。此外，Altima的路噪和風噪聲也得到了良好的抑制，寧靜的車艙，也使得標配的BOSE音響有了發揮的本錢。

▲▼▼Nissan V-Motion 2.0家族識別的大型進氣壩，迴力鏢式、箭形陣列式全LED頭燈，以及銳利ㄈ型內的霧燈組，勾勒出一張質感運動化的車頭面貌。

▲▼▼懸浮式車頂設計、獨特下切後斜且狹長的黑化C柱、貫穿前後的車身腰線、車門簡潔的銳利折線，以及19吋切削鋁圈等，在在都彰顯出Altima運動跑格化的車身美學。

▲採類LED設計的迴力鏢式尾燈造型設計，透過周圍燻黑方式，創造出夜間行駛有如LED的明亮感。

▲整體流線運動化(風阻0.26)的外觀設計，加上鋁合金引擎蓋，除了形塑跑格的身形外，更收經濟性油耗之效。

▲Nissan Altima採用Nissan V-Motion 2.0設計元素，搭配俐落深刻的線條，勾勒結實的動感肌理，流線輪廓從車頭向後延伸，打造出房車的運動跑格。

▲▼藉由層次感為新世代車艙必有的元素如中控台影音娛樂系統觸控螢幕，增添設計感。軟質塑料、皮革、縫線、霧銀飾條與Carbon門飾板皆能稱職的烘托出應有的豪華感。唯中控台上的木紋飾板質感則稍顯不足。

▲▼▼▼▼附換檔撥片的運動化D型方向盤、7吋多功能資訊儀表板螢幕、8吋多功能資訊懸浮式中控螢幕、加大冷氣壓縮機的雙區獨立恆溫空調、大型軟質中央扶手以及9支揚聲器的BOSE立體環繞音響系統等，也都是Altima卓越旗艦版的標配。

▲儀表板中央的7吋多功能資訊顯示幕，分別可顯示主頁、耗能、行車資訊、導航資訊、影音資訊、VC-Turbo資訊、NIM功能頁及功能設定等。

▲8吋多功能資訊懸浮式中控螢幕，除了有Apple CarPlay與Android Auto外，其中的音樂、導航turn-by-turn等功能更可與儀表板中央的7吋多功能資訊顯示幕同步，相當便利。8吋螢幕若能再加大，就能更加分。

▲零重力舒壓座椅(Zero-Gravity Seat)保留3D舒壓座椅特性，椅背提供全面及連續的脊椎支撐泡棉造型、彎曲的坐墊形狀則可以保持骨盆姿勢和降低下髖關節的壓力集中，以及可分散下背、臀部前後側壓力的座椅設計等，大大降低了長途駕駛的身體疲勞感。唯前座椅墊稍短，腿部支撐性不足。

▲▼在後座空間表現上，頭部約有4指幅高、膝部約3個拳頭、有腳位空間、腿靠足夠，椅墊厚實柔韌(軟)，椅背腰靠支撐性傑出，但椅背角度無法調整，頸部後方形成中空，欠缺支撐性。

▲後座底板中間有傳動軸通道，加上中央扶手，較為硬實平整，中間座椅僅能應急，不利久坐。

▲後座門板僅有小面積Carbon飾板與手靠皮質縫線點綴，整體膠感仍偏重。

▲後座備有出風口與各一個Type C、USB充電插座、地圖帶，以及一組閱讀燈。

2022年式Nissan Altima搭載全新安全科技「ProPILOT智駕輔助系統」及「RR-AEB後方防追撞緊急煞車系統」，裕隆日產首度導入「ProPILOT智駕輔助系統」，提供LEVEL 2半自動駕駛功能，融合「ICC智慧型定速系統」、「TJP交通擁堵輔助系統」及「LKA車道維持輔助系统」三大NIM智行科技，一鍵開啟操作，在0~144km/h的速度範圍內隨時跟停，並於直行與轉向時保持置中(LKA車道維持輔助系統於車速達70km/h以上時作動)，減輕駕駛在長時間駕駛時的疲勞程度。也就是說，車速在70km/h以下時，由「TJP交通擁堵輔助系統」根據前車來維持車道居中，若未偵測到前車則無法作動；車速70km/h以上時，則交由「LKA車道維持輔助系统」來維持車道居中。啟動時若手離方向盤，系統會將透過HOD進行個階段警示，並結合 Emergency Stop系統，於自動頓點煞車二次減速提醒後，自動開啟雙黃燈，持續減速於原車道停下。首度導入ProPILOT智駕輔助系統與RR-AEB後方防追撞緊急煞車系統
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此外，2022年式Altima首次搭載「RR-AEB後方防追撞緊急煞車系統」，於倒車時會以先警示聲提醒(偵測物包含牆壁、行人、柱子)，若駕駛仍無採取剎車動作，系統即會強制介入煞車，有效減少倒車時的追撞與行人碰撞事故。這與EAPM油門誤踩緊急輔助系統不同，EAPM僅能辨識一定寬度之物體如牆壁，RR-AEB可辨識行人、柱子等較窄物體，大幅降低後方的碰撞風險。

當然，NIM智行科技其他像提前預知危險的PFCW超視距追撞警示系統、PIEB行人防追撞緊急煞車系統、LDP車道偏離預防、BSW盲點警示、RCTA後方車側警示、AVM環景影像行車輔助、MOD移動物體偵測、HSA斜坡起步輔助、AHB遠近光燈自動調節、DAA駕駛注意力警示、及同級最多10顆SRS輔助氣囊等也都一應俱全。

一個「好的開始」的購車選項行列之中

整體而言，新車預計10月到港的2022年式Nissan Altima卓越旗艦版，其導入的2.0升、VC-Turbo可變壓縮比引擎，可說精彩的扮演著作為一部新世代中大型房車的移動設定；在提供了水準之上的動力表現外，也給乘客一份寧靜和舒適的乘坐感。在SUV休旅車當道的車市下，房車是否能再贏得買家的青睞，134.9萬元的2022年式Nissan Altima卓越旗艦版，在配好配滿全方位用車安全的車型設定下，讓自己立於一個「好的開始」的購車選項行列之中，能否與SUV爭寵，還尚待考驗.....