向純粹內燃機告別!Volvo XC60 B5 R-Design輕油電試駕

CarStuff 人車事 邱志翔 2020-05-27 22:27:31

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Written by: 邱志翔

2020台北車展上,Volvo Taiwan主舞台僅有小改款XC90,搭配一旁熱血好爸爸專屬坐駕XC60 T8 Polestar油電性能休旅,看似沒有什麼重點新車發表,但其實國際富豪已經準備以「新能源元年」迎接綠能轉型了,因為從即刻起Volvo旗下車型將漸漸擺脫「純內燃機」的年代,也就是說動力編成將只會由Mild Hybrid輕油電、PHEV插電式複合動力及EV純電三種組成,而故事的起點將從本次試駕的主角XC60 B5 R-Design說起!

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就在今年3月中旬,Volvo Taiwan導入搭載 48V Mild Hybrid 新世代 Drive-E 動力架構的第一款車:XC60 B5,共規劃有239萬的B5 Momentum以及254.2萬的B5 R-Design。不過導入B5只是第一步,還要搭配同步取消了D5柴油動力以及原有的T8 PHEV,才能讓XC60成為目前Volvo在台販售唯一沒有「純內燃機」動力的車系,雖然說終極目標是邁向不消耗一滴石油的純電動力,而品牌首款電動車XC40 Recharge其實也在今年初在台展開預售,預計2021年第四季開始交車,B5雖然只是必經過程,但絕對也扮演舉足輕重的地位。

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在進入試駕本文之前,筆者想先談談Volvo新能源戰略的現在與未來。由於汽車產業因為地球暖化議題發生劇變,不僅要求油耗與排放都要逐年下修,就連生產端的工廠也要綠能化,由主宰汽車動力超過百年的傳統燃油引擎面臨嚴峻的考驗,小排氣量引擎搭渦輪的組合問世一時之間成為救命仙丹,但其實各車廠也知道隨著排放法規越來越嚴格,燃油引擎終有被迫淘汰之時,所以也同步投入資源開發所謂的「新能源」,包含Hybrid、Plug-in Hybrid以及近年出現的48V Mild Hybrid輕油電,都是邁向EV純電動車的階段性策略,其實同一時間還有另外一支氫燃料電池車,但從當前的市場動向來看,鋰電池為主的電動車系目前掌握了先機。

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B5所屬的分類就是近年來為了對應排放法規而新生的48V Mild Hybrid輕油電的範疇,國內包含Mercedes-Benz、Audi、Jaguar、Land Rover等歐系品牌新世代產品都有這個行頭,不過儘管名為「輕油電」,但其實主要動力輸出還是靠燃油引擎,48V Mild Hybrid 系統只是輔助,與傳統Hybrid能夠單獨純電行駛(EV Mode)截然不同,所以不少車廠仍把48V Mild Hybrid系統視為傳統燃油引擎的延伸,但卻能讓車廠渡過歐洲嚴苛的排放法規,簡單來說,48V Mild Hybrid 系統比較像是低空飛過的急就章,Hybrid算是過渡期,而PHEV就比較貼近純電生活。

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既然電動車是必經之路,Volvo也早早就確立了電動車發展目標,2018至2025年,碳足跡要減少40%,2019年起新車都會陸續加入輕油電、PHEV及純電動車等新能源車選項,以每年推出一款電動車的速度,朝向2025年訂定50%新車為電動車的目標前進,屆時將售出100萬輛電動車,並將佔整體銷量一半。值得一提的是,Volvo認為現行Hybrid車型所能節省的碳排放或是油耗與48V Mild Hybrid輕油電系統其實差異並不大,才會規劃輕油電、PHEV、純電三階段的節能車型,因為他們認為純內燃機將會慢慢被輕油電取代,而Hybrid車型也會轉型成PHEV。

60/90車系所採用的SPA平台或是40車系的CMA平台,在設計之初就是一個可以容納多元動力的模組化平台,因此才能兼容傳統內燃機、電動馬達、電池等機構,規劃出燃油、PHEV與EV等車型,當然輕油電系統也沒問題,至於何謂B5呢?這得先從Volvo的48V Mild Hybrid的架構說起。

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Volvo的48V Mild Hybrid是在原有的內燃機動力系統內再配置一個電動馬達、48 V鋰電池以及一個12V / 48V轉換器協力運作。電動馬達不僅可額外提供14 hp馬力及更線性的動力輸出外,也將作為啟動馬達使用,相較於傳統12V電瓶來說,48V鋰電池組更大功率電壓供電且電流更小、磨耗更少,因此除了節能之外,也能夠更以平順、安靜的方式啟動引擎,也能以同樣的方式運作Start/Stop怠速熄火裝置,此外大部分車載系統的用電也能由48V電池供應,無須再依賴於引擎,即使引擎熄火也能繼續工作,另外就是還配有KERS煞車動能回收系統能將動能轉化成電能回存。

至於Volvo的48V Mild Hybrid系統目前下轄有B4、B5、B6三種,其實就是以T4/D4、T5/D5、T6為基礎做延伸,應該算是蠻好記的動力編成命名。以本次試駕的XC60 B5為例,在Drive-E 動力系統的搭配下,配置一具2.0升橫置直列四缸渦輪增壓引擎,在額外14hp的助拳下,擁有250hp / 5400-5700rpm最大馬力與35.7kgm / 1800-4800rpm峰值扭力,搭配首度導入汽缸休止系統、水冷進氣冷卻器,並升級電子線控煞車系統與 VOLVO 旗下PHEV車型相同的線傳八前速手自排系統等。

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就帳面數據來看,B5其實比過去純內燃機動力T5的254hp /5500rpm略為遜色,最大扭力雖同為35.7kgm,但輸出曲線已從1500rpm稍稍後延至1800rpm,峰值同樣落在4800rpm為止,零百加速6.9秒略慢了0.1秒,動力上看似占不到便宜,但體感表現呢?

由於電動馬達的直覺輸出以及超增壓模式額外供給14 hp馬力,當車輛起步或瞬間加速時,即能快速湧現最大扭力,所以B5在起步或再加速的表現比起過去的T5來的顯著,變速箱快捷的換檔節奏也是一大幫手,近乎全速域的加速感受還是相當令人滿足,其他個性則與過去相當,開起來非常輕鬆的感覺,方向盤力道很輕,表現並沒那麼激進。重點是油耗表現部分已從過去的11.9km/L進步至12.1km/L。

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XC60 B5 R-Design搭載的是Four-C底盤附氣壓懸吊,駕駛調性還是屬於舒適取向,懸吊處理坑洞或伸縮縫的節奏都相當鮮明,即便是搭配19吋大腳,也不太會有碎震傳導入車內,因為車身剛性充足的關係,高速巡航其實也相當沉著。氣壓懸吊能夠於不同模式設定多種車身高度,而在高速行駛時 Dynamic 模式會降低20mm,因此快速通過彎道時側傾並不明顯,穩定性更優異;在 Comfort 或是 Eco 模式下則會稍微降下10mm,但這二個模式下的改變就沒有 Dynamic 那麼顯著。

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內裝與其他配備方面則與過去T5 R-Design差不多,依舊是化繁為簡、低調奢華的北歐風格,駕駛介面由12.3吋的數位儀表搭配HUD抬頭顯示器組成,由於原廠衛星導航可以在儀表顯示,而駕駛資訊包含ADAS系統也可在HUD上呈現,駕駛視線幾乎只需維持水平,大幅提升行車的安全性,而多數的駕駛及娛樂資訊則完全收入中央9吋觸控螢幕(可支援Apple CarPlay / Android Auto連接功能),因此可以看到車內的實體按鍵並不多,僅留警示燈、音量調整那些比較常用的功能,就連空調也都必須從內做切換,即便試過不少Volvo新世代車款,但每次試車時還是要稍微熟悉一下這個介面才行…

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安全已經是「瑞典坦克」的標配,相信已經廣泛的被消費者認知,XC60不分等級均標配ACC 主動車距控制巡航與第二代 Pilot Assist 半自動駕駛輔助系統,另外像是 BLIS盲點偵測 、具備轉向輔助的 City Safety 、Oncoming Lane Mitigation 對向來車閃避輔助系統、CTA倒車警示暨主動煞停等等也都一應俱全。

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B5動力的入主,讓XC60成為Volvo在台首款48V Mild Hybrid輕油電車型,當然有得也有捨,T5/T6的退出也替「純內燃機年代」畫下一個句點,就目前的車型規劃來看239萬起的B5之後,就是285萬起的T8 PHEV動力,兩者價差將近50萬,如果你是傳統引擎的守舊派,同時又想嘗鮮一下,更何況還無須擔心充電問題,那麼B5應該會是你的一時之選。

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