吾硬良品！Luxgen U6 GT220郊道試駕！

Luxgen納智捷U6 GT220，這款車自莫約3個月前曝光以來榮獲不少媒體的高度評價。除了在日本九州Autopolis國際賽道上取得相當可觀的成績外，也被視為是R35 GT-R之父水野和敏先生加入Luxgen團隊以來手把手完整打造的作品。
不過或許正因為如此，在幾經轉折包含參與預賞及水野講堂的洗禮後，咱們對這款車反而更是越發好奇，究竟一款大家本已相當熟悉的SUV休旅車能蛻變成什麼模樣？又或者在換上許多重點關鍵後，U6 GT220能夠給予駕駛怎麼樣的感動？以及對於一款能夠在賽道奔馳的車款，當面對沒那麼平整的市區、郊區路面時，還能夠保有身為一款SUV的初衷嗎？只能說3個月前基於整體的提升和新鮮感大家會持續追捧屬乎合理，但3個月後……嘿嘿，進入凡間後那才開始要見真章了。

不知道大家有沒有想過一個問題，為什麼孫悟空能夠大鬧天庭，可取經之路卻面臨重重困難？有種說法是因為天庭的天兵天將大都是混口飯吃，但在取經路上打滾的妖怪那可是出來創業、要拼命的！自然營造的考驗會能夠一竿子打到底的天庭還複雜許多。同理可證，在一般咱們生活的道路上，有市區、有郊外，有補丁爛路，也有積水坑洞，山路彎道自然無須多言，更白目一點還會以為是休旅就隨意開進不成路面的石礫沙地，只能說狀況絕對比想像中還要來得多。
幸好水野大師也不是省油的燈，當咱們就一般正常狀況駕駛這輛頂規旗艦版的U6 GT220時，這卻展現出比許多同級車還要從容以對的一面，不論是力道的輸出又或是底盤懸吊的應對進退，正如同Luxgen在打造這款車所形塑的外貌，有點改裝、有點競技，使之個性相當鮮明。

不論是四圍周遭仿碳纖維紋製成的下擾流和側裙點綴，又或者是具備自動水平調整的LED頭燈，Luxgen寓意打造的U6 GT220便是一款試圖將豐富電子科技和原生性的機械動力相互融合的產物，加上延續先前U6的鈑件外型將這款車同步於水箱罩等幾項細節進行修飾，換來的是比過往更為合理的面貌。引擎蓋上頭的2個開口在車貼的修飾下不會顯得太過突兀，保桿折線也在配色的支援下變得不會過於張狂，只是以上僅算是清粥小菜，更辛辣的調味還在後頭。

眾所皆知水野大師為了U6車系，與團隊在同一架構下替Luxgen調校2個版本的動力單元。眼前的GT220旗艦及一般GT220車型，採用Tomei東名打造的1.8升Twin Scroll Turbo雙渦流渦輪增壓引擎最大馬力可來到222ps/5,200rpm，並具備33.6kgm/2,000rpm的峰值扭力，至於次一階所謂的GT車型，包含APA智駕版、AR環景版和旗艦智駕版則在同樣的架構下具備202ps/5,200rpm的最大馬力，和僅稍微差那麼一點點的32.6kgm/2,000rpm最大扭力。可話說回來，以本次試駕的GT220旗艦型為例，配備AISIN的6速手自排變速箱後，從起步開始便是相當美味的饗宴，適切不造做的貼背感，以及從容不魯頓的加速力道，無怪乎U6 GT220能成為現行Luxgen車款中最強悍的車款。

回過頭來，Luxgen U6 GT220或許正因為換上一顆強悍心臟的緣故，顯得制動方面在某些情況下就沒那麼犀利，好加在這都還是能夠事後強化的，尤其看到用到這組19吋的日本進口Rays輪圈之後就會覺得來組加大碟不過是剛好而已。
19吋的Rays輪圈是U6 GT220另一好料上身之處，光這4咖自己想換的話在台售價10萬上下跑不掉，評比一下車價後便會發現確實物超所值。而基於跑格訴求的緣故，原廠為這款車搭配了225/45R19的Bridgestone Dueler輪胎，以強化對地面的抓地力。

如同外界所知，U6 GT220在Tomei東名引擎、Rays輪圈外，還匯集了德國Bilstein倍適登製造的避震，在前獨立麥花臣、後扭力桿拖曳臂的架構下形成了現行在此級距還算常見的架構。不過在這樣的設計下，中央橫樑等處的用料、尺寸便決定了後懸吊的剛性，以GT及GT220的體格來說這樣的設計屬乎得宜，甚至算得上粗勇。

不過正因為拜後扭力桿拖曳臂之賜，這款車一直以來便擁有相當可觀的後置物空間，並且呈現完整的平面，而後車廂兩側也有可直接放到6/4分離座椅的拉把設計。當然將後座座椅放倒之後，也同樣形塑出更為可觀的置物容積，並以平整化呈現。但要提及的一點是可能基於座椅泡綿厚度的緣故，椅背略微呈現傾斜，相信這會是Luxgen未來必須考慮調整的一環；然更值得一提的則是位於下方的厚實底板，能夠承載重物之餘，下方同樣有一定程度的收納隔間，也讓置物成為了GT220的另一強項。

再者，當進入後座時同樣地也發現基於GT220車型的緣故，座椅椅面採用紅黑雙色配置，並輔以GT字樣的車縫字樣。雖然此部份基於個人喜好的緣故，看法自然是見仁見智，不過後座左右與前座採用了C字狀較具包覆性的頭枕卻也提供了相當的舒適性，尤其當見著以170cm的成人乘坐時可換得相近3個拳頭的膝部空間及飽滿的大腿支撐，就知道不論是載物或乘坐空間皆可謂這款車的一大重點，同樣後空調出風口的配置也有所助益。唯可惜後座中央未能施以平整化果嶺，但假如未來有可能導入四驅那就另當別論了。

前座方面，相較於本次改款前的配置，和過往相比確實有著相當性的調整。不論是排檔頭的造型又或是中控台上的皮質與縫線包覆，副駕駛座前像下透光的氣氛燈設計也是其中細節，以及GT220專屬的紅黑配色與仿碳纖維紋的飾板，當然更不用提順應潮流及Luxgen掌握的車電科技後所展現的12吋直立大螢幕。

這組12吋螢幕能對應的功能相信過去在Luxgen U5 SUV的試駕中已進行相當的介紹，而此系統也已同步移植到U6車系上。然基於車型和版本不同，能使用的功能自然有所差異，以本次試駕的GT220旗艦型為例便擁有了完整的AR View系統，並包含多種的影像顯示，改款後多了這麼多的鏡頭自然有其用途，但用不用得習慣就得視駕駛習慣了。

有一點要特別提及的是，過去在U6車型上頗受好評的原廠內建面紙盒設計，改款後的U6車系也同樣完整保留，這項配置只能說還真的相當經典。另外還有其他藏匿在不起眼處的收納空間也是值得細細品嚐，譬如：

在電動駕駛座座椅的前端還有個長條型的置物處，據悉這便是原廠駕駛座下方雨傘盒的好物，而這也是GT旗艦智駕版和GT220旗艦版獨有的配備，不過原廠並未內附三節式雨傘，有的話應該會特別標註在規格表上。
另外像位於鞍座兩側的格網，以及副駕駛座下方的置物盒，皆是U6車系一貫擁有的收納空間，本次改款也同樣完整呈現。

只是在這些細節後，或許大家更為期待的是試駕感受，尤其誠如先前所言，當一款車能夠在賽道上獲得良好評價時，在市區、郊區等一般人們生活的路面，這款車是否也能擁有相當水準的從容表現呢？只能說在旗艦版獨有的HUD抬頭顯示器緩緩升起時，油門踩踏的那一刻開始所獲得的力道感受會讓人明顯承認……U6真的進階了。

U6 GT220的強悍絕非僅是性能數據上的提升，更多的是一種實際駕馭時獲得的暢快，更充沛的力道、更具延續性的輸出絕不在話下，也扎扎實實地展現這款變速箱應有的程度。比起同級車來說，U6 GT220有種「容易掌握的樂趣」，這並非要駕駛特別是適應各種變速箱的開法，而是當坐上駕駛座的那一刻起便能重回那大腳油門卻不延遲的駕駛方式。
不過畢竟是小排氣量渦輪引擎，轉速的起降和變速箱的做動頻繁，可以感受到這款車積極地想要呈現最好的一面；然相較之下另一點為之令人感到有趣的是那從倍適登避震和感受明確的輪胎扁平比，在SUV高聳的車身下從四輪向上傳輸的感受並不同於時下的同級車款，與其說是更加硬派還不如展現一種飛躍式的彈力。就如同咱們熟悉的電玩《超級瑪利歐兄弟》，瑪利歐遇上小間隔地洞便能以衝刺的方式直接跑過，U6 GT220面臨起伏不平甚至是補丁爛路時就給人有這種的感受，有點晃動但輕鬆駛過，不會給予駕駛一些多餘不必要的回饋。

正因為如此，在過彎時也較難感受到一種SUV慣性產生的側傾，略斜衝進彎道時就有點像把一顆球丟到軌道內，產生一種進出彎皆能維持一定時速的效果，不過相對來說若維持此般操駕法則，卻也有可能會讓SUV原先的乘坐舒適性略減，這點則是得視駕駛開車習慣再進行拿捏，另外或許是因為引擎力道的提升，顯得方向盤的轉向感受缺了點相對應的精確，這一節相信也是未來這顆引擎沿用到其他車系時得再調整的部份。
平心而論，U6 GT220可以說是一輛充滿著所謂「水野精神」的產物，尤其對歷經80、90年代車款的人們來說，這款車便好似重回了當年代所重視的駕駛訴求，可不論是懸吊、引擎表現都顯得更為細膩，卻也輕鬆好駕馭，甚至能感受到藏匿在其中那早已沒那麼被重視的熱血。只是在休旅車當道的世代，有些理念還是得應地制宜來加以呈現，當雙門、後驅、底扁車身在現今市場上早已視為玩具時，相對應的動力和調校還能夠在休旅車上出現，好像也不壞啊！

2018 Luxgen U6 GT220基本資料如下：
引擎形式：1.8升Twin Scroll Turbo雙渦流渦輪增壓汽油引擎
最大馬力：222ps/5,200rpm
最大扭力：33.6kgm/2,000rpm
變速箱：Aisin 6速手自排變速箱
前輪懸吊：獨立麥花臣
後輪懸吊：扭力桿拖曳臂
驅動形式：前輪驅動
煞車形式：前後碟煞
車身座位：5人座

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