四缸Turbo vs 六缸NA Porsche 718 GTS 你選誰?

TCar 試車頻道 2020-02-25 00:00:00

小跑車迷人之處,除了冶艷的造型,再來就是優異的動力跟犀利的操控特質!Porsche的GTS版本向來都是我相當推崇的版本,因為從1963年904 GTS誕生之後,GTS已經成為性能標章,介於標準版與道路版廠車之間,富含更高的熱血基因,但又不會失去該有的舒適性。

Porsche 718 Boxster GTS(2.5 Turbo)

我們試駕的718 Boxster GTS選配了許多豪華配備,諸如高反差的麂皮內裝等配備,因此售價也逼近500萬元,然而,當年第一次試駕718的時候,我就已經探索GTS的魅力之處,諸如跑車計時套件、PTV、PASM等配備都是標準陳設,相較於718 S版本要顯得更為超值。在性能表現上,718 Boxster GTS可以說是深具性能潛力,與S版本搭載相同的2.5升水平對臥四缸渦輪增壓引擎,搭配VTG可變葉片幾何渦輪,但增壓值由1.1bar提升至1.3bar,因此可以榨出365hp的最大馬力及43.8kgm的扭力,手排版扭力微降1kgm與S版相同,PDK版本在跑車計時套件的助威下,原廠0~100km/h加速成績4.1秒。進行加速實測,在Sport+的情況Launch Control,換二檔時,動態穩定系統還會閃動,為了測出最佳成績,將動態穩定系統關閉,踩住煞車及油門,進入起跑模式的瞬間,引擎轉速拉升至5000rpm,接著奮力躍射而出,電光石火的換檔反應,銜接二檔時,Michellin Pilot Sport 4S跑胎還傳來瞬間激轉的哀鳴,接著繼續衝刺,0~100km/h的成績為3.953秒挺近四秒台!

坦白講,渦輪引擎最大的好處,便是可以用較小的排氣量榨出大馬力,而這樣的性能數據,已經足以和991 MK1的S版叫板,在跑車排氣尾管的助威下,收油時,尾管一樣會傳來清脆的燃爆聲,只是對於守舊派的朋友而言,這樣的聲浪與音頻,還不足以流出耳油…在操控設定上,718因為採中置引擎設定,擁有前45%、後55%的配重優勢,雖然沒有主動後輪轉向這項配備,但因為軸距短,因此擁有具備優異的纏鬥條件,尤其車體的重心落在座椅椅背的後方,更容易藉由身體的背脊去感受重心的變化,再加上GTS還具被方向盤可變齒比的設定,低速時左右死點為2.4圈,高速操駕時變為2.0圈,增加攻彎或換道時的反應,再加上強勁的動力表現,會讓人有種越開越爽的感覺,也可以充滿自信地恣意攻堅彎道,即使輪胎發出哀鳴,依然讓人具備旺盛鬥志,在方向盤尚未回正時,提早加速出彎,享受極限游移的快感!

Porsche 718 GTS(4.0 NA)

為了探索最理想的GTS於是我前往葡萄牙的Estoril賽道,坦白講718車系問世不久,試駕2.5 Turbo版本的GTS彷彿也不久,為何急著發表搭載4.0升版本的GTS?其實,歐洲媒體發現間諜照時,原以為新車的名字應該為GT4 Touring除了他搭載GT4的同型引擎,少了尾翼,看起來更素雅,就如同GT3 Touring的命名方式,似乎也沒有不妥!新引擎與GT4的配置完全相同,可以說是相當環保的NA高轉速引擎,除了擁有兩顆GPF碳微粒過濾器,還擁有Piezo壓電噴油裝置,每秒鐘可循環噴油五次搭配200bar的噴油裝置,讓引擎發會最佳效能,因此可以榨出400hp的最大馬力及42.8kgm的最大扭力,並且具備汽缸歇止的功能,高速行駛的平均油耗可達11.8km/L的水準! 

產品問世初期,只有手排配置,但6MT擁有自動補油的功能,雖然速度沒有比Turbo版的GTS快,但退檔時的聲浪絕佳,高轉速自然進氣的引擎聲浪還是較為甜美。在賽道上,教練的前導車為992 Carrera,或許性能沒有太大的差距,然而在滂沱大雨的情況下,992著實比718 GTS多了點優勢!光是溼地模式,在動態穩定系統及空力套件加持下,急煞時的穩定性著實比718出色些!然而,純粹就操控樂趣而言,718 GTS的表現絲毫不會較992遜色,精良的懸吊設定,PASM電子懸吊比標準樣式低了20mm,再加上配上前235/35ZR20、後265/35ZR20的配胎,保有優異的抓地力及貼地性,再加上MR配置,重心僅於椅背後方,更容易用身體察覺。很多朋友或許以為,換上六缸引擎的718 GTS可能因為引擎本體較重而改變操控慣性,事實上這具新引擎的重量不到200kg,與2.5Turbo版本的718 GTS引擎重量差距僅有17kg,對於慣性的影響不大,車體配重重45%:55%變為44%:56%,後軸的下壓力更好,高速行駛的穩定性也更佳!

Estoril賽檔總長4.183km,興建於1972年並且於1984曾為F1賽道,除了大直線逼近986m外,場內13個彎道佈滿高速彎與螺旋彎,儘管氣候惡劣仍然讓718 GTS大展身手!教練的前導車因大雨捲起了漫天水霧,718 GTS雖然視線受到影響仍沒有被992海放,雖然再加速的貼背勁道沒有比Turbo版的GTS強,但引擎聲浪澎派、轉速拉升活潑,在駕馭激情這件事上,詮釋得更到位!在大直線上,為了不被噴濺的水霧影響視線我改走右側路線,每個檔位拉升至7800rpm的紅線,通過賽道中點時,已經突破200km/h,進入煞車點時,時速錶指針已指向了250km/h的刻度,接著重踩煞車、降檔,New GTS除了制動力更棒外,6MT手感絕佳,降檔時還會自動補油,身後同時傳來水平對臥引擎的嘶啞聲浪,十分過癮!接著右轉下坡彎再進入螺旋彎,濕滑的路面下718 GTS仍然十分容易甩擺,只是在車尾外滑之前,能夠迅速地被身體察覺,本能地反打、修正,但同時也被動態穩定系統弭平,甩擺角度太大時會感覺到煞車系統介入,相對顯得安全,但在征戰彎道的過程中,優異的配重加上精良的底盤設定,過彎時,還有LSD及扭力分導裝置輔助,不僅過程犀利,方向盤未回正時補油,還可以享受後軸滑移的樂趣!

【TCar短評】

新的718 GTS性能表現並沒有比2.5升渦輪版本強,原本的操控樂趣已經很棒,換上新引擎後依然讓人沈溺於高極限的操控樂趣,高轉速NA引擎在激情度上確實更上層樓!但為了市場區隔,總代理將只導入搭載PDK版本的GTS,喜歡手排的朋友,只能選擇GT4或Spyder了!

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