在「AMG Driving Academy」感受AMG A35,居然跟GT R PRO一樣讓人難忘!

CARLINK鏈車網 2019-12-14 03:23:40

撰文:郭正浩 Marco攝影:郭正浩 Marco、台灣賓士暨2017年之後,時隔兩年,AMG Driving Academy終於再度“開課”,雖然此類駕訓活動對媒體以及菁英車主們來說早是見怪不怪,但今年除基本的「Performance Training」一天基礎訓練外,特別首次加入兩天一夜的“Advanced Training”進階課程, 加上能夠同時駕駛各種AMG車款於賽車場上奔馳,出發前的期待心情自是滿溢。
不過,媒體跟付錢消費的客戶還是有點區別,媒體場次的課程內容算是2/3基礎訓練加上1/3進階課程,內容除了一個允許關閉ESP、並且在灑水場地上進行的“飄移金卡納”算是較有挑戰性之外,其餘多是媒體們相當熟悉的連續繞樁、緊急變線、賽道跟隨、彎線選擇等等,好像也有點無聊......
不不不,駕駛AMG本來就不會無聊,更何況除了“老面孔”的各式53、63、63S之外,本次還有全新發表的AMG 35車系(包含A35、A35 Sedan、CLA 35)加入到使用車輛陣容,同時全球限量750台(台灣7台)的AMG GT R PRO也到場擔任“Ring Taxi”,負責駕駛AMG GT R PRO的“司機大哥”,更是鼎鼎大名的Bernd Schneider。這位五屆DTM冠軍以品牌大使身份參與全球賓士活動,本次二度造訪台灣參與2019年AMG Driving Academy,都讓在場不少“老媒體”一秒瞬間變小紛絲,紛紛拍照打卡紀念這難忘的一刻。
不過,對於眾多消費者來說,真正感興趣的應該還是AMG 35車系到底表現如何?所以接下來我便把重點放在35車系的感受上,雖然僅限於賽道上的短短幾圈駕駛,但感想倒是還算豐富,日後我們有機會也會再試著把35車系弄出來好好感受一下日常表現。但先說,本次AMG Driving Academy準備的35車系共有A35、A35 Sedan以及CLA 35,這也是目前僅有的三款35車系,而由於我們未能駕駛到CLA 35,因此表過不提,將僅報告A35與A35 Sedan。
賓士很聰明的把35車系放在繞錐環節中,小巧的身形繞起錐來自是更加如魚得水。而我首先駕駛的是A35 Sedan,由於當下還沒有跟A35之間的比較值,甚至這還是我第一次駕駛A-Class的四門車型...所以,我的第一個感想是,跟我駕駛過的正統五門掀背版A-Class來比較,A35 Sedan的車尾真是一個很明顯的存在!
在繞錐過程連續左右擺動之下,A35 Sedan的車頭指向性是出色的讓我意外,車頭對準彎角再咬進去的那種順暢,跟五門車型處在一個沒什麼區別的水平。但車尾的跟進度卻明顯差了一點,有種車頭拖著車尾走、車尾還不太願意走的感覺,總是慢上了那麽小小一拍,甚至有些時候車頭還會被車尾推著推著就推頭了。
而以後話來說(開過五門A35之後),雖然同樣是35車系,但我的感受是兩者間的避震器行程與軟硬度都有點微小不同,我認為這是為了應對四門與五門的不同客群需求所致。當然這部分是我自身感受,不過若要論操控性,五門車型著實還是勝過四門車型一籌,而四門車型則是舒適度以及韌性較佳。
至於A35五門掀背版本(以下簡稱A35),我們則是在第二次的全場跟隨中駕駛到。全場跟隨乃是教練駕車領頭,後方跟著三輛學員車,每繞完一圈學員就會往前換位,意思是每個人都有機會跟在教練後面、看著教練的跑線以及煞車點,好用以精進自己的駕駛技術。
不過,也不知道是我們表現太差了、還是教練累了、還是台灣賓士有特別交代。總之,全場繞圈時的速度著實很保守,基本上在我駕駛的那五圈裡,我每次出彎時都需要收油,才能保持好教練交代的安全車距(直線上也是),入彎前的煞車同樣不用重踩,有時候甚至悠悠的鬆個油門也能轉過......所以,相比A35 Sedan,我對於A3的感受就沒那麼深入,因為都還沒開到他的極限。但這樣也不是不好,這樣的駕駛方式反而更接近平常的“跑山”。
先說,我本人不認同所謂的“35”、“43”是屬於真正的AMG,那不過就是一個行銷手法所包裝出來的高階性能車型,絕不是“一人一機”的AMG。但同樣的,我也不得不說,A35真是好開、好玩到讓我匪夷所思的地步,特別是那4MATIC四輪傳動搭配上賓士各式各樣的循跡與防滑系統之後,A35的靈活本質可謂發揮到淋漓盡致,很多原本應該會推頭的彎角,卻因為四輪傳動與防滑循跡系統的良好搭配,讓車尾“滑溜滑溜”的向外拋一點拋一點,就這樣抵消了推頭現象,也讓過彎過程中的動態反應顯得非常活潑有趣。
A35著實會是一輛讓人想要“一直開下去”的車,配合行銷包裝以及A-Class本身的魅力,250萬元的售價就可以買一台“AMG”,聽起來真的相當誘人,也難怪台灣賓士已經發出豪語,表示35車系將會是日後台灣賣最好的AMG。
但,羊毛出在羊身上,我們就來看看A35跟同樣近日才上市的同級對手BMW M135i(售價258萬元)兩台車差在哪。動力部分,兩者的最大馬力很“英雄所見略同”的為306hp,而最大扭力則是M135i多出了50Nm(A35:400Nm、M135i:450Nm),同時M135i的最大扭力更是在1750rpm時就能全數爆發,但A35則是3000~4000的峰值平原,兩者展現了動力輸出曲線上的不同邏輯。而原廠數據顯示,A35的0~100km/h加速時間為4.7秒,比M135i快了0.1秒,不過我相信這0.1秒對於身處其中的乘客來說絕對是沒感覺的,所以略過不計。
在主動安全配備方面,兩者都有盲點偵測警示、後方車流警示、含行人偵測的防碰撞系統,但都沒有提供車距維持功能的定速系統以及車道偏移,這方面算是平手;而兩台車都有各自的專屬配件,包含煞車、懸吊、排氣管、外觀,內裝細節自然也跟常規車型有些不同,這部分就青菜蘿蔔各有所好,我們不做比較。
但就我個人來說,我是喜歡M135i多一些,除了跑格氣息營造的更細膩出色之外,光那兩張賽車造型的雙前座椅,在視覺效果上就加分不少,還有實際的包覆與支撐效果,這在A35上可是需要花6萬3千元來選配的,更別說擁有16支揚聲器的Harman/Kardon音響也是M135i標配,再加上自動停車、自動倒車、電子避震器等等,M135i雖然車價較高,但卻能夠擁有的比較多,可說是C/P值更好的選擇。不過,M135i的內裝雖然也用上氣氛燈以及雙液晶顯示幕,但整體看來還是比較樸實與傳統,反之A35承襲A-Class的“迷幻”風格,給人的感受確實更加討喜,吸引新客戶或是對於操控性能沒那麼要求的消費者會更加容易一些。
最後還是要回過頭來說一下AMG Driving Academy這個活動,雖然台灣賓士很希望年年舉辦,但實際上還是得考量當年的車款導入狀況而定(活動舉辦需配合新車上市),所以真的算是機會難得,而我們已經經常性的宣導參加原廠駕訓課程的好處,雖說技術增長多寡得看自身造化,但至少也能對車輛的性能以及極限有更進一步的體會,對於平常路上的行車安全或是跑山時的車友聊天都會有幫助,下次再“開課”了可千萬記得報名啊!
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