外行交通部搞垮T-NCAP,利益輸送大花老百姓血汗錢

CARLINK鏈車網 2018-07-13 10:23:34


TEXT:蔡至兼 Chien



先前賴揆承諾建置的T-NCAP台灣新車安全評價制度,終於確定在2020年實施,然而與外界認知的最大不同,就是還要花新台幣五億元建置測試廠,且並非利用ARTC車輛中心現有的硬體升級,而是花大錢建在VSCC車輛安全審驗中心裡,更重要的是T-NCAP居然是由VSCC車輛安全審驗中心主導,我的老天爺啊,這不是利益到底是什麼?為什麼交通部能允許這樣的事情發生,莫非就如我一直所言T-NCAP油水多、各路人馬都想分一杯羹吧?既然已經有了基礎的測試能量,何須再花納稅人辛苦錢去建置?別問我,去問問交通部的官員吧!因為受到各界討論已久的T-NCAP台灣新車安全評價制度即將在兩年後上路,但令人匪夷所思的是為什麼還要花新台幣五億元建置測試廠?而且還是建置在VSCC車輛安全審驗中心裡頭,同時未來主導T-NCAP的居然也是VCSS車輛安全審驗中心,看來這似乎又有不少利益在其中。


而目前負責把關且最具測試能量的ARTC車輛中心,居然無法在T-NCAP計畫中發揮功效。根據交通部日前受中央社訪問時表示,已向行政院提報T-NCAP計畫,並將籌建車輛碰撞測試廠,而且將建置在VSCC車輛安全審驗中心,同時除了交通部主動購買車輛測試,也接受業者自費測試。


看到這裡不知大家有沒有嗅到其中奧妙之處?第一,為何要花新台幣五億元在VSCC車輛安全審驗中心建置碰撞測試廠?目前台灣已經有了頗具能量的ARTC車輛中心,內部的碰撞測試硬體非常完善,僅需花些預算升級即可,但另行花費五億元建置硬體的用意何在?這不禁令人懷疑其中是否有油水利益的存在。第二,為何建置在VSCC車輛安全審驗中心?根據了解,未來T-NCAP將由VSCC主導,而VSCC屬於車輛安全審驗與法規建制單位,倘若由VSCC全權執行,那麼就有球員兼裁判的嫌疑,而且也令人強烈質疑其公正性,畢竟這攸關汽車產品的安全星等,如果車廠為了好成績而施以利益輸送,不免讓大家猜測VSCC與交通部的動機。第三,對於交通部主動購車這點我沒有任何疑問,但業者自費測試這就讓人匪夷所思,因為都已經有了ARTC在新車上市前把關,而且是由業者自行送測,為何T-NCAP也接受業者自行送測?推測應該是ARTC是不公布結果,就只有及格與否,但T-NCAP則是有星等,除非是想開個後門方便業者造假,否則何需再送測一次呢?


根據我過去的了解,ARTC車輛中心僅須花新台幣1億元左右,便可將軟硬體全面升級,並可達到T-NCAP的測試標準,如今要花上新台幣五億元重新建置,若不說其中有鬼誰相信。此外,一年只選擇十款車進行碰撞測試,應該只針對乘用車,話說回來台灣的商用車滿街跑,更應該進行測試才對,但從T-NCAP計畫中似乎沒有將商用車規畫在內,這點也頗令人不解,或許以人會反駁歐盟沒有這樣的測試,但說真的,此乃T-NCAP而非EURO NCAP,負責的VSCC應該有能力制定標準,又或者說VSCC只是個想從中獲利的紙老虎?


倘若如交通部所提出的玩意,只能說TNCAP確實為半吊子。其實就T-NCAP這個單位最完美的規劃,應該是與ARTC、VSCC同屬平行單位,ARTC負責執行,VSCC則是法規標準制定,而T-NCAP則是將ARTC的測試結果分析量化後公布,如此的分工除了避免利益輸送,更可省卻老百姓辛苦所繳的納稅錢,更重要的是不能讓汽車相關業者、T-NCAP這個單位的主事者上下其手。但今天我們所看到的是非常令人失望的結果,我只能說T-NCAP如果照交通部的版本送交行政院,立法院又拍板定案的話,肯定又會變成一個荒腔走板的笑話,甚至是替消費者安全把關漸行漸遠,爽的恐怕就是相關人等的油水吧!
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