大休旅時代,我們還需要Mercedes-Benz CLS的存在? - 2GameSome

2GameSome 葉毓中 2019-03-22 10:00:18

大休旅時代,我們還需要Mercedes-Benz CLS的存在?

這是一個好複雜的問題,複雜的不是問題本身,而是從我口中說出的答案。

身為一個與汽車產業高度依附的媒體人,從商業利益考量,我是不是應該需要汽車產業兼容並蓄,各式各樣車型都能不斷推出,且大受歡迎?

身為一個越來越有大叔個性、開了SUV就回不去的人,我覺得有沒有一台開起來很帥但不一定舒服的四門轎跑?

身為一個開過無數轎車與多款轎跑車的試車編輯,若要4 Door Coupe就非CLS不可嗎?

這三個問題的答案,我用一天的試車時間,濃縮成一篇稿子,邀請你用閱讀一篇文章的時間,來聽聽我的見解。

四門轎跑的存在價值?我們用一篇的文章來解釋。

我們需要一個兼容並蓄的汽車市場嗎?

對於汽車品牌,喔,或說是對於所有商業模式而言,能滿足更多的消費者需求,似乎是必要的成功模式。但隨著人口逐漸眾多、資訊逐漸發達、商業模式的變換,一個品牌通吃市場已成痴心妄想,就如同媒體產業一樣,大眾媒體的沒落,垂直媒體(小眾專業媒體,如汽車媒體就是~)的興起,企業不再夢想要餵飽所有人,而是滿足目標客層。這一點,Suzuki就是個不錯的例子,而包含Mercedes-Benz在內的三大德國品牌,則是循著傳統的思維,旗下陣容一字排開,無論你是什麼需求的買車人,走進展間,幾乎不會有挑不到適合車的問題。

扯了稍微遠了些,但在這個年代,確實要給Mercedes-Benz一點鼓勵。身為汽車的發明者,開創新局,似乎是他們一直堅持要做的事,從2004年開始第一代CLS的問世,把以前只有兩個門的轎跑車改造成了四個車門,也創造出了4 Door Coupe這個名詞。成不成功?你看Audi、BMW、Porsche,還有更高端的Aston Martin,或是更平價的Kia,都同樣加入戰局,CLS的領導身份,確實有其歷史定位。

但諸多車廠也知道,現在是休旅市場正熱的年代,許多品牌重新調整腳步,刪減旗下房車甚至掀背車的陣容,就是為了要集中能量在休旅車的研發,但Mercedes-Benz撐住了,沒少了對休旅車陣容的擴張,也沒忘了CLS的香火延續,掌聲鼓勵,再給一次給Mercedes-Benz。

我(你)需要一台四門轎跑嗎?

剛踏入不惑之年的我,應該也是在CLS此車系瞄準的目標客層年紀群,很多人應該跟我一樣,開始把購車目標轉向了高底盤的休旅車,原因簡單,年輕不再、單身不再,全家人用車比一個人用車的時間還多,強調多人多工的休旅車自然比四門房車、四門轎車、四門跑車都還來得好用且友善,需要一台四門轎跑嗎?答案中的否定比例絕對是多些的,但當然,若你是單身,若你家中車庫還有其他空間,若你購車預算挺充裕,那這答案中還是有些容許肯定存在的空間,但,應該不大。

若要4 Door Coupe就非CLS不可嗎?

這問題,確實是三個中最難的。我必須說,市場中的每一輛4 Door Coupe都很有魅力,從頂端的Aston Martin Rapide開始,到Audi A7、BMW 6系列Gran Coupe,還是Porsche Panamera,甚至連強調C/P值的Kia Stinger,每一輛都有其留下深刻印象的實力。身為開創者之一,在進入了第三代車型、套用了最新「Sensual Purity」設計語彙之後,還有多少獨領風騷的能耐?在一整天的相處之後,其實我是感到質疑的。

先說點好話吧!眼前這一輛CLS 350 Edition1最吸引我的,其實是外觀造型。雖然沒有初代目來得石破天驚、來得具開創性,但相較於上世代更簡單俐落的線條,其實還挺對我的味,但當進入座艙,當這傢伙動了起來後,一輛4 Door Coupe該有的優雅與吸引力,卻隨著相處時間越久、車速提升越快,卻逐漸成反比的消逝中。

新世代CLS車系套用了最新「Sensual Purity」設計語彙,外型更為簡潔流暢,挺中自己的審美口味。傾洩的美背與美臀依舊,CLS最迷人的還是車尾。尖銳化的頭燈設計,就是辨識新世代Mercedes-Benz的關鍵元素。獨有的Edition1身份,低調的寫在前葉子鈑的銘牌上。無窗框設計當然是CLS的必要條件。20吋AMG多輻式輕合金輪圈也是Edition1的專屬配備。微翹的臀線,就像女人的S曲線般讓人留戀。

一個大面積平板擺在眼前,這真的很難與賓士讓人印象深刻的優雅產生連結。或許這是看膩了所產生的效果,或許這新潮的風格在A-Class更容易讓我買單,無論如何,在外觀讓人充滿期待之後坐進車內,縱使有著Edition1專屬的飾板與設計撐起一些場面,但對於整體風格的維持來說,這世代的CLS無法拳拳到肉的說服我。

橫貫中控臺上方的橫幅螢幕,實在難讓人與優雅劃上等號。雙平板儀表板在顯示資訊方面無可挑惕,但在設計功力上就顯得有點平鋪直敘。平底化方向盤當然是營造跑格的必要設計。撥桿式的排檔設計,其實習慣了之後也沒啥問題。座艙內最美的視角,大概就是這空調出風口與霧面黑色梣木飾板的搭配。霧面黑色梣木飾板也是Edition1的專屬配備。鐘錶名家IWC與Edition1的字樣,絕對是車主想要向人炫耀的兩大特色。COMAND Online多媒體系統所包含的觸控手寫板。Nappa真皮搭配銅色鑽石型縫線的座椅設計,確實為座艙帶來了些該有的優雅氣息。標準乘坐狀態為490公升的後廂容積,並可藉由後座椅背傾倒繼續擴充。

動起來之後呢?多年以來,我對於Mercedes-Benz的動力一直挺為讚賞,CLS 350 Edition1車頭引擎蓋下的這具2.0升渦輪增壓汽油引擎也不例外,再加上EQ Boost此輕型複合動力加持後,力量湧現的迅速與深踩油門後的飽滿都沒有太多問題,唯一質疑的是EQ Boost科技所強調在start/stop引擎怠速啓閉功能時的引擎振動抑制似乎沒宣稱得這麼厲害,但動力帶來的愉悅性,絕對是正面的。

CLS 350 Edition1搭載2.0升渦輪增壓汽油引擎,具備299hp最大馬力,並藉由EQ Boost輕型複合動力加持後,可額外增加14hp馬力。動力表現方面,力量湧現的迅速與深踩油門後的飽滿都沒有太多問題。

但讓人皺眉的呢?應該是那下盤的調校。名為車高降低舒適型懸吊,很奇特的是,原本應該在彎道發揮效果的車高降低效果,卻反應在路面彈跳與震動時的不適感,而該在消弭路面震動時發揮作用的舒適型設定,卻又在彎道時給人過於明顯的重心轉移感。簡而言之,該舒適的時候不夠,該降低重心撐住車身時又力有未逮,對於一款該兼具優雅與率性的4 Door Coupe而言,CLS 350 Edition1跑起來表現的確略顯綁手綁腳。

對於一款該兼具優雅與率性的4 Door Coupe而言,底盤面的扣分讓CLS 350 Edition1的動態表現難與從容愜意劃上等號。

若將此感受比對其他對手,我必須要說,若Mercedes-Benz的CLS車系只有一款CLS350 Edition1代表,那針對此問題我必須要投下否決票。但也別忘了,始終在動力與底盤設定面讓人驚艷的Mercedes-AMG分身,還有CLS 53 4MATIC+此高手在後方壓陣,所以這問題的確定答案,就容我試到這王牌之後,再給各位一個清楚的回應。

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