大外宣立承諾！「Gogoro 360」邀請車主一起來監督

「Gogoro 是間什麼公司？最正確的說法，應該是服務公司。」5 月 26 日所舉辦的記者會中，Gogoro 創辦人暨執行長陸學森開宗明義的強調提供車主、消費者更好的品牌服務體驗，為得就是要向台灣市場公開全新「Gogoero 360」網站的核心重點，除了口頭上強調的服務水平提升以外，背後意涵更是為近來 Gogoro 於市場中掀起之熱議火花稍微滅火，透過積極宣傳，消弭車主之不滿。

不怕檢驗！大家一起來督促 Gogoro

「Gogoero 360」網站重點，創業界之先河，公開品牌內部大量資料，將自身個面向的努力進程開誠佈公，歡迎各方檢驗，包含有電池交換服務、保養維修服務、顧客支持服務、產品品質承諾、科技升級承諾。簡而言之，就是歡迎大家一起來監督，一起來督促 Gogoro。

Gogoero 360 由此去

四巨頭展誠意  產品瑕疵持續改進  該負責絕不逃避

記者會中，也特別邀請產品長彭明義、Network 總經理潘璟倫、商務長程宗楷針對「Gogoero 360」中所強調的產品、能源供給、後勤保修服務等面向加以說明，其中在產品方面，從問世至今，Gogoro 於五年內推出了三款系統、四個車架、十款車型，累積了18億公里的電池里程，產品推出速度之快，確實造成了一開始產品品質上的一些瑕疵，但 Gogoro 不僅持續努力改進、主動積極召回以外，更可以發現到在越後其所推出的車型上，以 Gogoro 3 為例，產品的穩定性以相對優異許多，展現 Gogoro 於研發與測試能力的逐漸成熟。

產品長彭明義再次強調：「Gogoro 絕對不會把車賣給消費者後就射後不理，更沒有因為能源公司所以隨便造車，反而只要車主的車輛狀況越正常、騎越多，才能讓 Gogoro 能源使用效率越好，更是公司運作的正向發展。」

能源網絡持續建置  滿格電池比例保證增加

Network 總經理潘璟倫則表示，除了今年底換電站將目標建置達成 1900 座以外，更有提供電池數更多的超級換電站與 GoStation 3.0 的拓展計畫，目標於今年底達成 60 座。而在換電站的普及度，針對台北市/新北市地區，半徑 350 公尺內，幾乎都可以找到Gogoro的換電站，就算較後建置的台南市，450 公尺半徑內也幾乎都會有換電站的服務。

針對許多車友對於換不到滿電格電池的抱怨，除了 Gogoro 將持續針對 App 顯示新換電站點訊息加強宣傳以外，以平日晚間六點至八點的高峰期間，最差的高雄市也可達到 49.7% 滿電電池提供的比例，假日更可達到 74.2%，隨著換電站網絡的擴增，六都拿到滿格電池的比例將會逐漸增高。

維修趕不上銷售  今年強化重點

當前較多人詬病的維修保養品質，商務長程宗楷則親上火線解釋，首先表示在2019年銷售量大爆發，光是一年就銷售了 145,678 輛，約莫是 2015 年至 2018 年四年的累積組合，造成了保養維修能量吃力無法同步跟上，因此當前正積極增加維修站數量，預計今年底可達 148 個服務據點，工位數目標上看 580 個，相較於 2019 年 1 月的 289 個期望成長一倍。硬體建設以外，軟體部分的維修工程師，也期望能在今年達成招募 802 位的水準，相較於 2019 年 1 月的 296 位，更期望達到 2.7 倍的成長。

針對保養維修排程等待過久的問題，除了要簡化作業流程以外，更期望透過有效率的資源與人力調配，讓等待保修時程從原先 2019 年底的 17.9 天，降至今年底目標的 7 天。

QA 整理集

Gogoro 高層的一一信心喊話，期望再次強調「夠快，夠快樂」的品牌宣言以外，展現了「坦承錯誤，持續改進」的態度，也針對了媒體提問做了回答，特別整理如下：

Q：第一代電池的回收處理？

A：透過完善的能源網絡管理，第一代電池仍健康服役中，尚無退役需求。目前也已與台灣廠商共同合作，針對電池回收進行嘗試，已有拆除電池殼、回收其中貴金屬的能力，整體電池回收比例可達 80~90%。

Q：先前提出過尚未開始獲利，如今再度加碼投資，何時方能財務健康？由紅轉綠？

A：尚未獲利並非代表財務不健康。目前獲利非主要，而是顧好品質，讓更多人使用，達到一定車口數時，就會開始獲利。

Q：過去五年推出多款產品，導致品質難以兼顧，未來如何兼顧新車款推陳速度的效率與品質？

A：近來的 Gogoro 3 與 VIVA 就是最佳例子，大幅提升的穩定性顯見 Gogoro 於研發能力與測試品質漸趨穩定，也相當歡迎高里程的車主持續回饋使用意見，會積極與車主保持溝通管道，一起改善品質，「Gogoro 360」的推出就是最佳證明。

Q：商用模式的爭議？

A：從 Gogoro 1 推出以來，個人與法人的使用規範就已制定，從未改變，近期只是針對相當少數的用戶加以追蹤。從這些極少數且極端的例子可以發現，是一位登記車主、三位使用人、24 小時持續使用的狀況，就算換成外送平台端，也不能接受此般的營業狀況。因此從車輛使用、從外送平台的角度，都是不符合規定的，因此希望能針對此現況改善而已，並未刻意針對所有高里程車主改變條款。