姍姍來遲的國民車象徵，第十二代 Toyota Corolla 日規車系車寬縮減、9/17 正式發表

Toyota Corolla 第十二代車型早已在世界各國販售，對於其他市場的消費者來說，大家都對於全新的 TNGA 平台與全新動力組合等相當感興趣，不過對日本市場來說可說是天翻地覆的改變，日規第十二代 Corolla 將跳脫過往 50 年來全部走「5字頭」小型自動車的認證形式，全部改走俗稱「3字頭」普通自動車認證，但車寬並不會照搬國外市場尺碼，而是會「略為縮窄」，二款實車將會在 9/17 發表！

所謂的「5字頭」、「3字頭」其實是日本車輛認證的一種俗稱，在 1990 年之前日本車輛稅賦認定是以「車身形式」為基準，因此包含輕自動車在內的「小型自動車」在日本車牌地名後方會標誌著5字頭的數字如50、500這種，其標準認定為車寬 1700mm以下、全長4700mm以下、總排氣量2000cc以下，如果超過上述標準就會被認定為「普通乘用車」，因此就會改掛3字頭數字如30、300等等。

不過因為在1990年之後日本自動車稅賦與重量稅賦已經改成「排氣量」與「重量」來認定，所以近年來日本消費者會著重於「排氣量」，但由於多數地區的道路還是以窄小道路為主、自家車庫寬度也是固定的，因此還是有不少消費者買車時會考量車寬，這已經成為一種習慣了。

原先全世界開始販售的第12代 Corolla，改由全新 TNGA底盤打造與強化車側撞擊安全性的狀況下，車寬將會首次突破1700mm的關卡，如果日規版本原封不動地拿來生產，就會成為50年來首度被認定為3字頭普通乘用車的標準，也代表著 Corolla 將會跟隨著 Camry，成為全世界統一的設計規格。

在原廠的規劃中，Corolla 推出之後也會一併取代現行 Premio/Allion 的市場級距，成為 Toyota 在日本的入門房車主力，唯一不同的是四門車款是與Corolla Sport 走相同「跑格化」車頭，當然也更有一致性。

但最近上線的前導網站上可以發現到，自 2000 年開始使用的 Axio/Fielder 副車名全面廢除，改成 Sedan/Touring 的名稱。同時 Toyota 也進一步說明將針對日本市場推出窄版車體，雖然沒有明說到底車寬會縮減到多少，但根據日本媒體多次透露，雖然說是「窄版車體」，但與國外車型的寬度相比（美規/國際版1780mm），日規 Sedan 版本可能會縮減至1740mm至1750mm，成為所謂的「日本國內專用規格」，同時也成為第一款「3字頭」車身的 Corolla Sedan/Wagon 系列。

事實上在 12 代車型開發初期，日本設計團隊還是堅持要用 5字頭車體來應付日本國內市場所需，但根據研究後如果要提高車輛的穩定性與乘坐舒適性，5字頭車身並沒辦法達到，因此到了開發中期團隊決定與海外市場設定相同，將車體寬度突破至1700mm以上。

安全系統上不用多說，Corolla Sport 具備的 Toyota Safety Sense 系統當然也是標準配備，另外 ICS 全車雷達系統也是標準配備。最後動力系統配置部分，此前傳出將搭載源自於 Prius 4 的1.8 Hybrid THS II 以外，另外還會提供 1.5 自然進氣引擎與 1.2L 直噴渦輪等自然進氣引擎可供選擇，不過目前官網上只能確定會有 Hybrid 規格而已。

回顧從第一代到現行款 Corolla Axio，Toyota 總是能為日本市場「量身打造」一款小巧寬敞且具備適宜尺碼的規格，即使是5字頭車身設定，但車內空間都能確保了每個時代的轎車所需的尺寸和舒適度，因此 Corolla 總是能夠符合多是日本消費者的需求，車體小、易於駕駛且經濟實惠。

不過在全球化的今天，「量身打造」小巧寬敞的日本專用尺碼已經不合時宜，Toyota 也不可能再為了日本市場推出專用的「5字頭」窄版車體專攻日本市場，意味著 Corolla 在日本市場的定位將會重新洗牌，這也是為什麼 Toyota 會先在去年率先發表 Corolla Sport 五門掀背車款的原因。到底這個「3字頭」Corolla Sedan/Touring 能不能延續過去 Corolla 於日本市場的榮光呢？就讓我們拭目以待。