宜家宜居,更宜心。 SUBARU LEVORG 小改款試駕

CARLINK鏈車網 2017-08-07 11:39:46


對Levorg來說,要擺脫“Impreza Wagon“包袱不是件容易的事,但Subaru卻做得出奇的好。個性化、運動感更匯集年輕族群趨之若鶩的帥氣身影,當然在操控上承襲了Subaru的擇善固執。而在小改款後,更均衡了你對旅行車的更多需求,這有可能嗎?
TEXT:程志熙 Jasper  
PHOTO:郭正浩 Marco



路上常見的Subaru Levorg,常有人說是Impreza的Wagon車型。但就定位來說,Subaru原廠卻從不這麼認為。嚴格說起來Levorg能算是接替Legacy Wagon的車款,然而尺碼小了些,比起Legacy不是人人有需求的肚量,市場廣了點。



事實上若要討論定位,Levorg可說在Subaru車系中自成一派,你會看到剛硬筆直的線條、更多肌肉輪廓的折線。擺脫Impreza的溫儒內斂,也沒有Legacy的沉穩大器,渾身盡帶運動感。當然,招牌的引擎蓋進氣口底下一樣藏有一具上置式中央冷卻器。

不一樣的是,小改款後原廠替1.6 GT-S修飾了前保桿與鍍鉻飾條的造型,換上了更搶眼的18吋輪圈,在講究安全的Subaru也配置了主動轉向頭燈。




要說安全,Subaru就和Volvo有幾分相似,除了都是旅行車專家,在安全上也很頑固。不過眾多撞擊測試的成績網路上都很詳細我就不多贅述,你只要知道小改款後Subaru在車門裡加入了更多鋼樑來增加側撞防護效果,後座則是多了撞擊時安全帶自動緊束的功能,後座椅也擁有更好的碰撞緩衝結構。同時這些乘坐區塊包含行李廂都針對隔音品質下了些功夫,讓舒適性不會因為運動化取向而犧牲。





運動化?的確,和血氣方剛的外觀相比車內樸實許多,不過自己體驗卻比視覺感受更好一些。基本上肢體接觸到的地方都用上了皮革或是軟質塑膠,成功的營造層次與質感。特別是這副平底式的方向盤,口徑適中且左右兩側的握感非常好,再配合上出色的造型,這是一具能撩起駕駛操控慾望的方向盤,深得我愛。

可惜的是中控台7吋觸控螢幕功能十分簡潔,也只有支援簡體中文,除了藍芽手機連接外,功能性並不出色,既沒有CarPlay系統也沒有配置導航,對於強調旅行的Levorg來說較為可惜。





不過記得在調整空調溫度時要往上看,因為溫度變化會顯示在全新的5.9吋行車資訊幕裡,除了尺寸更大,也讓你好觀察車輛的油耗、渦輪增壓值或是四輪扭力分配等訊息,不用低頭分心路面狀況。

此外,Levorg在細節的配置上確實可圈可點,例如在人人手機不離手的時代,全車前後加起來共五個USB插孔實在夠貼心,剛好五個乘客都照顧到誰也別爭。或是四個窗戶都有一鍵升降功能和小改款後從6/4改為4/2/4分離傾倒的後座,別忘了Subaru車系上首次導入的Auto Hold,對比這個價位都是相當罕見。





如果說車內Levorg 給了你宜家宜居的矜持,動態表現或許是你能宜心的所在。可想而知,Levorg搭載了Subaru的兩大絕活:水平對臥引擎、左右對稱全時四輪驅動系統。這具1.6L四缸渦輪增壓引擎動力維持不變,170ps/25.5kgm的數據肯定足夠你日常使用,那麼你最關注的肯定在Lineartronic無段變速箱上,要知道渦輪配上CVT,光用想的那起步的遲滯感就挺嚇人。

在一般狀態下,動力表現非常平穩、柔順,充分發揮CVT變速箱的特點,車上的乘客也能獲得很好的乘坐質感,不會搖頭晃腦。市區走走停停,引擎轉速也能經常性維持在2000rpm以下,油耗表現自然更好。





要是將行車模式切換到S-DRIVE或是大腳深踩,你會非常意外渦輪釋放與引擎轉速的搭配,不僅傳輸線性,變速箱也會模擬出了清晰的檔位區隔,全油門加速更能帶來降檔加速的感覺,沒什麼等待時間時速表就輕鬆的轉上去了。

當然,面對水平對臥引擎作弊般的低重心優勢,Levorg的操控性渾然天成,即便我明顯的感受出為了舒適性,Subaru維持了不算短的懸吊行程,底盤面對離心力與路面衝擊的平衡性依然相當出色,包含激烈彎中的側傾抑制。





但真要嚴格講起來,後半截的車身對於旅行車的天性仍做了屈服,細微的晃動感受也沒停著不斷往駕駛座傳來。不過Levorg在強大的四驅系統把持下,車頭跟方向盤保持良好的隨動性,指向性非常精準,如此一來車尾的不安份對於尋跡表現也不會也過多的影響。

對我來說,Levorg在百萬初頭價位是難能可貴的存在,要知道這不是一款安於都會代步的車,尤其是522L的Wagon負載量能輕鬆勝任旅途,而舒適的底盤調校卻在四驅與水平對臥引擎設計下實踐你的野心。我常說駕駛樂趣本該不只有車輛的性能或是操控性,能擁有一輛適合自己,並在旅途中自由馳騁的夥伴,才是宜家宜居之餘,更多的一份宜心。















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