首頁車訊情報導入第二代 TNGA 與全新 2.0 PHEV 油電系統，更未來的 Toyota PRIUS 第五代全球首發

導入第二代 TNGA 與全新 2.0 PHEV 油電系統，更未來的 Toyota PRIUS 第五代全球首發

CarStuff 人車事 2022-11-16 04:20:10

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Written by: Jason Hu

2016 年，現行款 Toyota Prius 正式在全球市場發表，除了帶來最先進的 TNGA 模組化平台架構以外，更有著熱效率達到 40%的全新油電混合系統，瞬間讓 Prius「技術前瞻」的定位更為鮮明。

而歷經 7 年多的銷售之後，第五代 Prius 到底該怎麼走，也是 Toyota 內部所煩惱的，要成為 OEM 車款？要直接消失掉？要作為營業用專用車？這些都在今天的發表會上被提及，所幸後來 Toyota 還是讓 Prius 堅守著「技術先行者」的想法，以「HYBRID REBORN」的思維，重新裡裡外外打造了 Prius，而這就是即將在洛杉磯車展首發的全新第五代 Prius，HEV 規格預計今年冬季發布，插電式混合動力（PHEV）版本計劃於2023年春季左右發布，販售地則在日本、北美和歐洲與選定的其他海外市場為主。

1997年 Prius 以“Just in time for the 21st century”為口號誕生，是世界上第一款量產的混合動力汽車。第 2 代率先採用可以說是 Prus 特色的“單形輪廓”，並導入全新 THS II 油電混合系統實現進一步提高燃油效率。第三代則是針對油電混合系統動力擴大至1.8L，不僅提高了燃油效率也提升了駕駛性能。而第4代率先採用TNGA平台，實現環保性能和高級駕駛感受的進一步提升。

而第 5 代 Prius 不得不說在延續 Prius 家族「Monoform Silhouette」輪廓之下，進一步將車身高度降低，並且以 19 吋輪圈來強調跑格的風格，而極簡的車身線條傳遞出更具未來感的樣貌，而類似於 bZ4X、bZ3 等「虎頭鯊」車頭將機能性與設計感完美結合，至於車尾則是類似於 Crown 的單一 LED 尾燈設計，進一步提升了 Prius 的創新性。

“Island Architecture”概念內裝其實在 bZ 家族上已經看到，以寬敞又不壓抑、同時又能讓駕駛便於專心的駕駛艙佈局。整個內裝以黑色為基調，與儀錶和座椅縫線協調。而數位儀錶配備了 Toyota 首創的“照明通知系統”（類似於 Mercedes-Benz S-Class 的氣氛燈警示），除了為內飾增添色彩作為氛圍燈之外，該設計還融入了與 Toyota Safety Sense 相關的新功能。當檢測到物體時，照明會在警報響起之前閃爍以提醒駕駛，進而支持更安全的駕駛。

全新可選配“全景天窗”，將開啟寬度擴大到極限，為車內帶來開闊感。此外 PHEV 配備了第二代“太陽能充電系統”，可更有效地將陽光轉化為電能，產生的電量相當於一年行駛約 1,250 公里。當車輛停放時，產生的電能用於為驅動電池充電，不僅為行駛提供動力，還為空調等各種功能提供動力。行駛時產生的電能也能補充輔助電池系統的消耗。

最後Toyota Safety Sense單眼攝像頭也能化作為車載行車記錄器，後方攝像頭則與電子後視鏡連接。除了沒有售後相機或佈線感覺的干淨外觀外，通過將數據保存在 ECU 中，也可以避免 SD 卡可能發生的數據損壞等問題，並安全地管理重要的拍攝數據。

安全性上 Prius 標配功能先進和改進的最新主動安全套件“Toyota Safety Sense”，雖然沒有說明改進了哪些，但據暸解將會與 Toyota Noah/Voxy、Sienta 與 Crown 等車款相同設定。而先進的駕駛輔助系統“Advanced Park（帶遙控功能）”。可以在各種停車情況下順利地自動停車和退出，此外，通過從車外操作專用手機應用程式，還可以遠端停車和退出。

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動力系統上 Toyota 這次導入了全新 2.0 插電式混合動力系統，2.0 DYNAMIC FORCE Akinson Cycle 四缸引擎和高輸出鋰離子驅動電池組實現了綜效馬力 223 PS的輸出，同時保持了與傳統車型相當的低油耗，PHEV 獨有的強大加速更成就壓倒性的動力性能，0-100km/h僅需6.7秒。

另外與現行車型相比，純電里程提高了50%以上。電池性能得到改善，僅靠純電駕駛即可滿足日常生活的大部分需求。此外如果在充電時打開電源開關，則可以設置“我的房間模式”，讓您可以使用外部電源的電力來使用空調和音響，這樣您就可以像在車裡一樣舒適地度過另一個房間。另外 PHEV 中，通常位於行李箱中的電池組被安裝在後排座椅下方，以降低重心並擴大行李空間。

而標準 HYBRID 車款則同樣使用2.0 DYNAMIC FORCE Akinson Cycle 四缸引擎與鋰電池所組成的系統，綜效馬力則為 193PS，而藉由最新的高輸出電動馬達，進一步提高了雪地等濕滑路面的爬坡性能和轉彎時的穩定性。

Prius 第 5 代基於成熟的TNGA平台，藉由全新開發、大幅改進的第二代TNGA平台，實現更低的重心和大直徑輪胎的採用。不僅對車身各部位進行強化、增加剛性與提高靜音性。改進的前麥花臣支柱/後雙A臂懸吊結構提供更優異的高速穩定性和過彎操控性。另外 V2L 功能當然也是 Prius 的特點，附件插座（AC100V，1,500W）安裝在中控台後端和行李箱內。可以選擇不啟動引擎而僅由電池供電的“EV電源模式”，或在電池電量低時使用引擎發電的“HV電源模式”。

目前 Toyota 僅有提供部份技術資料，實際上完整的內容則要等到禮拜四舉辦的洛杉磯車展才會正式公開，有興趣的請期待本站現場的報導！