小型LSUV選購指南(第二部)前驅也能有樂趣BMW X1
推薦等級:X1 sDrive18i
車價:180萬元
最大賣點:俐落輕快的操駕感
產品劣勢:配備較陽春、高速動力稍顯不足
車身尺碼:4439/1821/1598mm
行李廂空間:505~1550公升
最大馬力:140hp/4500rpm
最大扭力:22.4kgm/1480rpm
能源局平均油耗:14.6km/L
2015年推出的二代X1,是一部很不一樣的BMW。除跟隨2 Series Active Tourer改採UKL前驅平台外,尺碼也較初代車型小幅縮水,不過車高卻明顯拉高,帶來更接近正統SUV的身形。為提昇節能表現,2018年式起X1汽油動力改配七速雙離合器變速箱,帶來更順暢快速的換檔節奏,是少數開起來能讓人眉開眼笑的SUV。
▲X1基本配置已有一定水準,買家若預算許可,可加價選購圖中的Sport Line風格套件與Dakota真皮內裝,帶來更佳的車室質感。
熟悉的內外配置
對於老一輩車迷而言,開BMW就是要後驅加直六引擎,但在環保意識抬頭的今日,小排量渦輪引擎已是全球趨勢,此外為保有競爭力,也必須整合集團現有資源。於是,造就了BMW有史以來首款前驅的休旅車X1。
▲標配為較方正的6.5吋螢幕,此為8.8吋內建原廠導航系統的升級版本。
雖然推出至今已有3年時間,但X1看起來仍然和世代較新的BMW沒有太多差別,徹底展現家族化的一致面容。二代X1車長比舊款縮水4公分、軸距短了9公分,但由於整體加寬也加高了不少,實際空間表現還算出色。雙前座都配備電動調整機能(駕駛座附記憶功能),可輕易找到適切的駕駛坐姿,後座也採用高機能性的40:20:40三段式傾倒配置,讓505公升起跳的行李廂容積更為彈性好用。
▲後座椅面稍短且坐姿較直挺,舒適度略打折扣,不過膝部與頭部空間倒是極為寬敞。
配備方面,總代理在上市期間做過不少調整,目前所販售的三個車型sDrive18i、sDrive18d及sDrive20i配備幾乎完全相同,已將國內消費者偏愛的LED頭燈、Comfort Access免鑰匙系統含電動尾門、自動停車輔助等納入標配之列,搭配質感還算出色的Sensatec合成皮座椅,營造出相當精緻的乘坐氛圍。目前X1全車系皆備有BMW智能服務與智慧駕駛輔助,後者包含:主動防撞輔助含行人偵測、車道偏離警示及駕駛注意力輔助功能,雖然比不上XC40的「大全配」,但也算跟上了時代腳步。
▲505升起跳的後廂空間,配合40:20:40三段式椅背傾倒設計,以及底板下方與左右兩側的置物空間,乘載機能相當優異。
剛好夠用的三缸動力
X1在國內所提供的動力選項共有三種,全都是前驅設定,分別為sDrive18i、sDrive20i和sDrive20d。我們推薦的是搭載1.5升三缸汽油渦輪引擎的sDrive18i,先前搭配的是六速手自排,整體性能表現只能算是堪用,但自2018年式起換裝了七速雙離合器自手排後,動力銜接與傳輸效率更勝一籌,足以肩負起一般日常使用所需。1480rpm起就能全數釋放的22.4kgm扭力,無論是起步加速或是市區行車,都不會出現動力不足的情形,唯有高速時再加速稍顯溫吞;其三缸引擎的運轉精緻度亦可圈可點,行駛或怠速時都沒有抖動現象,只在停車自動熄火再啟動時才會察覺它是一部三缸車。
▲三缸引擎具輕量化優勢,排氣量雖小但整體性能表現仍有一定水準。
二代X1的車高雖然較舊款高出5公分,不再像以往類似高頂掀背車的坐姿與操駕感,但相較於對手來說還是樂趣十足;和Mini共用的UKL平台,讓本車的行路質感頗為優異,即便阻尼設定硬度偏高,但和X2相比仍屬舒適取向,能兼顧行路質感。改為前輪驅動後的X1,即便在彎道中可以察覺操駕感受和以往截然不同,但輕快俐落的特性,依舊能為駕駛人提供不俗的操控樂趣。如果你想買小型LSUV又重視人車一體感,BMW X1絕對是個很吸引人的選擇。
▲X1世代並不算新,但憑藉出色的產品實力和優於對手的操控樂趣,賣相不可小覷。
車價:180萬元
最大賣點:俐落輕快的操駕感
產品劣勢:配備較陽春、高速動力稍顯不足
車身尺碼:4439/1821/1598mm
行李廂空間:505~1550公升
最大馬力:140hp/4500rpm
最大扭力:22.4kgm/1480rpm
能源局平均油耗:14.6km/L
2015年推出的二代X1,是一部很不一樣的BMW。除跟隨2 Series Active Tourer改採UKL前驅平台外,尺碼也較初代車型小幅縮水,不過車高卻明顯拉高,帶來更接近正統SUV的身形。為提昇節能表現,2018年式起X1汽油動力改配七速雙離合器變速箱,帶來更順暢快速的換檔節奏,是少數開起來能讓人眉開眼笑的SUV。
▲X1基本配置已有一定水準,買家若預算許可,可加價選購圖中的Sport Line風格套件與Dakota真皮內裝,帶來更佳的車室質感。
熟悉的內外配置
對於老一輩車迷而言,開BMW就是要後驅加直六引擎,但在環保意識抬頭的今日,小排量渦輪引擎已是全球趨勢,此外為保有競爭力,也必須整合集團現有資源。於是,造就了BMW有史以來首款前驅的休旅車X1。
▲標配為較方正的6.5吋螢幕,此為8.8吋內建原廠導航系統的升級版本。
雖然推出至今已有3年時間,但X1看起來仍然和世代較新的BMW沒有太多差別,徹底展現家族化的一致面容。二代X1車長比舊款縮水4公分、軸距短了9公分,但由於整體加寬也加高了不少,實際空間表現還算出色。雙前座都配備電動調整機能(駕駛座附記憶功能),可輕易找到適切的駕駛坐姿,後座也採用高機能性的40:20:40三段式傾倒配置,讓505公升起跳的行李廂容積更為彈性好用。
▲後座椅面稍短且坐姿較直挺,舒適度略打折扣,不過膝部與頭部空間倒是極為寬敞。
配備方面,總代理在上市期間做過不少調整,目前所販售的三個車型sDrive18i、sDrive18d及sDrive20i配備幾乎完全相同,已將國內消費者偏愛的LED頭燈、Comfort Access免鑰匙系統含電動尾門、自動停車輔助等納入標配之列,搭配質感還算出色的Sensatec合成皮座椅,營造出相當精緻的乘坐氛圍。目前X1全車系皆備有BMW智能服務與智慧駕駛輔助,後者包含:主動防撞輔助含行人偵測、車道偏離警示及駕駛注意力輔助功能,雖然比不上XC40的「大全配」,但也算跟上了時代腳步。
▲505升起跳的後廂空間,配合40:20:40三段式椅背傾倒設計,以及底板下方與左右兩側的置物空間,乘載機能相當優異。
剛好夠用的三缸動力
X1在國內所提供的動力選項共有三種,全都是前驅設定,分別為sDrive18i、sDrive20i和sDrive20d。我們推薦的是搭載1.5升三缸汽油渦輪引擎的sDrive18i,先前搭配的是六速手自排,整體性能表現只能算是堪用,但自2018年式起換裝了七速雙離合器自手排後,動力銜接與傳輸效率更勝一籌,足以肩負起一般日常使用所需。1480rpm起就能全數釋放的22.4kgm扭力,無論是起步加速或是市區行車,都不會出現動力不足的情形,唯有高速時再加速稍顯溫吞;其三缸引擎的運轉精緻度亦可圈可點,行駛或怠速時都沒有抖動現象,只在停車自動熄火再啟動時才會察覺它是一部三缸車。
▲三缸引擎具輕量化優勢,排氣量雖小但整體性能表現仍有一定水準。
二代X1的車高雖然較舊款高出5公分,不再像以往類似高頂掀背車的坐姿與操駕感,但相較於對手來說還是樂趣十足;和Mini共用的UKL平台,讓本車的行路質感頗為優異,即便阻尼設定硬度偏高,但和X2相比仍屬舒適取向,能兼顧行路質感。改為前輪驅動後的X1,即便在彎道中可以察覺操駕感受和以往截然不同,但輕快俐落的特性,依舊能為駕駛人提供不俗的操控樂趣。如果你想買小型LSUV又重視人車一體感,BMW X1絕對是個很吸引人的選擇。
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