小改大不同、渦輪上身更合用!2018 Ford EcoSport 1.0 EcoBoost寶山水庫試駕

Yahoo奇摩汽車 SanjiNoir 黑侍樂讀 2018-07-26 02:15:54

買車看用途、外觀、動力、安全以及後勤服務,如何在有限及有目的性的預算中完美發揮,往往是現代人購車考量的複雜難題,而不僅是為了遮風避雨,多人出遊以及輕度冒險更是時下跨界休旅流行的最大因素,也因此,各種需求集結而成的解答,Ford EcoSport就顯得經濟實惠且符合大多數人使用。

不可諱言地,Ford EcoSport從級距、車身格局到售價,的確是極為容易入手的一台車,車長4,096mm、車寬1,765mm、車高1,636mm,比一般Saden車型更加緊湊的車身設計並不會有一般SUV給人的壓迫感,然而受惠於車高換來的垂直空間,EcoSport在乘坐感也沒有一般小型轎車那樣狹窄,而在視覺上,Ford為了強調戶外性能而給予的雙色烤漆讓EcoSport有著更簡約洗鍊的集中感,加上前後銀色保險桿,更添加了一分狂放不羈。

在車頭的部分,經過本次小改款的EcoSport利用六角馬丁頭造型水箱進氣護欄帶出更多立體感,加上頭燈造型也從小改款前得圓滑變為更加稜角尖銳,使得整台車就正面透視感而言更顯運動十足,而另一方面,由於整台車的佈局偏向前低後高,並且整體車高又較一般Saden高出些許,引擎室垂直深度充足的狀況下,以整台車比例來看,車頭又比一般車型要內縮一點,因此可以發現,從車前端到前輪軸的距離,比前輪軸到駕駛座方向盤的距離要短許多,就這類短車頭的車型在駕駛方面,距離感或許是一般人要多花點時間去適應的部分。

而動力單元可說是本次小改款EcoSport最重要的一環,雖然Ford在雙車型下,入門版本仍為EcoSport維持了1.5升自然進氣引擎這樣的動力單元,但不僅並非沿用舊有的引擎族類,而是換上了去年底新發表的3缸1.5升Ti-VCT引擎,結合多項現行Ford最先進引擎技術,達到更好的輸出與能源效率。

只是當目光轉向本次小改款的重頭戲,也就是本次試駕、導入其中的EcoBoost引擎後,這顆EcoBoost 125 3缸1.0升渦輪增壓引擎利用小排氣量渦輪輕增壓技術,在馬力與油耗之間造就了相當可圈可點的平衡性。最大馬力125ps/6,500rpm、最大扭力17.33kgm/1,500-4,500rpm,即便是EcoSport 1,325kg的車重,在一般道路與常見丘陵路段依舊有良好的動力輸出與操控性。

比起動力元件的更新,在內裝上小改款EcoSport可說幾乎多數沿用上一代版本,僅針對部分細節作修改,在後置物空間方面,比起小改款前的後排座椅下方小抽屜設計,新的EcoSport將整體後車廂做了微調,增加了兩段式底板腳座,使後排6/4分離座椅在放倒時能取得極佳平整性,並且可從原有的328L空間延伸至1,178L,而雖然Ford取消了EcoSport原有的外掛備胎設計,在底版下方依舊選擇不放置備胎,而是配備緊急補胎工具組,興許是為了整體車重以及方便性而做出的取捨。

車內座椅方面,本次小改款EcoSport選擇更加平實的縫製紋路皮面設計,或許有人較為懷念上一代的花紋,但經典總是耐看,並且重點還是放在乘坐感,後排座椅即便有車高帶出的垂直空間優勢,仍無法掩飾膝部空間較為緊湊的設計,好在座椅內凹與向後傾斜換得足夠的軀幹包覆感和大腿支撐性,即便是身高170左右的乘客仍有餘裕且不顯侷促。

來到前座空間,很明顯可以發現Ford導入了更貼近現行家族內裝陳設邏輯,簡約的空調雙旋鈕設計與下方排檔桿空間,上方則啟用了8吋全彩懸浮式觸控螢幕,以及EcoBoost125旗艦型所標配的Ford Sync 3娛樂通訊整合系統,可搭配Apple CarPlay與Android Auto等手機連動系統進行互動,加上前四後四、一共八具輔助雷達以及倒車顯影系統,讓駕駛可以充分的利用科技進行更安全的操控。

帳面數據與外觀是大家都看得到的資料,而看不到的便是試駕的體驗心得。上路後最直接的感想莫過於動力輸出,以未配置手排模式與換檔撥片的6速自排變速箱搭配EcoBoost125引擎,縱然並未符合時下流行趨勢,但對多數人而言,手動換檔並非必須,敏銳靈巧的電子自排換檔仍可滿足多數使用者的需求,從1,500rpm開始湧現的最大扭力,讓這台將近1.4噸的車身輕鬆行進,不論是蜿蜒丘陵山地,或是從平面市區接往國道行駛,17.33kgm的扭力以及125ps的馬力都能輕鬆銜接上坡、市區走走停停以及高速行駛,但EcoBoost125終究為1.0升3缸渦輪輕增壓,如若是5人滿載且後行李廂塞滿的狀態,仍會有些許吃力,話又說回來,EcoSport的定位仍是以小資家庭為主,若時常有滿載需求,又何必苛責與強求於EcoSport呢?

而在操控反應與懸吊回饋方面,縱使EcoSport在形式上選擇前麥花臣後扭力樑配置,但並不代表整體操控感是過於直接的粗糙,考量到輕度越野(碎石、石板路段與山丘微濕粗土路等,切勿開往係沙灘或泥濘路段等重度越野環境)和諸多戶外活動需求,以及Ford一貫較堅實呈現的車體懸吊設定,選擇後扭力樑兼顧懸吊耐用度是合理的。另一方面,以現今造車技術而言,即便是扭力樑這樣給人印象跳動感與碎震處理粗略的形式,也能藉由樑柱材質、桶身與彈簧搭配等內容達到良好且舒適的組合,綜合以上考量,結合本次試駕的台北新竹國道路段以及寶山水庫環湖道路體驗,Ford為EcoSport所創造的調性支撐性十足,但經過路面減速條與輕微碎石路段時依舊能感受到部分吸震效果,並且回彈速度不會過快致使不適,作為強調假日樂活需求,有著中長程國道以及戶外山區旅遊的使用者,顯然下過十足功夫且足以適用。

作為實用性優先的車款,沒有華麗花俏的內裝與中控配置,Ford從外觀到車內設計一切講求功能性,較高的車身創造清晰視野,短小精悍的車長車寬即便是市區停車也輕鬆自在,擴充後超過1,000L的後行李廂載物空間,以及EcoBoost125 旗艦型所搭載的光感應頭燈、定速巡航、Ford Sync3系統與增配車頂架等,或許有人懷念NA引擎直接且易於控制的動力輸出,但無可否認,EcoBoost125引擎的確改善了原有動力單元扭力峰值轉速域較高的問題,使EcoSport獲得更加良好的起步表現與再加速能力,要說這次小改款是否成功?是,換上渦輪引擎絕對是正確並且將EcoSport帶向正確道路的選擇。

2018 Ford EcoSport EcoBoost125 旗艦型基本資料如下:
引擎形式:EcoBoost125 1.0升3缸渦輪增壓汽油引擎
最大馬力:125ps/6,500rpm
最大扭力:17.33kgm/1,500-4,500rpm
變速箱:6速自排變速箱
前輪懸吊:麥花臣
後輪懸吊:扭力樑
驅動形式:前輪驅動
煞車形式:前後碟煞
車身座位:5人座

詳細規格(電腦版):https://autos.yahoo.com.tw/new-cars/trim/ford-ecosport%28new%29-2018-ecoboost-125%E6%97%97%E8%89%A6%E5%9E%8B#car-trim-nav

詳細規格(手機版):https://autos.yahoo.com.tw/new-cars/trim/ford-ecosport%28new%29-2018-ecoboost-125%E6%97%97%E8%89%A6%E5%9E%8B#car-trim-nav

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