就愛掀背車!(下) Impreza 1.6L全車WRX化改造

車訊網 童國輔 2020-04-17 10:41:02

▲內裝部分包含車門飾板、前後座椅、排檔座中船與方向盤等,也都更換為WRX原廠部品。


圖/顧宗濤、童國輔

車輛/How One

內外+底盤WRX化

俐落操控樂趣十足



底盤部分車主也花費心思,幾乎都WRX化了,包含前三角架、前羊角、前後Hub輪轂、後上A臂等都換成WRX的部品,藉此除了可以讓左右輪距變寬,高速過彎更穩定外,也可以直接流用STI輪圈、Brembo對向四活塞卡鉗,與WRX前後傳動軸等,讓後續改裝或保養更加便利。而額外加裝的R4 3way避震器與HardRace可調六連桿等改裝品,對於提昇車輛的操控極限,也有明顯加分作用,算是非常全面的改造。


外觀部分,車頭全部WRX化了,想要改成WRX的車頭外觀,首先要更換的是水箱架的上半座,需要將原本的解焊,再焊接WRX的水箱架上半部,如此才能將WRX的引擎蓋、大燈、水箱護罩、與前保桿等,順利安裝於Impreza GP3上,至於左右前葉子板則須修改內部的一個小固定鐵架,就可順利裝上去,這樣就可以讓整個車頭都變成WRX的車頭了。



由於Hub輪轂與羊角都更換成WRX的原廠零件,Impreza GP3輪圈的PCD值為5孔x100,WRX的PCD值為5孔x114.3,因此輪圈與卡鉗都直接流用STI的原廠部品。



這組R4推出的3Way可調避震器,在車主多次調校後,目前的阻尼設定相當理想,能妥善處理各種路面狀況,將車輛吸附在路面上,乘坐起來也沒有過度死硬的狀況。



只要更換WRX的水箱架上半部,再加上修改前葉子板內的固定架,就可以讓Impreza GP3的車頭全部WRX化。


不過這時會出現前葉子板與前車門之間的縫隙變得比較大,車主則是透過更換WRX前車門的方式來克服,之後再透過鈑金補土的工作,將前後車門上的腰線抓成一致,不會有前後車門上的腰線對不起來的問題發生。車尾部分,車主還有流用日規XV的後尾翼,並加裝XV後輪拱上的飾板,讓WRX的左右側裙可以與後輪拱銜接起來,而沒有段差。



為了讓前車門能與WRX前葉子板相互契合,因此車主直接更換WRX前車門,之後再透過鈑金補土的工作,將前後車門上的腰線抓成一致,不會有前後車門上的腰線對不起來的問題發生。



後尾翼則選擇日規XV推出的部品,外型線條低調中帶著運動感,相當耐看。


內裝部分,包含車門飾板、前後座椅、排檔座中船與方向盤等,也都更換為WRX原廠部品,如果矇著眼睛坐進車內,還以為是在WRX車上,不過儀錶與中央多功能顯示幕,則因為車上ECU與線組都採用Forester XT的零件,因此這兩樣也都選擇Forester XT的儀錶與螢幕來更換,以減少後續修改線路的難度。


透過上述這些改造後,使得這部Impreza GP3成了最完整的WRX化改造車款,包含國外玩家都沒這麼瘋狂,而經過筆者試駕後,也發現車輛的過彎反應,因為少了車尾行李廂的重量,變得更加俐落刁鑽,幾乎車頭對準出彎點,就可以全油門出彎,沒有拖泥帶水的情況,跑山路應該會比四門版的正宗WRX還要更快!




更換過的WRX的前座椅的包覆性比IMpreza GP3更好,儀錶與中央多功能顯示幕,則因為車上ECU與線組都採用Forester XT的零件,因此這兩樣也都選擇Forester XT的儀錶與螢幕來更換。



透過全車WRX化的改造後,使得這部Impreza GP3儼然成為一部掀背版的WRX了。

車輛改裝明細表

動力:SJG FA20DIT引擎系統移植/TR690 CVT變速箱系統移植/Protune 跑騰動力客製化調教(包含節氣門參數及變速箱參數)/Legacy 2.5GT中段排氣管/Invidia尾段排氣管。

底盤:WRX全套底盤移植/WRX 5孔114.3 Hub/STI鋁合金魚眼三腳架/STI鋁合金後差速器支撐架/R4 Auto 3ways避震器/HardRace後下可調六連桿/STI原廠輪圈/Brembo F50對向四活塞卡鉗。

外觀內裝:WRX VA車頭外觀鈑件全數移植/WRX左右側群/XV後輪拱飾板/XV日規尾翼/WRX前後座椅、車門飾板、中傳/Forester XT儀錶、中央顯示幕


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