崩潰邊緣的重生 HONDA NSX NA1

車訊網 OPTION 2020-03-24 11:33:19

圖片來源:speedhunters

 

花費了數年的時間建立自己的驕傲與喜悅,將自己的心靈與靈魂注入其中,並且最終將其帶到想要的地方,並且真正的享受他帶來的樂趣。這聽起來就是絕大多數玩老車人的夢想,無論是任何車種我們都該善待他,這輛由車主潤桑花了五年間整理的NA1 NSX就是今天的主角。

 

車主在2015年購入這輛車,並且在隔年2016年就在筑波賽道撞毀了他的NSX,直到2020年這輛車才得以重新復活,這個故事很勵志,但也告訴我們要認真賺錢,才有辦法將愛延續下去。

 

NSX本來就不是一樣容易駕馭的車種,尤其是第一代的NA1車款,簡直就是一隻不被馴服的野狼,值得慶幸的是,車主潤桑在這場災難中毫髮無傷的下車,不過對於這輛全鋁合金打造的車輛來說,很多東西都是修復不可,因此對於潤桑來說只能透過更多的方案來修復他,透過這次的機會,將該車賦予更具機能性的空氣力學改裝。

 

最簡單的方式就是安裝現成的寬體套件,不過潤桑則是選擇了多種不同品牌的套件加以匹配。車頭部分從從Sorcery前保險槓開始,在上掀式頭燈下方提供了更霸氣的進氣孔,因此潤桑也在最下方自製一組CFRP材質的下巴,並且一路向內延伸將車頭部分底盤施以包覆。



空力套件部分並非單一品牌的選擇,前保險桿部分來自Sorcery的產品,擁有更霸氣的大型氣壩,並且在頭燈下方的左右進氣孔設計更加侵略,最後潤桑在最下方自製了CFRP下巴,並且施以延伸做了車頭底盤平整化的設計。

 

接著前保桿的左右兩側,Sorcery提供了更具侵略性的散熱孔,並且在上下兩側訂製了碳纖維的定風翼,並且下方的部分則是與車頭相同向內延伸做包覆。接著往後檢視,潤桑搭配Marga Hills的寬體葉子板,後方超大的散熱孔設計,更是可以直視輪胎紋路。



前後的葉子板則是由Marga Hills的寬體產品來負責擔任,擁有超級誇張的散熱孔設計,前輪部分更是可以直接透視到輪胎紋路,而後方更是從B柱開始就做了類似法拉利F355般進氣孔的設計,直接透過寬體路徑突破後方,不做任何無謂的收尾。

 

後葉子板到後下擾流的視覺效果更是相當精彩,與前保桿兩側的散熱孔相呼應,從B柱開始就做了超大的進氣口設計,並且直接將肌肉線條向外突出施以寬體化,結尾部分更是用一個直接突出車體的開口設計,營造出如同GT廠車般的風格,Marga Hills左右兩側的後擋泥板中間一條一條的東西,當然就是自製的碳纖維後下擾流板,而在那中間則是藏了一具鈦合金排氣管。



雖然NSX的引擎位置在座位的後方,不過水箱及冷氣冷排等也都還是在車頭位置,因此前方行李廂蓋的開孔,對於散熱還是有正面的幫助。

 

打開位於後方的引擎蓋,原本就經過TODA套件強化升級3.1升的C30A引擎並未毀損,潤桑原本就對這具引擎感到相當滿意,力量與反應之間取得了絕佳的平衡,而且又不過分的瘋狂。最後透過RYF GT鈦合金材質的排氣管置入,使得這具V6引擎擁有美妙的動人旋律。



車尾望去最屌的就是那具超硬派的碳纖維Esprit Type 052 GT-wing,與Marga Hills寬體葉子板、左右下巴,及自製的碳纖維後下擾流,形成了一副絕美的畫面,在RYF GT鈦合金排氣管催使下,彷彿回到當年JGTC GT-500賽事中。



這具V6引擎並未受到任何傷害,毀損前就已經由TODA操刀,除了將下半座施以強化及提高排氣量外,上半座也全數換上了TODA的凸輪軸與強化汽門產品,再搭配HKS F-Con V Pro全取代可程式電腦撰寫後,最大出力應該能有達到350hp馬力的實力。

 

傳動系統維持NA1本來的五速手排變速箱,將終傳齒更改為4.4的規格。為了讓動力確實傳遞到後輪,還搭配了Exedy Carbon-R雙片離合器及輕量化飛輪,變速箱內塞入一顆OS Giken Super Lock 1.5 Way LSD,讓潤桑可以更簡單地透過油門去活用後輪的轉動,當然加寬的輪胎也是基本中的基本。

 


內部維持原廠配置不變,Okuyama防滾架加了座艙的剛性與安全性。兩張藍色布料的Sparco REV固定式賽車椅雖然包覆性佳,且在一般道路上還能提供絕對的舒適性。

 


儀錶部分直接將Google Nexus平板電腦塞入碳纖維的底座內,並且下載了efi的Smart Meter軟體,透過購入專用Sensor即可選擇想要顯示的數據,將NSX NA1直接帶來21世紀。

 


中央控制台上的Advance鋁排是一種精神象徵,使每個人都回想起Toda 3.1L衝程引擎的原始製造商為何。

 


懸吊部分換上了Öhlins避震器搭配和Eibach彈簧,這個部分則是由改裝NSX專業店家Tomiyoshi Racing的團隊所提供最棒的搭配。一般道路上前18後19吋的RAYS 57Xtreme輪圈,與Dunlop Z3前265/35R18、後275/35R19輪胎,在賽道上更換為前17後18的RAYS TE37SL輪圈與Advan A050前255/40R17、後295/35R18輪胎。

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